«Пулемета я вам не дам!»: Что реально мы можем противопоставить атакам дронов ВСУ в Приазовье и на море

Минтранс предпринимает необходимые меры для обеспечения грузовой логистики в связи с участившимися атаками ВСУ на гражданский флот в Азовском море, заявили в пресс-службе министерства.

«Судовладельцами отрабатываются меры по защите флота. Капитанами портов ведется работа по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов», — говорится в заявлении. Кроме того, отмечается, что «в случае необходимости и с учетом оперативной обстановки» массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта.

То есть каждый сам за себя? Перекладывание ответственности? Почему вообще этим занимается Минтранс, а не Минобороны?

Читайте также

Кто в Азовском море бросил наши танкеры на растерзание врагу? За столь безобразную организацию боевой операции Сталин многих в Москве тут же отправил бы на лесоповал

— Учитывая, что речь о гражданских судах, формально это епархия Минтранса, — говорит советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований Всеволод Шимов.

— Однако учитывая военную ситуацию, по идее должна быть координация гражданских и военных ведомств.

Основные меры изложены в самом сообщении — сокращение времени обработки судов и изменение графика движения с учётом военной обстановки. Надо полагать, что и по военному ведомству предпринимаются соответствующие меры, но они по понятным причинам публично не озвучиваются.

«СП»: Отмечается, что «в случае необходимости и с учетом оперативной обстановки» массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта. Какие?

— Альтернатив немного — автомобильный транспорт и железная дорога. Но и они находятся под ударами. Дроны жгут фуры, на железной дороге могут быть диверсии, да и удары дронами по локомотивам, поездам и сортировочный станциям вполне возможны.

«СП»: Насколько долго ВСУ могут держать под огневым контролем логистику в Приазовье? Трасса «Новороссия» под обстрелом, суда под прицелом. Какой ущерб для экономики это несет?

— Курортный сезон в Крыму уже сорван, перебои с бензином и электричеством там стали нормой.

Разливы топлива с повреждённых судов вредят экологии (а в Азовском море экосистема весьма уязвимая из-за малых размеров бассейна). Украина системно ломает логистику и дестабилизирует непосредственный тыл российской армии, так что нельзя исключать, что на Азовском направлении готовятся какие-то военные акции.

«СП»: А в психологическом и пропагандистском смыслах? Крым отрезают логистически, ЧФ из Крыма заставили уйти, теперь еще и Азов закроют? Перемога?

— В информационно-психологических атаках на Украине знают толк. Все это деморализует как население самих этих регионов, не так давно включенных в состав РФ, так и российское общество в целом. Если в прошлые годы Крым и Черноморское побережье практически не ощущали последствий боевых действий, то теперь это не так. Но, повторюсь, самый главный вопрос: не скрывается ли за этими атаками подготовка к масштабной военной акции, что-то наподобие рейда в Курскую область?

—  Сам неоднократно оказывался под пролётами и «Хорнетов», и прочих бандеровских «мопедов», — говорит историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский.

— Поэтому по поводу мне вспоминается народная мудрость о том, что мал клоп да вонюч: при своих скромных размерах и стоимости барражирующие боеприпасы способны наносить серьёзный ущерб.

А насчёт того, что Азовское море простреливается вражескими беспилотниками, так не будем забывать, что украинские БПЛА атаковывали объекты в Оренбургской области и проникали за Урал.

Более того, беспилотную опасность объявляли даже в Кемеровской областях, а это уже совсем глубокий тыл. Следовательно, нам придётся готовиться к тому, что безопасных уголков в скором времени не останется не только у нас, но и вообще в мире, над которым вовсю сгущаются тучи.

Если это можно обрисовать образно, то социум будущего — это некоторый аналог живущей на вулкане Японии: землетрясения — по дюжине раз на дню, часты катастрофические цунами и извержения, но люди живут и работают вопреки всему.

Или некий аналог известного по книгам Фенимора Купера североамериканского фронтира на Диком Западе с постоянными набегами краснокожих. Иными словами, нам всем придётся жить в условиях постоянной опасности, и альтернативы этому не будет.

— Ситуация иллюстрирует общую тенденцию на то, чтобы перенести определенные обязательства по обеспечению безопасности на основные субъекты, которые подвергаются систематическим атакам беспилотников, — полагает военно-политический эксперт Владимир Сапунов.

— Это касается и владельцев НПЗ, и портов, безотносительно Азовского моря, и капитанов и владельцев кораблей, танкеров, сухогрузов.

Здесь надо сказать, что необходимость укрепления портов давным-давно назрела, как и военно-техническое оснащение гражданских судов.

Имеется в виду оснащение их крупнокалиберными пулеметами, антидроновыми системами, системами РЭБ.

Читайте также

Сражение за коридоры: «Лютые» прорываются в Таганрогский залив по двум маршрутам В небе над Азовским морем продолжаются воздушные бои

Но при том, что это делать совершенно необходимо, комплексно проблема может решаться только в усилении общей системы ПВО в России, повышение мер координации между системами обнаружения, слежения.

Да, эта работа займет месяцы, но количество ударов по объектам внутри России снизится. И еще одна мера, которая совершенно необходима — это удары по АЗС на приграничных и на территориях центральной Украины, чтобы максимально отодвинуть, максимально урезать возможности Украины запускать дальнобойные дроны.

Плюс удары по тягачам и фурам, с которых переносные системы могут быстро развертываться и запускаться.

«СП»: Есть ли альтернатива морским перевозкам?

— Полной альтернативы быть не может. Полностью объемы перевозимых грузов сократить не получится. Будь то железнодорожный транспорт, автомобильный или же самолеты. Поэтому проблемы перевозок, конечно, обязательно скажутся на внутреннем рынке.

При этом отметим, что в 2025 году грузооборот портов Азовского моря и так снизился на 4,7% - до 242,7 миллионов тонн. И во внутреннем Азовско-Донском бассейне он упал до минимальных 5 миллионов тонн. Это самый низкий показатель с 2013 года.

К сожалению, можно сказать, что с экономической точки зрения атаки со стороны ВСУ на Азовское море, причем не только на возвращенных территориях — Мелитополь, Бердянск, но и на Таганрог, — это, конечно, очень серьезная проблема.