Китайские дроны захватывают планету
Пекин закрепил за собой статус гегемона на глобальном рынке БПЛА
Си Цзиньпин превратил беспилотные технологии в важнейший инструмент геополитического влияния. И Китай закрепил за собой статус гегемона на глобальном рынке БПЛА.
Только за первую половину 2026 г., по данным китайской таможни, Пекин экспортировал 2,4 млн беспилотников — это на четверть (26%) больше по сравнению с аналогичным периодом 2025-го.
Сейчас за изделиями из КНР более 80% рынка гражданских и коммерческих дронов. Кроме того, китайские поставщики прочно закрепились на поставках военных БПЛА в десятки стран Азии, Ближнего Востока, Африки и даже Европы.
Перекройка карты экспорта
Стимулом для взрывного развития БПЛА в Китае стали… американские санкции. Парадокс, но именно они ранее стимулировали и другие отрасли китайского хайтека: от микрочипов до электромобилей.
Неужто дождались? Мантуров анонсировал первые поставки Ту-214 и Ил-114−300.
Владимир Попов: «А ведь зря в свое время свернули отличный проект Ту-314 ради „сборной солянки“ по имени Superjet»
США, напомним, закрыли свой рынок для китайских производителей (включая ограничения против гиганта DJI). Но в итоге это привело не к упадку, а к агрессивной переориентации китайского экспорта. По итогам первых шести месяцев 2026 г. поставки БПЛА из Китая в США рухнули на 40%, однако этот провал был с лихвой перекрыт взрывным ростом на других направлениях.
Считаем вместе.
Пакистан: экспорт китайских дронов подскочил примерно в 13 раз.
Малайзия и (как ни странно) Германия: поставки выросли более чем в два раза.
Филиппины: рост поставок китайских дронов на две трети (68%).
Именно китайские дроны стали «золотым стандартом» в мировом сельском хозяйстве (опрыскивание полей), для инспекции энергетической и транспортной инфраструктуры, геодезии, точной картографии, в логистике и обеспечении общественной безопасности. Во всех этих сферах тотально доминируют именно китайские модели.
Какие модели покорили планету
В гражданском и коммерческом сегментах китайское превосходство опирается на две простые вещи. Во-первых, абсолютное технологическое лидерство. Во-вторых, масштаб производства, недостижимый для западных конкурентов. Самый популярный китайский дрон будет непременно с логотипом DJI. Точнее, это целая экосистема, внутри которой есть разные линейки: Mavic, Mini, Avata, Matrice. Общее количество поставленных дронов корпорация не публикует, есть лишь косвенные оценки.
Например, тяжелых аграрных дронов DJI в мире используется от 400 до 500 тысяч. И самая главная модель линейки — DJI Agras T40 (ее модификация T50).
Она способна нести до 50 кг жидких удобрений или 75 кг гранул. Оснащенная радарами с активной фазированной решеткой и бинокулярным зрением, машина функционирует в полностью автономном режиме, опрыскивая или опыляя десятки гектаров в час.
По официальным отчетам DJI, только их агродроны обрабатывают свыше 500 миллионов гектаров земли по всему миру ежегодно. Это чуть меньше, чем вся Австралия. Или как два Казахстана, чтобы было наглядно.
Кстати, в аграрном секторе с DJI Agras конкурирует китайский дрон XAG (серии P и V). По всему миру продано более 120 тыс. таких беспилотников для фермеров.
Третий по популярности дрон — DJI Matrice 350 RTK. Его активно закупают как частные компани, так и госструктуры (включая полицию).
Этот дрон считается рабочей лошадкой энергетиков и инженеров. Он способен находиться в воздухе до часа, несет тепловизоры, дальномеры и лазерные сканеры. Matrice 350 RTK стал главным инструментом для инспекции высоковольтных линий, поиска людей и ликвидации последствий ЧС. В мире, по разным оценкам, используются от 70 до 100 тыс. таких дронов (точной цифры, повторимся, нет).
Еще один конкурент DJI — компания Autel Robotics, которая активно продвигает дроны Alpha и Titan.
Счет им идет пока не на сотни тысяч, а всего лишь на тысячи. Но, похоже, китайская компания рванет: ее дроны имеют высочайшую степень защиты от РЭБ, многоспектральные камеры и автономные базовые станции (Autel Nest) для автоматического патрулирования промзон без участия человека.
Представьте: дрон сам возвращается на подзарядку, потом снова взлетает — и так бесконечно много раз. Какой покупатель откажется от такого?
