Рельсовая война 2.0: Почему украинская железная дорога не превратилась в «поезд в огне»

В последние недели Минобороны РФ регулярно отчитывается об успешных ударах по железнодорожной инфраструктуре Украины, которая используется в интересах ВСУ. Интерес российских войск к «железке», украинской «залiзнице», постоянно повышается — в плане её уничтожения.

По железным дорогам Украины идёт большой поток военных грузов военного назначения, в том числе и тех, которые поставляются Киеву Западом, в основном через Польшу.

Сейчас наши взялись за западные районы Украины, где проходят основные артерии подпитки для ВСУ. Удары идут — горят эшелоны и локомотивы, повреждается железнодорожная инфраструктура, в том числе в системе электроснабжения. Электровозы в большинстве регионов не могут эксплуатироваться из-за уничтоженных подстанций.

Приходится использовать тепловозы и даже извлеченные с хранения оставшиеся паровозы.

Читайте также

Западэнщина вздрогнула, Варшава задумалась: «Герани» в субботу начали жечь «польский коридор» По железнодорожным веткам, которые тянутся от границы до Киева, отработали «Герани»

Однако такого эффекта, как с закрытыми украинскими черноморскими портами, пока нет. Железная дорога Украины продолжает функционировать и подпитывать ВСУ всем необходимым.

Западные районы Украины почему-то раньше не особо трогали. Сейчас, похоже, ситуация несколько меняется. И, скажем, крупный железнодорожный узел Здолбунов близ города Ровно, через который эшелоны из Польши идут на Львов и далее на Киев, уже не чувствует себя в прежней безопасности.

Похоже, что уже и западные политики, которые добирались до украинской столицы и обратно поездами, стали остерегаться подобного маршрута. Как это было недавно с британским экс-премьером Борисом Джонсоном, который изрядно трухнул при обстреле станции Ягодин близ украинско-польской границы.

Да, интенсивность российских ударов по украинской железной дороге в последнее время значительно увеличилась, но не разрушила её окончательно.

И если гоняться беспилотникам «Герань» за локомотивами, которые тащат составы, достаточно проблематично тем более, что они движутся в основном в тёмное время суток, то, как представляется, гораздо эффективнее разрушить мосты и тоннели. Нет дороги — нет движения.

— Возможности такие у российской армии есть, — рассказал «СП» военный эксперт, ветеран железнодорожных войск полковник запаса Александр Комаров. — Почему не бьем, ведь можем — разрушили мост «Искандером» — и никто не поедет. Как показывает опыт СВО, наши ракеты легко достают хоть до Львова и других западных регионов Украины. Здесь вопрос не к военным.

Как неоднократно подчеркивал российский президент Владимир Путин, мы, в отличии режима Зеленского, не бьём по гражданским объектам. Видимо, не хотим нанести большего ущерба хозяйству Украины. Хотя восстановить те же железнодорожные мосты при завершении конфликта не составит большого труда — опыт имеется.

«СП»: — А почему бы не использовать российские диверсионные группы для подрыва тех же мостов? Во время Великой Отечественной партизаны в тылу фашистов успешно этим занимались.

— Здесь совсем разные условия. Во-первых, удаленность от линии фронта, осложняющая заброску наших ДРГ.

Читайте также

От Орехова до Одессы: Когда и при каком условии возможен штурм «жемчужины у моря» Дотошные немцы подсчитали — украинская армия потеряла более двух миллионов военных, и обвальный кризис ВСУ может начаться в любой момент

Во-вторых, пророссийское подполье на Украине, особенно в западной её части, достаточно малочисленно. Местное население не будет поддерживать диверсантов и сдаст их с потрохами СБУ. Впрочем, случаи поджога ретрансляторов были — в той же Харьковской области.

«СП»: — Тем не менее, прежний опыт партизан может пригодиться?

— Безусловно, тем более школы подрывников, которые сейчас по-другому называются, сохранились и в них обучают специалистов инженерно-саперного профиля.

И опыт остался, как в инженерных училищах, так и в саперных подразделениях. Но, повторюсь, существует проблема с заброской таких групп в тыл противника.

«СП»: — То есть лучший вариант — это всё-таки применение ракет и бомб?

— Уничтожение мостов является не самой лёгкой задачей, но вполне выполнимой. Координаты всех мостов, в том числе железнодорожных, которые находятся на Украине, хорошо известны и попасть по ним не составит большого труда.

Есть, правда, такой нюанс, что при частичном разрушении ремонтные бригады смогут оперативно восстановить мост. Соответственно, требуется более мощный удар, причем не только «Гераней» — такой, который приведёт к обрушению. В общем, нужен приказ, а дальше дело техники.

Сводки СВО, новости и все самое важное о спецоперации на Украине, — в теме «Свободной Прессы».