Полковник армии США Макгрегор: Дырявая блокада Одессы — когда же в командовании ВМФ России за это полетят головы?

Как уже повелось, в пятницу, 7 августа, Министерство обороны РФ подвело промежуточные итоги боевых действий в зоне специальной военной операции на Украине.

Особое внимание предлагаю обратить на цифры некоторых наших боевых достижений по блокированию черноморских портов «страны 404». Конкретно вот на что: «В течение недели (в Одесской операционной зоне — „СП“) поражено 34 морских судна, действующих в интересах ВСУ. В том числе — 31 типа сухогруз и три буксира».

Теперь заглянем чуточку назад, в предыдущую семидневку. По сугубому, естественно, совпадению и в той фронтовой сводке тоже фигурирует цифра 31. Только она касается общего количества атакованных нами в районе Одессы судов за точно такую же неделю.

А именно: «Поражено 31 морское судно, используемое в интересах ВСУ. В том числе — 23 типа „сухогруз“, четыре типа „балкер“, два буксира, килекторное судно и десантный катер».

Читайте также

Отрабатывать блокаду Одессы морскими дронами будем в Заполярье? А еще дальше забраться адмиралы не пробовали? Почти необъяснимо, но первый в России морской полк беспилотных систем сформирован на Северном, а не на давно воюющем Черноморском флоте

Таким образом, всего за полмесяца российские войска нанесли удары по 65 различным надводным морским целям на подходах к украинскому морскому побережью. Иными словами — в среднем ежесуточно мы старались отправить на дно морское (или хотя бы обратить вспять) по 4−5 судов с предположительно военными грузами.

Пока не будем даже рассуждать на тему: насколько это удалось? Обратим внимание на другое.

Мы ведем организованные и активные блокадные действия в северо-западной части Черного моря уже скоро месяц. Однако это если и сказывается на морском трафике в порты «страны 404», то определенно вовсе не в тех объемах, на которые рассчитывало наше командование.

А как еще, если из сводок нашего собственного МО следует, что и нынче под Одессой в море оживленно, почти как на киевском Крещатике в душный августовский вечер? Мы их нещадно и без устали бьем. А они, получается, только крепчают? Как такое вообще возможно?

Разве экипажи тех иностранных торговых судов, что со всех концов света не оставляют попыток пробиться во вражеские порты, сплошь состоят из желающих самоубиться? Или в них одни только фанатичные поклонники бандеровского режима, которые готовы жизнь положить за его окончательную победу над Россией?

Понятно, что ничего подобного. Абсолютно уверен, что членов команд тех судов, в большинстве принадлежащих мелким и мало кому известным ближневосточным компаниям, ставить на кон собственные жизни заставляют только деньги. Причем, скорее всего, — очень большие для них деньги.

Никаких иных побудительных мотивов совать готовы в российскую огнедышащую «петлю» в тех краях для нищих арабских, турецких, индийских или филиппинских моряков просто быть не может.

Поэтому, несмотря на наши почти непрерывные воздушные атаки над Черным морем, суда по нему как шли, так и продолжают рваться в Одессу. И в окрестные с нею вражеские порты.

Мало того. Почти наверняка многое из трюмов этих многим рискующим транспортов не мытьем, так катанием все же, видимо, доходит до адресатов. То есть — до войск ВСУ.

Будь иначе — кто бы из зарубежных недоброжелателей России стал бы оплачивать подобные поставки Киеву?

Если бы он точно знал, что дорогостоящий груз (а иных среди тех, про предназначены фронту, просто нет в природе) по дороге будет гарантировано утоплен.

Таким образом, считаю доказанным, что, невзирая на активное противодействие наших военных, морской коридор противника на Украину продолжает работать. И это в Москве тщатся выдать за уже состоявшуюся блокаду украинских портов?

Почему так происходит? Вместе с нами ответ на столь жгучий вопрос попытался отыскать и известный американский военный аналитик, полковник армии США в отставке Дуглас Макгрегор. В недалеком прошлом — советник главы Пентагона.

Его оценки хлестки, для кого-то в военных верхах России определенно обидны. Но, на мой взгляд, обоснованы и справедливы.

Послушаем? Слово полковнику Макгрегору:

«Почему удары по Большой Одессе до сих пор не парализовали логистику ВСУ? Невзирая на то, что военно-морская кампания России и Украины в Азовском и Черном морях перешла в критическую фазу?

Полновесные воздушные удары русских по портовым сооружениям Одессы, Черноморска и Южного, ставшие регулярными, оставляют крайне двойственное впечатление.

С одной стороны очевидно стремление перекрыть ключевые логистические артерии противника. С другой — глубинная нерешительность Москвы, тактические просчеты российского командования и его странный отказ от использования тяжелого ракетного вооружения превращают потенциально сокрушительную блокаду в затяжную войну на истощение. В которой экономические показатели Киева, вопреки официальным военным реляциям, продолжают расти.

