Воздушная разведка Шойгу осталась без «Премьера»

Самолет ДРЛО А-100 ждут в ВКС уже пять лет, придется подождать еще четыре года

8871
На фото: самолет ДРЛОиУ А-100
На фото: самолет ДРЛОиУ А-100 (Фото: beriev.com)

Источники РИА «Новости» в оборонно-промышленном комплексе сообщают, что поставки самолета ДРЛОиУ А-100 «Премьер» в войска ВКС начнутся в 2024 году. И что работы по его испытанию продолжаются по графику. И что это самолет в своем классе относится к новому поколению. И что всё в высшей степени прекрасно.

Абсолютно то же самое мы слышали 2,5 года назад, в ноябре 2017 года. И не от каких-то там источников, а лично от министра обороны Сергея Шойгу. Правда, речь тогда шла не о 2024-м, а о 2020-м, то есть нынешним годе. Все остальное то же самое. И работы строго по графику. И самолет нового поколения. И в 2020-м году с приходом «Премьера» истребительная авиация обретет новое зрение, что позволит ей еще более эффективно решать боевые задачи.

И, что, действительно, уже не смешно, а очень грустно: раньше назывались еще более ранние сроки готовности этого самолета, который очень нужен ВКС. Он должен был бы эксплуатироваться уже 7 лет. Начиная с 2017 года, когда Шойгу сказал, что все идет по плану.

Читайте также
На авианосце  вспыхнул бунт, экипаж вступился за командира На авианосце вспыхнул бунт, экипаж вступился за командира Бывший капитан «коронавирусного» корабля, попавший в опалу, может стать национальным героем США

И есть опасения, что когда самолет будет действительно готов, его невозможно будет назвать ни новым, ни современным.

Собственно, судьба А-100 не слишком сильно отличается от других самолетов специальной авиации, которая плетется далеко позади авиаций истребительной и бомбардировочной. То же самое происходит с новыми заправщиками. Не лучше с разведчиками. С противолодочной авиацией еще хуже. И самолетов явно недостаточно, и они работают уже на пределе своих ресурсов. Причем, модификации на них особо не распространялись.

Итак, рассмотрим, что же собой представляет парк самолетов ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления). Ну, и для чего они нужны.

Эти самолеты, во время патрулирования, продолжающегося до 8−10 часов, при помощи мощной радиолокационной станции, с вынесенной за пределы фюзеляжа антенной, обнаруживают как воздушные, так и наземные цели противника, находящиеся на расстоянии в несколько сотен километров. При этом сопровождаются несколько сотен целей, информация о расположении и векторах движения которых передается на командный пункт, а также на самолеты истребительной и штурмовой авиации, осуществляя целеуказание.

Сейчас в ВКС эксплуатируются 10 самолетов А-50. 14 находятся на хранении, практически в «морге». Есть еще 6 А-50У — это модернизированные А-50. То есть 16 самолетов. У США 33 самолета AWACS (Airborne early Warning and Control System — Авиационная система раннего предупреждения и управления) — Boeing E-3 Sentry.

Двукратная разница, это, конечно, не столь и катастрофично. Но разница в боевых возможностях очень существенная. А-50 на платформе транспортного самолета Ил-76 пришел в войска в 1985 году. Правда, Е-3 старше на 10 лет. Однако он регулярно модернизировался. И сейчас может существенно больше, чем его базовая модификация. Добавлена функция радиотехнической разведки, а также опознавания принадлежности воздушных объектов без опроса «свой-чужой» по специфике высокочастотного излучения.

Что же касается «зоркости» локатора, то он способен обнаруживать крупные цели на расстоянии до 650 км. Низколетящие малозаметные крылатые ракеты видны на дистанции в 400 км. При этом аппаратура Е-3 получила достаточно эффективную защиту от воздействия комплексов радиоэлектронной борьбы противника. То есть всё осовременено, все приведено к состоянию работы с современными воздушными и наземными целями.

И совсем другое дело А-50. Инструментальная мощность его РЛС неплоха — в идеальных условиях, которых в современной войне быть не может, он способен обнаруживать истребители на расстоянии до 300 км. Однако в установленном на борту радиотехническом комплексе «Шмель» и элементная база старая, и возможности по расшифровке снимаемой с антенны информации не оптимальны. Чего стоит, например, компьютер на транзисторах или дисплеи на электронно-лучевой трубке.

В 2011 году появилась новая модификация А-50У, в которой используется уже новый радиотехнический комплекс «Шмель-2» с улучшенными на 15−20% характеристиками.

Благодаря новой миниатюрной элементной базе удалось снизить вес комплекса. В связи с чем продолжительность патрулирования возросла до 11 часов. Усилились и возможности РЛС — теперь истребитель может быть обнаружен на расстоянии до 400 км.

