Контейнеровоз под Андреевским флагом. Какой надводный военный флот нужен России

О строительстве полноценных авианосцев и других крупных надводных кораблей нам лучше немедленно забыть. Почему — показано в статье «Первые итоги СВО: революция на флоте. Авианосцы и эсминцы можно пустить на иголки». Надо искать альтернативные решения, которые, на самом деле, давно есть.

В 1960-е в составе торговых флотов мира появились контейнеровозы. В связи с резким увеличением объема мировой торговли так же быстро росли морские грузоперевозки. Для ускорения процесса погрузки-разгрузки и были придуманы стандартные контейнеры габаритами 2,4×2,4×6,1 или 12,2 м. Под них стали строить специальные грузовые суда.

Контейнеры складывались огромными штабелями и в трюмы, и на палубу. В связи с чем её пришлось делать совершенно ровной, без стрел кранов, вентиляционных труб, антенн.

Одновременно появились новые классы авиационной техники: противолодочные вертолеты и самолеты вертикального взлета и посадки, не требующие длинных и широких ВПП.

Читайте также

Великая Ближневосточная война не за горами В скором времени Персидский залив может превратиться в зону масштабного конфликта на море и на суше

В итоге в начале 1980-х в морских штабах НАТО был разработан проект «Арапахо», предусматривающий размещение на торговых судах (в первую очередь — контейнеровозах) авиационных систем и средств обеспечения.

Для этого создавались модули, имеющие габариты тех самых стандартных грузовых контейнеров. В них можно было оборудовать мастерские, административные и жилые помещения, склады, из нескольких «коробок» — составить авиационные ангары.

Система, включающая, в общей сложности, 60−70 контейнеров общим весом до 900 т, должна была грузиться на корабль за 4−5 ч., а в море монтироваться за 14 ч. На ровной палубе контейнеровоза раскладывались металлические ВПП, с которых должны были взлетать вертолеты, а может, и «Харриеры».

В реальной войне, Фолклендской, систему «Арапахо» применили англичане. Несколько контейнеровозов они переделали в авиатранспорты. Один из них, «Атлантик конвейер» водоизмещением 15 тыс. т, 25 мая 1982 г. был потоплен с помощью двух ПКР «Экзосет», запущенных с бомбардировщиков ВВС Аргентины «Супер Этандар» (и ракеты, и самолеты были французского производства).

С ним утонули 10 вертолетов (т.е. почти половина из 24, потерянных англичанами в ходе той войны), включая 3 особо ценных тяжелых «Чинука», а также много боеприпасов и снаряжения.

Потеря боевого контейнеровоза была для англичан очень болезненной, но войну они всё равно выиграли. И даже развили опыт использования таких судов в качестве боевых кораблей. Контейнеровоз «Контендер Безант», перевёзший к Фолклендам 9 «Чинуков» и 4 «Харриера», весной 1984 г. был приобретен британскими ВМС и переименован в учебный авианесущий корабль «Аргус».

На нем (водоизмещение 28163 т, длина 175,1, ширина 30,4 м) были установлены 2 спаренные 30-мм и 2 20-мм пушки, БИУС, увеличена носовая надстройка, оборудованы ангар на 8 СВВП и 3 вертолета, помещения для боезапаса, 2 самолётоподъемника.

Он прослужил в составе британских ВМС аж до начала нынешнего года (т.е. больше 40 лет), но новых опытов с боевыми контейнеровозами не последовало, ибо Холодная война закончилась.

А в своем изначальном качестве они продолжали процветать. Тем более что возникла необходимость перевозки гигантского количества грузов из Восточной Азии в Европу и Северную Америку.

Сейчас самые большие контейнеровозы имеют длину 400 м и ширину 61 м. Для сравнения: крупнейшие в мире боевые корабли, атомные авианосцы типа «Нимиц» имеют длину 332 м, ширину 76,8 м. При этом, если цена авианосца превышает 10 млрд долларов, то даже самый большой контейнеровоз стоит около 100 млн, как какой-нибудь фрегат.

И это означает, что из контейнеровозов можно сделать боевые корабли сразу нескольких классов, что может стать очень хорошим решением для российского ВМФ.

Во-первых, это может быть авианосец, причем уже не только для «вертикалок», а для нормальных боевых самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой. Для этого размера кораблей хватает с избытком.

Особенно, если разместить на нем легкие истребители на базе МиГ-29К. Впрочем, этот вариант будет наименее востребован и вряд ли реализуется на практике.

Во-вторых, из контейнеровоза получится очень хороший носитель боевых и разведывательных беспилотников, которых на него можно запихнуть, видимо, не одну сотню.

Подобные корабли уже введены в строй в Китае и Иране (впрочем, иранский «беспилотный авианосец» в этом году потоплен американцами). Кроме БПЛА, боевой контейнеровоз способен взять на борт десятки или даже сотни надводных и подводных БЭКов, причем их пуск можно производить скрытно.

В-третьих, контейнеровоз легко превращается в корабль-арсенал — разместить на нём УВП на несколько сотен (если не тысяч) ракет разного класса (в первую очередь — крылатых и зенитных).

В-четвертых, на контейнеровоз можно установить очень большую и мощную гидроакустическую станцию. У нас, как известно, с этим огромные проблемы, наши ГАС слишком велики. Поэтому их можно ставить только на очень большие корабли. Контейнеровоз таковым и является. При этом на нем может базироваться несколько десятков противолодочных вертолетов.

В-пятых, из контейнеровоза получится замечательный десантный вертолетоносец.

Возможно, впрочем, что оптимальным окажется «синтетический» вариант с размещением на одном корабле УВП на несколько десятков ПКР и ЗУР, нескольких десятков БЭКов, нескольких сотен различных БПЛА, пары десятков ударных, транспортных и противолодочных вертолетов и до роты морпехов.

Читайте также

Превентивный сокрушительный удар: Иран готовит свою наземную операцию ISW: Американские базы в Кувейте будут молниеносно атакованы спецназом КСИР и повстанцами

России имеет смысл приобрести за рубежом несколько корпусов крупных контейнеровозов. Даже 20 таких корпусов обойдутся дешевле одного полноценного авианосца, а со стоимостью хотя бы одного настоящего авианосного соединения (даже если забыть о том, что строить его некому и негде) цена контейнеровозов расходится на порядки. И потом уже своими силами можно будет вставить в корпуса боевую «начинку».

Конечно, живучесть контейнеровоза гораздо ниже, чем у боевого корабля специальной постройки, но вряд ли стоит расстраиваться по этому поводу. Для действий интервенционистско-миротворческого характера в странах «третьего мира» и такой живучести, скорее всего, будет вполне достаточно.

Если же придется пойти в бой против ВМС США (это маловероятно, но надо исходить из худшего), то первый бой для наших надводных кораблей в любом случае станет последним, поэтому нет никакого смысла тратить деньги на усиление конструкции, лучше загрузить побольше оружия.

Боевые контейнеровозы пригодятся и в мирное время на Севере и, особенно, на Дальнем Востоке для борьбы с браконьерством. Такой «авианосец» может с помощью вертолетов и БПЛА контролировать огромную акваторию, чего нельзя обеспечить с помощью обычных пограничных кораблей. А в нынешней ситуации он становится отличным вариантом для охраны своего судоходства вдали от берегов России. И для создания напряжения для судоходства вражеского.

Отчасти это станет реинкарнацией рейдеров (вспомогательных крейсеров) первой половины ХХ в. Причем, на самом деле, реалистичных альтернативных вариантов в данном случае просто нет.

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».