Ситуация вокруг Крыма и Черноморского флота РФ требует не просто тактического пересмотра, а жесткого стратегического аудита.

Официальные сводки Минобороны РФ регулярно рапортуют об успешных прилетах по терминалам, причалам и складам в Одесской области. Однако сухие экономические показатели из Киева демонстрируют совершенно иную картину.

ВПК и логистическая система Украины демонстрирует высокую адаптивность. А порты Большой Одессы не просто функционируют, но и наращивают обороты.

Данные Администрации морских портов Украины наглядно подтверждают: четыре с половиной года точечных российских ударов по объектам на черноморском побережье этой страны так и не привели к экономической изоляции Киева.

Читайте также

«Матросам удачи» поставлена задача: Прорваться в Одессу сквозь рой «Гераней» Кто и зачем под нашим лютым огнем из Крыма сегодня пытается дойти до украинских портов на Черном море? Которые, как уверяет Киев, якобы пусты с 23 июля

Рост оборота его морских портов на 2,4 миллиона тонн за предыдущий год в условиях полномасштабного вооруженного конфликта — это прямой маркер неэффективности применяемых Москвой методов сдерживания.

До недавнего времени российские налеты на Одессу носили, скорее, беспокоящий, нежели разрушительный характер. Лишь с июля 2026 года началось системное давление.

Однако оно стало следствием не упреждающей стратегии Генштаба ВС РФ. А его вынужденным ответом на жесткие действия противника.

Нынешняя резкая активизация действий российских ракетных войск и боевой авиации это экстренная реакция на украинскую стратегическую операцию под кодовым названием «МоЛоЧКа». Производным от украинской аббревиатуры МЛЧК. Что означает «Москва ляжет через Крым».

Логика киевского режима и его западных кураторов предельно цинична, но прагматична. Крым является идеальным политическим и идеологическим фундаментом современной России. Исходя из этого, успешные удары ВСУ по полуострову призваны нанести максимальный урон репутации Кремля и спровоцировать внутренние серьезные дестабилизационные процессы в его стране.

Ради этого Киев устроил экономический и гуманитарный террор населения Крыма. Перевел боевые действия в Черном и Азовском морях в плоскость тотальной блокады полуострова. С целью сделать жизнь гражданского населения на нем невыносимой.

Ради этого всего за десять суток, с 6 по 16 июля, безэкипажные катера и БПЛА Украины атаковали более сотни гражданских судов коммерческих судов, так или иначе связанных с российским трафиком.

А Черноморский флот оказался совершенно не готов обеспечить безопасность судоходства в Азово-Черноморском бассейне.

Одновременно из-за непрерывных ударов дронов-камикадзе по топливозаправщикам и большегрузным автомобилям был практически парализован подвоз в Крым критически важных товаров через Перекопский перешеек и Чонгарский мост.

В результате около половины Крымского полуострова неделями испытывает перебои с подачей электроэнергии. В Ялте и ряде других городов полуострова стоимость бензина из-за ставшим хроническим дефицита на пиках спроса достигала спекулятивных 450 рублей за литр. Во множестве жилых домов и квартир крымчан стали регулярными перебои с подачей электроэнергии.

Именно этот масштабный кризис заставил, наконец, российское командование отказаться от пассивной оборонительной тактики в Черном море и начать массированное воздушное наступление на украинские порты.

Читайте также

Перейти границу — многие офисные работники хотят снова делать это каждый день Психолог объяснил, почему удалёнка близка не всем

Но в этом наступлении русских быстро проявился тактически тупик для них.

Главная методическая ошибка нынешней кампании Москвы против Одесского портового узла кроется в характере и мощности применяемых ею средств поражения. Основная нагрузка по уничтожению терминалов легла на барражирующие боеприпасы семейства «Герань», включая модификацию «Герань-4». А также на «ложные» ударные дроны «Гербера».

Дроны-камикадзе эффективны для уничтожения открытых складов, подстанций и создания паники. Но они физически не приспособлены разрушать капитальные портовые сооружения, бетонные причалы или гарантированно уничтожать крупнотоннажные суда противника.

Статистика подтверждает: когда 13 июля по причалам Черноморска был нанесен комбинированный воздушный удар с привлечением, кроме «Гераней» противокорабельный крылатых ракет Х-31 и Х-59, результаты оказались мгновенными и сокрушительными для Киева. Были уничтожены два тяжелых автомобильно-железнодорожных парома типа «Ro-Ro», топливные резервуары, килекторное судно «Шостка» и уникальный плавдок, который прежде использовался для украинских подводных дронов.

Возникает закономерный вопрос: почему при наличии в Крыму береговых ракетных комплексов «Бастион» с мощнейшими сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами «Оникс-М», они практически не используются для полной изоляции портов Украины?

Это страх Москвы перед истощением запасов таких ракет? Или политическая нерешительность мешает ей в необходимых объемах применить оружие, которое способно обеспечить полную блокаду Большой Одессы за считанные недели?