Однако и это уже не полностью удовлетворяет современным требованиям. А тем более не позволяет адаптироваться к изменению ситуации в обозримом будущем. Ведь самолеты ДРЛОиУ должны эксплуатироваться не 5 и даже не 10 лет, а дольше по причине своей дороговизны. Поэтому А-50У должны быть усилены определенным количеством самолетов А-100. Это связано с тем, что появились новые виды целей, которые менее уязвимы для ПВО. Это относится к малоразмерным беспилотникам, к малозаметным самолетам тактической авиации, к низколетящим крылатым ракетам. А-100, являясь самолетом ДРЛОиУ нового поколения, сможет эффективно с ними бороться.

Характеристики А-100 по большей части засекречены. Известно лишь, что в нем используется РЛС с активной фазированной антенной решеткой, что должно повысить надежность комплекса, а также разрешающую способность. Расширена и его функциональность — «Премьер» способен выдавать целеуказание не только самолетам, но и наземным и корабельным зенитно-ракетным комплексам. Что же касается дальности обнаружения, то А-100 должен сопровождать до 300 целей на удалении в 650 км.

Так вот, самолет А-100, согласно первоначальным планам, должен был находиться на вооружении ВКС с 2015 года. В 2004 году его начали разрабатывать сразу две компании. Концерн «Вега» должен был разработать радиотехнический комплекс. А разместить его на борту самолета с введением конструкторских изменений полагалось Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу им. Г.И.Бериева (ТАНТК), он же был и ответственен за испытания,

Но при этом был выбран новый носитель аппаратуры РЛС — новый транспортный самолет Ил-76МД-90А. Это глубокая модернизация старослужащего Ил-76.

Именно из-за самолета начались задержки на первом этапе разработки. Ульяновский авиационный завод буквально завален заявками на приобретение Ил-76МД-90А. Они нужны и для военно-транспортной авиации, и для переделки под топливозапращики. И для самолетов ДРЛОиУ. Но в год выпускаются лишь три таких самолета, и потребители буквально рвут их из рук друг у друга.

Так что когда дело приближалось к первому сроку готовности самолета, то и ТАНТК им. Бериева, и концерн «Вега» единодушно обвиняли в срыве графика Ульяновский авиазавод.

Но на первых порах радиотехнический комплекс (но скорее его часть) был помещен на самолет А-50 с демонтированным «Шмелем». И этот гибрид назвали летающей лабораторией.

Читайте также
«Адмирал Кузнецов» будет атаковать корабли НАТО прямо с берега «Адмирал Кузнецов» будет атаковать корабли НАТО прямо с берега Единственный российский авианосец простоит на ремонте еще много лет

В 2014 году новый самолет был наконец-то получен. И довольно долго он летал в том же самом качестве летающей лаборатории, то есть без антенны.

То есть радиотехнический комплекс находится в своем «боевом состоянии» — на борту Ил-76МД-90А, образуя с ним единое целое, называющееся самолетом ДРЛО им. Бериева.

Вполне понятно, что Шойгу в 2017 году, говоря об ожидаемой в 2020 году готовности «Премьера», не фантазировал. Несомненно, таковы были заверения конструкторов самолета. И прежде всего — специалистов из концерна «Вега». У нас ведь принято выглядеть перед начальством покрасивее и поэффективнее.

Оценивая нынешнюю ситуацию, можно предположить, что новая задержка, теперь уже на четыре года, произошла в значительной степени из-за того, что пока еще не готов радиотехнический комплекс. И его приведение к требованиям ТТЗ должно занять в общей сложности около восьми лет. В свою очередь такую непомерную задержку можно объяснить серьезными проблемами, возникшими в результате санкций. И все это время происходит замена иностранных компонентов на российские, которые надо разрабатывать. И это дело непростое.

В заключение необходимо сказать, что А-100 будет не первым в мире самолетом ДРЛОиУ с РЛС с активной фазированной антенной решеткой. Такой АВАКС существует уже с 2009 года. Он был разработан в США по заказу Австралии и получил обозначение E-7A Wedgetail. Также несколько самолетов были проданы Великобритании, Южной Корее, Турции. В США на вооружение он не принимался.


Военное обозрение: На авианосце вспыхнул бунт, экипаж вступился за командира

Военные новости: Поляки решили отказаться от F-35

Последние новости
Цитаты
Леонид Калашников

Политик, депутат Госдумы РФ

Леонид Хазанов

Эксперт-экономист

Николай Бондаренко

Депутат Саратовской областной думы от КПРФ

Комментарии
Новости партнеров
Фоторепортаж дня
Новости Жэньминь Жибао
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня