У России никаких «Адмиралов Григоровичей» не хватит для конвоирования всех своих танкеров в Мировом океане

Вы помните, какой почти всероссийский восторг на прошлой неделе вызвала новость об успешном проходе 9 апреля через пролив Ла-Манш танкеров Universal и Enigma с российской нефтью в сопровождении нашего же фрегата «Адмирал Григорович» (Черноморский флот)? Ведущие СМИ не только РФ захлебывались кричащими заголовками типа «Британия опозорена — русский корабль провел танкеры через Ла-Манш» («Комсомольская правда»), «Путин поиздевался над Стармером, отправив в Ла-Манш военный корабль» (The Telegraph).

13 апреля явно с чувством глубокого удовлетворения ту же новость уже официально прокомментировал помощник президента РФ, глава Морской коллегии России Николай Патрушев. Он сказал: «После решения премьер-министра (Великобритании — „СП“) Стармера наделить ВМС Британии полномочиями по захвату российских торговых судов последовали заявления Москвы о неприемлемости подобных действий. Однако, учитывая, что Лондон предпочитает трактовать международное право в свою пользу, на прошлой неделе сопровождение танкеров с российской нефтью через Ла-Манш осуществил фрегат Черноморского флота».

А все потому, что накануне прохода российского конвоя через Ла-Манш враги РФ на самом деле демонстративно принимали очевидно угрожающие Москве позы.

В частности, британское правительство объявило, что захват русских танкеров будет осуществляться совместными силами ВМС и Национального агентства по борьбе с преступностью на основании принятого в 2018 году закона о санкциях.

При этом Лондон предупреждал, что в случае, если на российских судах будет обнаружена вооруженная охрана, то их захват будут осуществлять элитные спецназовцы SBS (Особой лодочной службы) и SAS (Специальной авиационной службы). Если же танкеры окажутся беззащитными — на абордаж будут отправлены обычные коммандос морской пехоты.

Словом, все в тот день в этом, на самом деле очень частном, эпизоде на глазах обостряющегося общего процесса противостояния флотов многих государств в Мировом океане действительно выглядело почти победно для нас. Хотя, как показали последующие события, — не настолько, чтобы самих себя по столь незначительному поводу оглушать громом литавр.

Потому что как стояла перед Россией проблема пиратского захвата едва ли кем попало и едва ли не на всех широтах ее коммерческих судов, так и продолжает стоять. Поводы убедить в этом Москву наши противники предоставили тут же. Но многие ли из нас хотя бы краем уха услыхали об этом?

Между тем, уже вечером 12 марта (то есть спустя всего трое суток после нашего геройства в Ла-Манше) Береговая охрана Швеции сообщила, что задержала в своих территориальных водах в Балтийском море близ портового горда Треллеборг очередной «подсанкционный» танкер.

На сей раз — огромный (длиной в 228 метров) Sea Owl I, который будто бы в экономических интересах РФ ходит по морям-океанам под фальшивым флагом Коморских островов.

В день инцидента, как утверждают в Стокгольме, это судно возвращалось в Приморск из бразильского Сантоса после доставки туда дизельного топлива.

Спустя двое суток прокуратура Швеции объявила, что решила задержать капитана танкера. Который, между прочим, является гражданином России.

Дальнейшую эксплуатацию самого судна та же прокуратура запрещает. По причине якобы «неудовлетворительного технического состояния» Sea Owl I. А то, мол, неровен час, — сядет на мель, получит пробоину. Через которую прольется топливо. Что тогда будет с «кристально чистой» шведской частью акватории Балтики?

Спустя еще сутки, 13 апреля, Агентство морского контроля Малайзии проинформировало, что в районе Баган-Аджам у острова Пенанг власти этой страны задержали сразу два танкера. Среди 22 членов экипажей которых и граждане России.

Повод для задержания: малазийцам, встревоженным «полученными разведданными», показалось, что оба судна в открытом море осуществляли «незаконную перевалку» способом «с борта на борт» 800 тысяч литров дизельного топлива.

«Инспекция показала, что оба судна находились в сцепленном состоянии и, предположительно, осуществляли перегрузку нефти с судна на судно без разрешения», — заявил директор службы штата Пенанг Мухаммад Суффи Мохд Рамли.

В общем, если попытаться обобщить: очень жаль, что наш отважный фрегат «Адмирал Григорович» в эти дни оказался просто не в состоянии разорваться сразу натрое — между проливом Ла-Манш, Балтикой и Южно-Китайским морем, омывающим Малайзию. А больше в кризисных ситуациях в этих водах прийти на выручку гражданским морякам России оказалось просто некому.

Но как же так? Ведь еще в январе нынешнего года на президиуме Морской коллегии РФ был рассмотрен набор мер «по реагированию на нарушения недружественными государствами норм международного морского права и обеспечению безопасности судоходства на стратегических морских коммуникациях».

Предложения, выработанные тогда, по словам Николая Патрушева, были поддержаны Владимиром Путиным. И уже, по мнению Патрушева, начали реализовываться.

На президиуме коллегии, по словам Патрушева, решили много чего. Но выделить стоит, на мой взгляд, наше обещание двух самых решительных ответных шагов.

Первый: силами ВМФ будет обеспечиваться безопасность судоходства по объектовому и зональному принципам.

