Корвет «Дерзкий» подорвался на импортозамещении

Первый российский стелс-корвет проекта 20386 был отправлен на перепроектирование с целью дополнительной работы над некоторыми новшествами, которые планируется использовать при его строительстве, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на информированный источник.

Это не означает закрытия проекта, он просто «сдвигается вправо на необходимый для перепроектирования срок». «Потребовалась дополнительная проработка ряда принятых инновационных решений, внедряемых на этом корабле», — рассказал источник.

Корветы проекта 20386 — корабли нового поколения, при создании которых реализуется модульный принцип вооружения и возможность размещения беспилотников. Как сообщалось ранее, головным корветом данного проекта стал «Дерзкий», позже его переименовали в «Меркурий». Он был заложен в 2016 г. на «Северной верфи». Однако позднее это имя присвоили другому кораблю — корвету пр. 20380, вошедшему в состав российского ВМФ 13 мая 2023 года.

К «Дерзкому» приковано повышенное внимание, поскольку масс-медиа активно писали, что он станет первым российским кораблем, сооруженным по стелс-технологии. Ранее СМИ также сообщали о том, что строительство корпуса почти завершено, началось формирование надстройки корвета.

Кстати, американское издание National Interest в июне 2021-го опубликовало материал, в котором высказало предположение, что при возведении российских корветов пр. 20386 могут возникнуть сложности, аналогичные тем, что имели место в процессе создания американских прибрежных боевых кораблей типов Freedom и Independence. Среди них были названы выбор двигательной установки, создание оптимальной конструкции радиолокационной системы и недостаточную боеспособность корабля. По мнению авторов издания, корвет проекта 20386 «будет уникальным испытательным полигоном до того времени, когда не достигнут совершенства его возможности».

Военный эксперт, капитан 1-го ранга Владимир Гундаров напомнил историю создания корвета.

— Он вполне оправдывал полученное имя — «Дерзкий», потому что должен был стать действительно таким по инновациям, технологиям. Корвет небольшого водоизмещения — около 3,5 тысячи тонн, такие корабли в советские времена, как говорится, пекли, как пирожки. Этот «Дерзкий» с момента закладки в 2016 году простоял почти шесть лет. В свое время начальник кораблестроительного управления вице-адмирал Виктор Бурсук, который в то время был заместителем Главкома ВМФ по вооружению, в одном из интервью заявил, что таких кораблей у нас будет построено более десятка. То есть хотели продолжить советскую традицию и печь их, как пирожки. Однако за первые 15 месяцев готовность этого головного корвета составила 12 процентов.

«СП»: Что это означает?

— Это когда к двум первым сваренным блокам приваривают третий. И на этом процесс остановился.

«СП»: Почему?

— Оказывается, на заводе просто не знали, какой корабль они должны построить. Почти 15 месяцев строительство шло по рабоче-конструкторской документации, не до конца отработанной проектантом. Не было оформлено заключение технических характеристик дизель-генератора. Дело в том, что проект не попал в программу импортозамещения, а ведь поначалу дизели на создаваемые корабли собирались ставить импортные — возможно, французские, украинские или какие-то еще. И в 2021 году глава ОСК Алексей Рахманов заявил, что строительство этих корветов может затянуться на неопределенное время — с учетом замены иностранных деталей на отечественные. Ведь что означает замена импортного дизель-генератора на отечественный, например? Это нужно по-новому считать водоизмещение. Аналогичные вопросы возникали и по другим компонентам — той же электронике, при замене которой уже требовались новые расчеты по вооружению, техническому оснащению. То, что сейчас заявили об отправке на перепроектирование — думаю, громко сказано. Там надо все проектировать заново. Скорее всего, построенную часть отправят на слом и процесс создания начнется заново, ведь деньги на создание корвета были выделены.

«СП»: Сколько времени это может занять?

— На проектирование может уйти максимум год при условии, что конструкторы, проектанты будут знать основные параметры: каким будет дизель-генератор, вооружение и так далее.

По словам военного эксперта, доктора военных наук, капитана 1-го ранга Константина Сивкова, позиционирование «Дерзкого» как первого отечественного корабля, строящегося по стелс-технологиям, не совсем правильно.

— Дело в том, что в настоящее данная технология постоянно используется в процессе постройки кораблей для российского ВМФ, это требование времени. Корпуса всех новых проектов строятся с учетом минимизации радиолокационной заметности.

«СП»: Какие еще корабли проектируются для российского ВМФ в настоящее время?

— Идет проектирование эсминца «Лидер», он по классу близок к американскому «Арли Бёрк». Продолжается работа над модернизированным фрегатом проекта 22350 М. Что касается корветов, то, как известно, это корабли ближней морской зоны. Они, конечно, будут создаваться, продолжится совершенствование системы орудий и всего остального.

«СП»: В чем наш ВМФ сегодня особенно нуждается, с учетом осложняющей обстановки?

— Во-первых, нашему флоту крайне необходимы авианосцы. Это прежде всего. Также требуются корабли с авианосными группами для действий в дальней морской зоне, для этого вполне подходят фрегаты проектов 20350, 22350 М. Разумеется, наш военный флот нуждается в корветах. Они, кстати, в настоящее время строятся — проекты 20380, 20385 и 20386.

«СП»: В чем нуждается наш традиционно сильный подводный флот?

— Конечно, его пополнение необходимо, и над этим работа идет. Нам нужны атомные подводные лодки. При том, что имеющиеся у нас корабли сегодня вполне отвечают современным требованиям, нужно наращивать их численность и совершенствовать. Также следует продолжать строительство подлодок проекта 636.3 «Варшавянка». Несколько единиц сейчас заложены. Строятся и готовятся к закладке многоцелевые подводные лодки пр. 885 «Ясень» и стратегических атомных ракетоносцев пр. 955 «Борей».