Беспилотный трамвай — веление времени. Но живой водитель обойдется дешевле

Свердловская область получила разрешение на испытания беспилотного трамвая. Первые машины выйдут на маршрут Екатеринбург — Верхняя Пышма, сообщает Департамент информационной политики Свердловской области.

Экспериментальный правовой режим для беспилотных трамваев в 2024 году ввели для столиц — Москвы и Санкт-Петербурга, в 2025 — для Нижегородской области.

В Свердловской области создали Центр компетенций по испытаниям и эксплуатации беспилотных рельсовых систем.

Корреспондент «СП» поговорил о перспективах новшества с уральским транспортным экспертом Александром Агарковым, бывшим членом рабочей группы Миндортранса Челябинской области.

— Проект в Свердловской области реализуется компанией «Трансмашхолдинг» (производителем трамваев «Львёнок») и группой «Мовиста» (концессионером Верхнепышминского трамвая). Это тот же трамвай «Львёнок» с тем же оборудованием, что ездит по Москве с надписью «Это беспилотный трамвай».

Читайте также

Минэнерго сердится на СМИ: Завозной бензин продают не дороже доморощенного Станислав Митрахович: Импорт топлива казался одним из ключевых решений, но оказался далеко не решающим

Ни завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме, ни группа «Синара» в целом к проекту отношения не имеет.

«СП»: Несмотря на нахождение в одном городе-спутнике Екатеринбурга?

 — Это совпадение. Оборудованный трамвай давно ездит по вееру депо в Верхней Пышме. Вагон самостоятельно заезжает на мойку и потом отправляется на расстановку на веере.

«СП»: Что такое веер депо?

— Пути, на которых в депо расставляют трамваи на ночь. В Верхней Пышме этих параллельных путей пять, в больших городах обычно больше. Вагон, заезжая с линии, сначала заезжает на мойку в техпомещение, потом занимает место на одном из путей веера на улице или внутри депо. На каждом из путей веера встает по несколько вагонов, в зависимости от того, какому раньше выезжать.

Летом была экскурсия для посетителей выставки «Иннопром», продемонстрировали движение вагона по депо. Выезд в город стал возможен после получения специального разрешения.

«СП»: Зачем это нужно?

— Скорее, в научных целях: отрабатывать технологии. Это не значит, что через несколько лет начнут увольнять водителей трамваев. Но возможно, потребуется меньше перегонщиков. Трамваи после того, как их заведёт на пункт приёма в депо линейный водитель, сами проедут на пост мойки, пост осмотра механиком и сами встанут на веере в нужной очерёдности для последовательного выезда утром.

Если предположить, что трамвайную сеть оцифруют и вагон будет «понимать», где находится, возможно будет синхронизировать с городской системой светофорного регулирования, которая даст трамваю «зелёную улицу».

«СП»: В Челябинске возможно появление беспилотного трамвая?

— В Челябинске используются индукционные петли, которые считывают трамвай непосредственно под ними и включают трамваю зелёный на ближайшем светофоре. Технология несовершенна, срабатывает не всегда. Цифровые технологии надёжнее, но сложнее и дороже. Кстати, в Екатеринбурге вообще нет автоматизированной системы регулировки светофоров. Циклы устанавливают вручную, приоритет трамваям не предоставляется. Синхронизация возможна лишь в будущем.

«СП»: Итак, беспилотные трамваи — дело ближайшего будущего?

— Если говорить о полном автопилоте, когда можно будет убрать водителя, скорее, это возможно на примере закрытых систем вроде метро. Там нештатные ситуации за пределами станций исключены, на станциях прогнозируемы. Примерно как лифт, который стал беспилотным транспортом ещё в СССР. Для управления в общем потоке нужен не просто алгоритм, а искусственный интеллект (ИИ), причём дорогой.

«СП»: Нейросети развиваются стремительно…

— Но как только разрабатывают в два раза более умную нейросеть, она стоит в 10 раз дороже предыдущего поколения. Поэтому в качестве какого-нибудь колл-центра используют дешёвые нейросети, от общения с которыми хочется одного — чтобы уже подключили живого оператора.

«СП»: Сверхумная нейросеть скоро появится?

— Для трамвая водитель банально будет дешевле.

«СП»: В Свердловской области проводят эксперимент. Соседний Челябинск отстает?

— Это должна быть инициатива производителя подвижного состава, который в Челябинске эксплуатируется.

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) или «Челябинский городской электрический транспорт» (ЧелябГЭТ) должны захотеть навешивать на подвижной состав и испытывать инновационное оборудование. А Челябинску предложить стать испытательной площадкой.

В случае с Верхней Пышмой и Екатеринбургом это нужно «Трансмашхолдингу», а не Свердловской области. Именно компания вышла с инициативой. У транспортного менеджмента регионов задачи другие.

«СП»: Какие?

— Свести экономику транспорта с запросами населения — тут не до инноваций. Когда будут отлаженные конкретные решения конкретных проблем, тогда и будет смысл их внедрять по инициативе региона.

Как, например, в нашем транспорте внедряют датчики пассажиропотока, автоматизированную систему оплаты проезда и климат-контроль. Эффективность этих решений понятна.

Читайте также

«А нам их подарили!»: Волочкова, Шаляпин, Долина легко повелись на «айфонную халяву», о чем быстро пожалели Простодушие российских «звезд» наводит на невеселые мысли — они действительно считают себя элитой общества

Беспилотные технологии в России развивают Сбер, «Яндекс», «КамАЗ»

Постепенно выяснилось: лучше всего беспилотники работают в среде, где условия предсказуемы: метро, аэропорты, склады, карьеры, закрытые промышленные территории. Автоматические линии метро без машинистов перевозят пассажиров много лет с высокой надежностью, карьерные самосвалы работают круглосуточно без водителей.

С городскими улицами сложнее. На дороге возникают тысячи нестандартных ситуаций, включая ремонт, временные дорожные знаки, велосипедистов, детей, животных, плохую погоду, неочевидные действия других водителей.

Человеческий фактор не исчез. Большинство аварий с участием беспилотников происходит из-за сложного взаимодействия с людьми, когда другие водители нарушают правила или пешеходы ведут себя непредсказуемо. А велосипедисты могут резко менять траекторию. Машине приходится учитывать не только правила дорожного движения, но и человеческие ошибки.

Современные системы способны соблюдать дистанцию и скорость, непрерывно контролировать пространство вокруг автомобиля. Однако они уступают опытному водителю в редких, нестандартных ситуациях, требующих интуитивной оценки или прогнозирования развития ситуации.

Экономический эффект есть, особенно там, где транспорт движется по повторяющимся маршрутам: перевозка руды, контейнерные терминалы, склады, логистические центры, автоматические шаттлы. Применение беспилотников позволило сократить расходы на персонал, повысить производительность, уменьшить число простоев, обеспечить круглосуточную работу.

Однако о революции на транспорте говорить рано. Полностью универсальный автомобиль, способный безопасно ездить в любых условиях без участия человека, — цель, над которой продолжают работать.