Иными словами — Россия в самых рискованных для ее судоходства районах океана начинает конвоирование коммерческих судов боевыми кораблями ВМФ РФ. Что и было 9 апреля продемонстрировано в Ла-Манше с помощью «Адмирала Григоровича».

Но обратите внимание — всего однажды. И спустя почти три месяца, когда все это было обговорено на президиуме Москвой коллегии. Почему?

Причина банальна и одновременно крайне печальна для нашей страны. На три флота (Балтийский, Северный и Тихоокеанский, про Черноморский, фактически запертый противником в Новороссийске, и упоминать не стоит в таком контексте) едва ли наберется пара десятков кораблей под Андреевским флагом, прямо «здесь и сейчас» способных отправится в дальний поход в качестве конвоя.

И это при том, что в перевозках одной только российской нефти сегодня задействованы (по разным данным) от 700 до одной тысячи различных танкеров. Как и чем военным прикрыть их всех?

На этот случай у Морской коллегии еще предложение для судовладельцев: обеспечить возможность «запрашивать через капитанов портов сопровождение судов под российским флагом мобильными огневыми группами».

Ну, с этим, казалось бы, за чем задержка? Разве нельзя на каждый танкер посадить по пять-десять опытных бойцов частных военных компаний вроде знаменитой в прошлом ЧВК «Вагнер»? Допустим, с ручными пулеметами и ПЗРК? Чтобы одним своим появлением на верхней палубе с оружием они отбили всякое желание у противника брать на абордаж российское судно?

Оказывается, и с этим все непросто. Чтобы ознакомиться хотя бы с частью препятствий на этом пути, достаточно ознакомиться с открытым коллективным письмом Патрушеву группы капитанов танкеров российского торгового флота, недавно опубликованным в петербургском издании «Морской вестник».

В письме, в частности, говорится: «Мы с пониманием относимся к желанию государства усилить защиту нашего флота в условиях растущих угроз. Однако вынуждены заявить: мы категорически не готовы принимать такие (мобильные огневые — „СП“) группы на борт наших судов».

Далее изложены причины такого согласованного решения капитанов российских танкеров. Одна из основных: появление нештатной МОГ на любом гражданском судне тут же автоматически меняет его правовой статус.

Согласно Конвенции ООН по международному морскому праву и Сан-Ремо мануалу (ключевому документу международного права применительно к вооружённым конфликтам на море), танкер с вооруженной охраной может быть признан вспомогательным военным судном. И, как следствие — оказаться для противника законной целью в случае малейшего инцидента в открытом море.

Второе: большинство таких судов не только в России работает под так называемыми «удобными флагами» других государств. «Присутствие российских военных на борту сделает такие суда неприемлемыми для большинства портов Азии, Ближнего Востока и Африки, а также приведет к немедленному отзыву их страхового покрытия», — говорится далее в документе.

И далее в качестве вывода: «Практика показывает, что вооруженное сопротивление при досмотре в нейтральных водах только повышает риск эскалации и потери судна с грузом».

Таким образом, по крайней мере, большая группа тех, кого Морская коллегия в минувшем январе предложила начать защищать придуманным ею для этого способом, ответила Патрушеву категорическим «нет». Чем, со всей очевидностью, и объясняется тот факт, что времени прошло уже достаточно, но ни единой МОГ на наших танкерах мы до сих пор так и не увидели.

Вот и выходит: куда ни кинь — всюду клин! Неужели Россия под громкие, но беспомощные, по сути, заявления Кремля, будет вынуждена и дальше терпеть акты пиратства против наших торговых судов?

А может быть, мы просто все еще недостаточно решительны? Может, стоит задуматься: как и в результате чего командующий ВМС Эстонии Иво Варк 10 апреля был вынужден сделать заявление, что впредь его страна не станет даже пытаться задерживать российские танкеры в Балтийском море? Хотя прежде пыталась участвовать в этом пиратском деле не раз?

«Риск военной эскалации просто слишком высок», — заявил Reuters эстонский командующий.

Наверняка потому, что Варк не забыл, как 18 мая 2025 года уже российские власти набрались решимости, да и задержали греческий танкер Green Admire, под флагом Либерии вышедший из эстонского порта Силламяэ.

С грузом топочного масла судно направлялось в голландский Роттердам. Но было силой оружия принуждено для досмотра встать на якорь возле российского острова Гогланд.

Случилось это практически сразу же после того, как эстонские Военно-морские силы за пару суток до этого, 13 мая 2025 года, попытались остановить шедший в российский порт Приморск под флагом Габона танкер Jaguar.

Эти поползновения нам удалось отбить лишь с появлением над местом назревавшего инцидента истребителя Су-35 из состава дежурных сил Ленинградского военного округа. Лишь после этого Jaguar удалось продолжить свой путь.

А теперь вот, как выяснилось, Таллин и вовсе решил не доводить дело до греха. И вовсе сошел с пиратской тропы. Что, собственно, и следовало доказать.

Вывод просто напрашивается, на мой взгляд: подобным образом Москве следует начать «прочищать мозги» и другим противникам России. Останавливая для досмотра их суда всюду, где ни попадя. Или куда еще пока в состоянии дотянуться ВМФ РФ. Не исключено — достаточно будет и этого.

Кстати, название подобному процессу придумали не кто-нибудь, а США: «Эскалация ради деэскалации».

Рискованно? Безусловно. А что еще нам остается?