55 новых ледоколов для США: Арктические миражи Трампа накануне битвы за Севморпуть

Судя по всему, спровоцированные непрекращающейся агрессией США и Израиля против Ирана проблемы на традиционных маршрутах доставки углеводородов с берегов Персидского залива в Европу и Азию все больше стран заставляют искать обходные, но надежные пути для таких поистине бесценных грузов. Прежде всего — через на глазах тающие льды Арктики.

Как обычно, на острие нового, но остро запахшего сумасшедшими деньжищами интереса, оказались американцы. Однако для Вашингтона главным препятствием к наращиванию собственного доминирования в высоких широтах является почти полное отсутствие собственного ледокольного флота. А без него пока никак. Потому что арктические льды хоть и быстро истончаются, но еще долго не исчезнут вовсе.

На сегодня единственный, кто в состоянии гарантировать безопасную проводку любых серьезных торговых судов через те воды, это Россия. Располагающая 48 мощными ледоколами. Из которых восемь атомных. Четыре предыдущих поколений — «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы». И еще четыре новых — «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

Это прискорбное для Штатов обстоятельство заставляет президента Дональда Трампа лихорадочно метаться в поисках выхода. Без сомнения, следствием такого процесса стало состоявшееся 20 мая 2026 года выступление лидера американцев перед выпускниками Академии береговой охраны этой страны.

Как обычно во времена президентства Трампа, прошло оно в весьма странном тоне. Но оказалось полном широковещательных обещаний грядущего и близкого рая. Если, конечно, продолжать топать к его сияющим вершинам под «мудрым» руководством не знающего сомнений «рыжего Донни».

Для начала Трамп назвал ситуацию в США с ледоколами «нелепой». Поскольку на сегодня там в работоспособном состоянии, как выясняется, всего одно такое судно — дизель-электрический «Полар Стар», построенный еще в 1976 году. Есть еще тоже дизель-электрический «Хили». Но он предназначен для Антарктиды, где обеспечивает работу американских полярников на Южном полюсе планеты.

Так вот — о единственном для американцев в Арктике «Полар Стар». Как пишет американская пресса, со средней скоростью в три узла этот ледокол способен прокладывать путь через ледовые торосы, толщиною максимум до четырех метров. Много это ли мало?

На самом деле, для современной Арктики это почти ничтожный показатель. С уверенностью утверждаю так потому, что в мае 1987 года в качестве корреспондента центральной военной газеты «Красная звезда» и в звании капитана 3 ранга сам участвовал в походе атомного ледокола «Сибирь» на Северный полюс.

В память врезались финальные слова руководителя экспедиции, известного полярника Героя России Артура Чилингарова, сказанные у берегов Диксона, где мы, московские журналисты, покидали приютившее нас на целый месяц огромное судно: «Я готов расцеловать каждую заклепку в бортах нашей „Сибири“. Поскольку с их помощью на пути к Северному полюсу мы сумели одолеть не один мощнейший ледовый торос. Самый сложный из которых для прохода оказался толщиной в 18 метров».

18 метров у «Сибири» и жалкие расчетные четыре метра у штатовского «Полар Стар»… О чем тут вообще возможно рассуждать? И что сравнивать?

Однако Трамп не был бы Трампом, если бы, констатировав столь печальный факт хронического отставания США в Арктике от России, немедленно не предложил выпускникам Академии береговой охраны все же искупаться в лучах его казенного оптимизма.

Президент США заявил, что в короткий срок намерен увеличить ледокольный флот своей страны от почти что нуля аж до 55 таких судов. И, таким образом, дескать, «встать твердой ногой» на просторах Северного Ледовитого океана.

Каким образом, на каких верфях и на какие деньги Штаты сумеют учинить столь впечатляющий технологический и конструкторский рывок? О таких «мелочах» Трамп 20 мая счел за лучшее промолчать.

Рассказав лишь, что, между прочим, в недалеком прошлом в США уже была предпринята попытка построить хотя бы один современный ледокол. Но она окончилась неудачей.

«Мы пытались сделать один (ледокол — „СП“). Но он оказался слишком тяжелым спереди. Это бы не сработало, потому что ледокол должен обрушиваться (на наиболее сложные ледовые поля — „СП“) сверху. А когда передняя часть судна в четыре раза тяжелее задней, случаются плохие вещи. Так я понял, что мы не знаем, что, черт возьми, мы делаем», — резонно отметил глава Белого дома.