На мой взгляд, наглядной демонстрацией половинчатости решений русского командования стал инцидент с сухогрузом «Вентура», случившийся 18 июля возле острова Змеиный. Он еще раз доказал ущербность использования в таких операциях почти исключительно только ударных БПЛА против морского трафика крупных масштабов.

Российские ударные БПЛА перехватили сухогруз «Вентура», который шел под флагом Антигуа и Барбуда. Экипаж составляли граждане Филиппин. Судно направлялось в Одессу с грузом, имевшим явное военное или двойное назначение.

Русские дроны поразили корму и ходовую рубку «Вентуры». На судне начался пожар. Оно потеряло ход и управление.

Украинские спасатели эвакуировали 17 членов экипажа. Но само судно осталось на плаву.

Что произошло в итоге? Брошенный сухогруз не затонул. Подхваченный течением и ветром, он начал дрейфовать в сторону территориальных вод Румынии.

Однако если бы вместо «Гераней» по «Вентуре» отработал бы «Оникс-М» из Севастополя, трехтонная ракета на сверхзвуковой скорости оставила бы от этого сухогруза лишь масляное пятно на поверхности воды.

Это послужило бы жестким сигналом для любых международных страховых компаний и судовладельцев: «Каждый, кто еще рискнет отправиться в порты Украины, будет гарантированно уничтожен!».

В текущем же сценарии «Вентуру» с высокой долей вероятности отбуксировали в румынский порт Сулина. Там оперативно разгрузили. Затем содержимое трюмов переправили по Дунаю в украинский порт Усть-Дунайск, находящийся всего в 30 километрах от Сулины.

А само судно после незначительного ремонта в Румынии скоро, очень вероятно, вернется в строй.

Такая морская «блокада» выглядит неубедительно ни для кого.

Далее. Пока российские войска сосредоточены на регулярных бомбардировках складов в Одессе, их противник совместно с западными партнерами активно задействует альтернативные маршруты.

Читайте также

Летающий «калаш». Есть средство защитить страну без наращивания ядерной мощи и увеличения численности ВС В беспилотное народное ополчение могут вступать даже школьники

По данным Financial Times, потеря трети складских мощностей Большой Одессы заставила Киев форсировать перенаправление грузопотоков через Румынию. Порты Констанца и Сулина становятся главными хабами для украинского экспорта и импорта.

К ним грузы доставляются по суше по мостам через Дунай. А затем расходятся вглубь Европы. Или на прочие мировые рынки.

Да и дунайские порты Украины Рени, Измаил и Усть-Дунайск работают сейчас на пределе своих возможностей. Их прикрывает система ПВО, стянутая Киевом с других направлений. А близость этих причалов к границе с Румынией, членом НАТО, делает применение некоторых видов российских вооружений против этих городов юридически и политически чувствительным.

Поэтому без разрушения мостов через Дунай и жесткого пресечения судоходства в устье этой реки удары по одной только Одессе особой пользы Москве не принесут. Будут лишь временно смещены логистические акценты противника. Не лишая его ресурсов для ведения войны (имеется в виду специальная военная операция России — «СП»).

Таким образом, ситуация, при которой и Черноморский флот, и береговые силы РФ позволяют Украине практически безнаказанно терроризировать Крым, не прекращая при этом собственную морскую торговлю, вызывает недоумение. Не только у российских патриотических аналитиков. Но и у профессиональных военных за рубежами этой страны.

И что мы видим? Непонятную пассивность русского командования. Его переход к реактивным действиям только после критических потерь или катастрофических ударов по инфраструктуре Крыма. Неэффективное распределение ресурсов. Игнорирование тяжелых противокорабельных ракетных комплексов.

Читайте также

Перестановки в Минобороны. Какие задачи будут решать новые заместители Белоусова В военном ведомстве началась реформа управления

Неспособность установить бессудоходную зону во всей северо-западной части Черного моря. Отсутствие координации. Разрыв между оперативным планированием Генштаба и реальными возможностями сил на местах.

Между тем, время полумер для России безвозвратно ушло. Москве тут нужно срочно что-то менять.

Я думаю, для начала в Военно-Морском флоте РФ очень скоро полетят некоторые руководящие головы. Это теперь абсолютная необходимость для страны".

А в это время

Тут стоит малость дополнить комментарий полковника Макгрегора. Под нашими ожесточенными воздушными ударами по рейдам Одессы свои логистические акценты враг вынужден смещать не только в сторону Румынии.

Огромное количество грузов Киев теперь пытается автотранспортом перебрасывать также через Польшу и Словакию.

Как результат, на пунктах пропуска через границы с этими странами со стороны Украины непрерывно растут гигантские очереди из огромных фур. По сообщению ТАСС, по состоянию на 7 августа в них почти застыло не менее 7 754 автомобилей.

По информации агентства, груженые фуры могут проводить в таких очередях более семи суток. Для пустых грузовиков срок ожидания превышает пять дней.