Глубоко копают: На ПМЭФ-2026 объявили о строительстве тоннеля между Россией и США

Россия и США будут совместно проектировать тоннель между нашими странами через Берингов пролив. Об этом на полях Петербургского международного экономического форума сообщил советник президента, руководитель Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев. Сам Владимир Путин в ходе общения с аккредитованной на ПМЭФ прессой, которое 4 июня продолжалось более двух часов, этой темы не касался.

Наименьшая ширина Берингова Пролива (между мысом Дежнёва на российской Чукотке и мысом Принца Уэльского на американской Аляске) составляет 86 км, глубина самой мелководной части пролива — 36 метров.

«Тоннель будет. Он станет одним из самых больших инфраструктурных проектов между нашими странами», — выразил уверенность Дмитриев.

Как правило, перед началом проектирования проводится оценка грузовой и пассажирской базы — что будут возить и кто станет ездить по этому маршруту.

«Свободная Пресса» попросила, чтобы об этом рассказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин:

— Для начала замечу, что от входного и выходного портала этого тоннеля до ближайшего грузового терминала в районе Якутска примерно 3 тысячи километров, а до Анкориджа — около 1000 км. Эти дороги тоже придётся построить, потому что иначе порталы тоннеля упираются в ледяную пустыню с обеих сторон.

Грузовая база там может быть сформирована только если будет реализован ещё один грандиозный проект какого-нибудь предприятия, которое создаст товарооборот между странами. Причем это должен быть грузооборот очень большой ёмкости в тоннах. Эту ёмкость может дать лишь уголь или лес, очень большое количество руды. Обеспечить такой грузопоток перевозкой потребительских товаров или хай-тека невозможно, даже если будут самые хорошие отношения между странами.

При современных технологиях проложить этот грандиозный сложный тоннель — вполне возможно. Это когда товарищ Сталин думал построить тоннель под Татарским проливом на Сахалин кирками и лопатами, идея оказалась откровенной глупостью. При современном развитии построить можно всё, что угодно.

Но откуда там может взяться грузооборот, который сделал бы туннель целесообразным, — я просто не знаю, не вижу.

Я думаю, что речь идёт о большой политике, которая не имеет отношения ни к экономике, ни к логистике.

«СП»: Бывало, что и не выгодные с экономической точки зрения экономические проекты наша страна осуществляла ради политической выгоды.

— Мой личный прогноз: в сколько-нибудь обозримом будущем этот проект реализован не будет. Потому что я не представляю себе тот банк (любой страны мира), который бы вложился в это.

Туннель под Ла-Маншем стал участком высокоскоростной железнодорожной магистрали. Но там огромный пассажиропоток, проект имеет большой экономический смысл. А какой пассажиропоток между Аляской и Чукоткой?

Пассажирской базы нет, про грузовую я уже сказал.

«СП»: Но сами по себе проектные работы тоже стоят немалых денег. Кто и сколько может «попилить» на этом?

—  Предпроектные научно-исследовательские работы (НИР) стоят миллионы долларов. А полнокомплектные проектные работы — это уже десятки миллионов долларов, а, может быть, даже и сотни.

Обычные предпроектные НИР будут заказаны какой-нибудь приближённой консалтинговой фирме. Там небольшие деньги: какие-то миллионы долларов. Это мы умеем, каждый день такие работы у нас заказывают «на перспективу», — резюмировал Михаил Блинкин.

Политолог-американист Владимир Можегов рассказал «Свободной Прессе» о возможных политических выгодах этого проекта.

—  Очевидно, что это объявление Дмитриева — пропагандистских ход, над ним летает «дух Анкориджа», это попытка возродить те надежды на дружбу с Трампом, которые витали над частью общества.

Многие рассчитывали, что с приходом в Белый Дом Трампа Америка перестанет быть противником, и начнёт оказывать всемерную помощь по завершению конфликта на Украине. «Нам не нужна война в центре Европы», — говорил 47-й президент США.

Но Трамп сильно отвлёкся на ближневосточную войну, в которой, судя по всему, изрядно завяз. Неизвестно, удастся ли ему вылезти из иранского болота и отряхнуться, однако надежда, что он попытается вернуться к завершению конфликта в Европе, у многих ещё теплится.

Я думаю, что с этим связан «тоннельный прожект». Потому что боевые действия идут не по тому сценарию, на который рассчитывали в Европе, но и не по сценарию Москвы. Из этого нужно выбираться. И якобы помочь может Трамп.

«СП»: А что идёт не по сценарию Москвы?

— Наши власти надеялись решить вопрос быстро, а идёт уже пятый год боевого противостояния.

Спецоперация оказалась войной дронов, а не крупной техники, в которой у нас превосходство. Преимущества в БПЛА и дроноведении у нас нет, на стороне Киева европейские производители беспилотников, Starlink и так далее.

Фронт движется медленно, так может продолжаться долго, пока не закончатся все украинцы (на территории Украины остаются около 20 млн жителей, в 1991 году было 54 млн, — «СП»). Это просто мясорубка, в ней никто не видит ничего хорошего.

«СП»: Подготовка проектной документации тоннеля может стоить сотни миллионов долларов. Кто готов на это раскошелиться, не рассчитывая на результат?

— Мы любим большие проекты. Советский Союз вложил в проектирование поворота сибирских рек в обратную сторону не меньшие суммы. Можно заставить олигархов, чтобы они дали немного денег в обмен на выгодный для них информационный повод.

На первое время этого может хватить, а дальше у нас никто не думает, в перспективу мысль не движется.