Названы плюсы и минусы предложенного Минтрансом госрегулирования тарифов на проезд

Почти половина общественного транспорта в субъектах РФ работает в серой зоне: 40% расчетов идет наличными, поэтому прибыль оседает у перевозчиков. Глава Минтранса Андрей Никитин предложил перевести отрасль на контрактную систему с регулируемыми тарифами, закрепив расходы в дорожных фондах как «защищенные статьи».

Вместо навязывания регионам субсидий на закупку техники планируют дать им гибкое «транспортное меню», позволяющее губернаторам самим выбирать направление федеральных средств — на новые машины, контракты или инфраструктуру в зависимости от потребностей территории.

Глава комиссии по предпринимательству муниципального округа Тимирязевский, предприниматель Никита Суровежко в беседе со «Свободной Прессой» отметил, что пока 40% выручки идет наличными, регион отвечает за транспорт, но им не управляет. Контракт с регулируемым тарифом эту связку восстанавливает: деньги идут заказчику, перевозчик получает оплату за рейсы и километры.

«Мотив прятать выручку и гнать за пассажиром исчезает. Плюсы: прозрачность, белые зарплаты водителей, возможность планировать сеть целиком, а не по отдельным маршрутам. Защищенная статья в дорожном фонде открывает горизонт, под который банки готовы давать лизинг на новую технику. При этом минус тоже очевиден — дороже для бюджета. Раньше эти 40% бюджет не платил, теперь заплатит. Экономия придет позже, а деньги нужны сразу. И защищенная статья означает, что средства берутся у дорожного ремонта», — пояснил собеседник издания.

По словам Суровежко, при такой модели заказчик определяет регулярность, часы работы, класс машин, вместимость, экологический стандарт. Формально это возможно и сейчас, но полномочия без бюджета и грамотной команды остаются на бумаге. Считать транспортную работу и вести претензионную работу в муниципалитете часто просто некому.

«Отдельно скажу про малый бизнес. Крупные брутто-контракты выдавят локальных перевозчиков. Их надо оставить в системе через лотирование по небольшим пакетам маршрутов, иначе на торгах останется один участник, который пройдет по наименьшей цене», — подчеркнул депутат.

Глава комиссии уточнил, что выиграют те субъекты, которые реформу уже прошли и умеют считать: Москва, Петербург, Татарстан, Тюмень, Пермь, Белгород, Тверская область. Им такого рода «меню» даст свободу тратить федеральные деньги грамотно.

Тяжелее будет дотационным регионам без своей доли софинансирования и территориям с низкой плотностью населения вроде Якутии или Камчатки. Там себестоимость перевозки одного пассажира несопоставима со средней по стране.

«Поэтому главный вопрос не в модели, а в поддержке слабых субъектов. Иначе реформа усилит разрыв между сильными и остальными», — заключил Суровежко.

Ранее стало известно, что проект лайнера-гиганта для международных круизных перевозок разработали в России.