Насколько возможно судить, речь Трамп вел о предпринятой в начале 2020-х годов попытке американской корпорации Fincanteri Mariette Marine построить принципиально новый тяжелый головной патрульный ледокол на верфи VT Halter Marine. Согласно тому контракту, окончание проектирования и закладка первого вооруженного «чуда-юда» под названием «Полярный страж» для Береговой охраны должны были состояться в 2021 году. А в 2024-м новый штатовский патрульный ледокол, как считалось, обязан бы уже направо и налево крушить ледовый панцирь Арктики.

По некоторым данным, к 2020 году на строительство головного судна серии казна США затратила 1,169 миллиарда долларов. Однако в итоге затея окончилась пшиком.

Оказалось, что Трампу, который в свое время лично дал старт новой «ледокольной» программе, срочно потребовались серьезные финансовые средства на возведение непреодолимой стены на границах Штатов с Мексикой. Которая, по задумке «рыжего Донни», должна была остановить поток неконтролируемой миграции из Латинской и Центральной Америк в США.

Новая суперстройка потребовала и новых внушительных бюджетных трат. Чтобы изыскать их, Трампу лично пришлось пустить «под нож» и дорогую его сердцу «ледокольную» программу.

Как теперь выясняется, делать этого ему не стоило. Но оправдываться за собственную недальновидность президенту нынче приходится. Вот поэтому, видимо, и пошла в ход маловразумительная отговорка про «переднюю часть» так и не родившегося современного американского ледокола, которая «в четыре раза тяжелее задней».

Если так, то единственно правдивая и верная мысль в речи Трампа в минувшую среду: «Мы не знаем, что, черт возьми, мы делаем».

Но оставил те дела давно минувших дней. Постараемся понять хотя бы: каким волшебным образом и где Трамп намерен в ближайшие годы спустить на воду сразу 55 ледоколов? И зачем ему столько? Чтобы просто утереть нос России в Арктике?

Тут ведь вот какое дело. Еще в январе 2019 года тогдашний командующий Береговой охраной США (с 2018 по 2022 годы) адмирал Карл Шульц в одном из интервью заявил, что для наведения порядка в прибрежных водах Штатов в Северном Ледовитом океане ему будет достаточно иметь всего максимум шестерку ледоколов. Три тяжелых и три средних. А для начала может хватить и трех таких судов.

А тут (по Трампу!) сразу потребовалось 55! С чего столь разительные перемены в запросах у американцев?

Думается, дело вот в чем. Всего несколько лет назад главную задачу ледокольного флота США Вашингтон рассматривал крайне узко: доставка исследовательских научных групп в высокие широты и готовность к любым спасательным операциям в тех же краях.

Ну, еще в какой-то степени противодействие растущим амбициям России в Северном Ледовитом океане. Впрочем, такая миссия если и проговаривалась, то сквозь зубы. Поскольку для организации серьезного противостояния ни сил, ни денег у США явно не хватало.

Но главное и основное: еще недавно никакие караваны торговых судов в Арктике американцы сквозь льды протаскивать и не собирались. Соответственно, и все свои ледоколы там строили исключительно как военные суда. С каким-никаким вооружением и соответствующим образом обученной командой.

Все это разительно отличалось от российского подхода. Нам судоходство в Арктике было и остается жизненно необходимым для решения проблем собственной экономики. Одним из важнейших элементов которой давно уже определено создание Северного морского пути как надежной и круглогодично действующей народнохозяйственной логистической магистрали от Мурманска до Берингова пролива.

Поэтому мы долго воздерживались от проектирования и строительства боевых ледоколов. До тех пор, пока Москва рассуждала только об исключительно мирной работе в Арктике. Но поскольку в современных условиях таковую России никто не гарантирует, наша страна приступила к строительству ещё и неплохо вооружённых патрульных ледоколов проекта 23550 (шифр «Арктика»).

Первый из них, «Иван Папанин», был спущен на воду в конце 2019 года. Второй, «Николай Зубов» — в 2024 году.

