Паника возникла напрасно: Эксперт топливного рынка о ситуации с очередями на АЗС

Министр энергетики РФ Сергей Цивилев в разговоре с журналистом Александром Юнашевым заявил, что на российских заправках есть и бензин, и дизтопливо. При этом глава ведомства признал — на АЗС все еще сохраняются очереди.

Говорить о начале второй волны кризиса не совсем корректно, сказала в интервью «Свободной Прессе» эксперт топливного рынка Анастасия Бунина. Возникновение очередей в первую очередь связано с тем, что правительство на прошлой неделе приняло решение о возможности свободной продажи топлива низкого экологического класса — «евро-3». Очереди возникли преимущественно в Москве и Московской области (если не брать приграничные регионы), поскольку здесь эксплуатируются более требовательные к экологической составляющей топлива транспортные средства.

«Люди ринулись закупаться топливом, опасаясь, что завтра на АЗС не останется „евро-5“ и будет только „евро-3“. Они понимают, что если заправить автомобиль бензином или дизельным топливом с низким экологическим стандартом, транспортное средство может выйти из строя — по крайней мере, возникнут поломки и последствия будут не самыми приятными. Поэтому сейчас в Москве и Московской области мы наблюдаем именно такую картину», — уточнила собеседник издания.

Но паника возникла напрасно, уверена Бунина. Правительство не только разрешило выпуск и свободную продажу топлива класса «евро-3», но и обязало АЗС маркировать его. То есть любой автовладелец имеет право выбора — заправиться «евро-5», если он понимает, что машину нельзя заправлять топливом другого экологического класса, либо выбрать топливо более низкого класса. Эту информацию можно посмотреть в свидетельстве о регистрации транспортного средства, где прописан экологический стандарт автомобиля.

«В Москве действительно действуют высокие стандарты. И это связано не только с тем, что столица — мегаполис и здесь эксплуатируется более современный автопарк, но и с экологическими требованиями, введенными на территории города уже достаточно давно. Если вы помните, 20−30 лет назад при въезде в Москву сотрудники могли замерять выбросы из выхлопной трубы. Это делалось для того, чтобы не въезжал транспорт, нарушающий экологические стандарты», — отметила эксперт.

Она пояснила, что введение «евро-3» и возможность его свободной продажи призваны снизить нагрузку на производство бензина и дизельного топлива «евро-5». Высокий экологический стандарт требует более технологичного производства. В столице колонка с «евро-3», скорее всего, будет в большей степени эксклюзивом — во всяком случае, с учетом современности автопарка и строгих экологических стандартов. А вот для регионов это неплохая социальная инициатива.

«Производство „евро-3“ дешевле, потому что требует менее технологичного оборудования. Поэтому, если условный дедушка на „Жигулях“ приедет на АЗС и увидит пистолет „евро-3“, он сможет заправить автомобиль таким топливом. При этом „евро-3“ по определению должен стоить дешевле, чем „евро-5“. Таким образом, у социально незащищенных групп населения, прежде всего пенсионеров, появится возможность дешевле заправлять свой автотранспорт», — подчеркнула Бунина.

Ранее антимонопольная служба Республики Хакасии выявила признаки необоснованного завышения цен на топливо в Саяногорске, Черногорске и Алтайском районе. Ведомство возбудило дела в отношении трёх групп операторов, которые синхронно меняли стоимость бензина.