Всего запланировано строительство четырех таких патрульных ледоколов. Каждый из которых будет способен преодолевать ледовые поля максимальной толщиной до 1,7 метра. На борту по два скоростных патрульных противодиверсионных катера проекта 03160 «Раптор», которые рассчитаны для преследования и задержания нарушителей морских рубежей страны и абордажных действий. В палубном ангаре — по вертолёту типа Ка-27 или Ка-226, а также разведывательные или ударные БПЛА.

В свое время британская The Telegraph с плохо скрытой завистью и некоторым опасением написала по этому поводу: «При длине всего 114 метров и сравнительно скромном водоизмещении в 8500 тонн, корабли проекта 23550 не такие неповоротливые громады, как проекта 22220. Тем не менее, они, безусловно, — самые тяжеловооружённые корабли ледового класса в мире. С 76-миллиметровой пушкой, рядом орудий меньшего калибра, ракетными комплексами «земля-воздух» типа «Игла» или «Верба» и местом для восьми контейнерных установок для запуска крылатых ракет «Калибр».

Как сегодня становится очевидным: в условиях резко возрастающей после начала очередного острейшего кризиса в Персидском заливе логистической конкуренции с Соединенными Штатами для России эти меры предосторожности наверняка будут не лишними. Потому что противостояние с американцами в высоких широтах, как показывает политическая практика последних лет, легко и быстро может принять силовой характер.

И все же не дает покоя анонсированная в среду главой Белого дома число «55». Абсолютно загадочные и фантастические, с моей точки зрения, цифры. Навряд ли и сам «рыжий Донни» в состоянии объяснить, с какого смыслового «потолка» он их взял.

При существующих бюджетных проблемах в Штатах, при всем давно известных производственных трудностях на заокеанских верфях в разумные сроки построить столько современных ледоколов у наших заклятых «партнеров» точно не получится.

К тому же, как несколько месяцев назад констатировало российское издание «Корабел.ру», «в США подобные компетенции уже давно и прочно утрачены. Восстановить же их в кратчайшие сроки не представляется возможным».

Тем не менее, в июле 2024 года Пентагон опубликовал обновлённую «арктическую» доктрину, в которой в качестве нарастающей угрозы среди прочего было отмечено «укрепляющееся взаимодействие Москвы и Пекина в регионе». И особенно — растущие военные возможности России в Арктике, «которые потенциально представляют угрозу территории Соединённых Штатов и союзников».

Да, американское руководство прогнозирует, что лето 2030 года окажется первым, которое Арктика встретит вообще безо льдов. Впервые они окончательно растают до наступления очередной полярной ночи. Но потом, правда, над частью приполярных акваторий опять сомкнутся примерно на полгода.

«Потеря льдов приведёт к оживлению арктических морских путей и повышению доступности подводных ресурсов. Увеличение человеческой активности, в свою очередь, повысит риски случайностей, просчётов и ухудшения экологической ситуации», — сказано в американском документе.

Да, в связи с происходящим американцы прилагают известные усилия, чтобы хотя бы малость сократить отставание от России в численности ледокольного флота. Ради этого летом 2024 года США, Канада и Финляндия заключили так называемый «Ледяной пакт» (Icebreaker Collaboration Effort, или ICE Pact). Главная цель соглашения — усиление влияния перечисленных стран в Арктическом регионе и совместное наращивание ледокольного флота с целью догнать и перегнать в этой сфере Россию.

«В качестве первой инициативы в рамках ICE Pact мы возьмём на себя обязательство прилагать совместные усилия для продолжения строительства лучших в своём классе арктических и полярных ледоколов и других арктических и полярных возможностей в каждой из наших соответствующих стран путём обмена опытом, информацией и возможностями», — заявили в своём основополагающем документе страны-участницы противостоящего нам «Ледяного пакта».

В минувшем году появились сообщения, что в рамках «пакта» финны намереваются построить для американцев 11 дизель-электрических ледоколов среднего класса общей стоимостью 6,1 миллиарда долларов. Четыре из них — в Финляндии (два — на верфи в Рауме и еще два в Хельсинки). А остальные семь — в США. На американские деньги, но при активном содействии финских специалистов.

Первое судно должно быть передано заказчику уже в 2028 году. Уложатся ли союзники? Неизвестно.

Но в любом случае: согласитесь, даже 11 законтрактованных американцами ледоколов численно почти бесконечно далеки от тех 55 таких судов, про которые явно с бухты-барахты только что внезапно размечтался в Академии береговой обороны вечный путаник «рыжий Донни».