Велика Америка — даже танкеры падают с неба: Самолеты-заправщики — ржавая ахиллесова пята ВВС США

Внезапно выясняется, что в случае военного столкновения с Россией или Китаем США не смогут обеспечить себе превосходство в воздухе.

Во всяком случае это проистекает из доклада, подготовленного Офисом Генерального инспектора Пентагона и раскрывающего промежуточные итоги американской агрессии против Исламской Республики Иран.

Один из пунктов данного доклада подтверждает, что в ходе боевых действий было уничтожено или критически повреждено девять (!) остродефицитных для ВВС США самолетов-топливозаправщиков KC-135 «Stratotanker».

Пять из них атакованы на аэродроме в Саудовской Аравии, еще два столкнулись друг с другом в небе над Западным Ираком. А два летающих танкера просто не подлежат восстановлению. Составители доклада акцентируют внимание специалистов на том, что все это отнюдь не боевые потери.

Читайте также

Ошеломляющий поворот переговоров США и России вызвал в Киеве шок, говорит Константин Бондаренко Администрация США торопится до выборов в Конгресс хоть в чем-то уломать русских, и уже готова на «белорусский вариант»

По информации из открытых источников, авиационный парк США составляет более тринадцати тысяч самолетов и вертолетов различных типов, обеспечивающих Пентагону ключевую роль в его боевых операциях.

На протяжении многих десятилетий стратегия «гегемона» опиралась на завоевание господства в воздухе и нанесение противнику неприемлемого ущерба при помощи авиации.

Однако, по мнению сотрудников экспертно-аналитического центра, именуемого Гудзоновским институтом, в возможном вооруженном конфликте с Китаем или Россией данная стратегия, мягко говоря, окажется проигрышной.

И в первую очередь это связано с перманентно ухудшающимся техническим состоянием американских самолетов-топливозаправщиков, обеспечивающих работу Военно-воздушных сил вдали от аэродромов, своих или стран-союзников.

Без участия летающих танкеров дальность полета авиации США становится сильно меньше, что в конфликте со странами, территория которых огромна, способно существенно ограничить ее боевые возможности.

Аналитиками института подсчитано, что по окончании холодной войны парк топливозаправщиков претерпел резкое сокращение — с семисот одного до четырехсот семидесяти единиц. Вместе с тем, ввиду агрессивной политики, проводимой Белым домом по всему миру, боевая нагрузка на авиацию стремительно возросла.

Один из выводов исследования Центра оборонных концепций и технологий Гудзоновского института звучит так: «Сегодня, по сути, задействованы все имеющиеся в наличии технически исправные самолеты-заправщики. То есть какого-либо запаса на случай войны с Россией или Китаем у нас просто нет. И очень плохо, что обоим противникам известно об этой нашей слабости и скорее всего они будут активно ее эксплуатировать».

Однако, дефицит топливозаправщиков далеко не единственная проблема американских ВВС. Средний возраст KC-135 «Stratotanker» и KC-10 «Extender» составляет 52 (!) года, что по авиационным меркам критически много. И если сорокапятилетние «Экстендеры» (приняты на вооружение в 1981 году) еще можно позиционировать в качестве почтенных, но ограниченно боеготовых машин, то построенные в 1954—1965 годах «Стратотанкеры» возрастной категории «60++» — уже есть не что иное, как летающий металлолом.

А что же Пентагон? Поиск альтернативного решения длится с 2001 года. За прошедшие четверть века были запущены аж три программы по разработке и созданию новых типов самолетов-заправщиков.

Амбициозными планами оборонного ведомства США предусматривалась реализация перспективных проектов KC-X ($35,0 млрд) и KC-Y (стоимость держится в секрете), в ходе которой производство танкеров для замены KC-135 «Stratotanker» должно было составить не менее ста семидесяти девяти машин по каждому из проектов.

А к 2040 году предполагалось запустить в серию производство танкера в рамках проекта KC-Z, призванного отправить в утиль имеющиеся KC-10 «Extender».

Однако возникновение непреодолимых трудностей в процессе реализации каких бы то ни было программ создания вооружений уже стало стойкой традицией американского ВПК. И KC-Z не является исключением. Получившая в 2011 году контракт аэрокосмическая корпорация «The Boeing Company» создала воздушный танкер KC-46 «Pegasus», взяв за основу пассажирский Boeing-767.

По заявлениям разработчика, он просто под завязку напичкан инновационными технологиями. Даже специальные упрощающие заправку в воздухе 3D-очки на рабочем месте оператора присутствуют. И берет он почти вдвое больше авиатоплива, нежели KC-135- целых девяносто пять тонн.

Но, как говорится, гладко было на бумаге… Из пятидесяти переданных ВВС армии США машин подавляющее большинство страдает огромным букетом «детских болезней».

По утверждению американских СМИ новые «Пегасы» элементарно ненадежны. В беспрерывных потоках жалоб от американских экипажей, летающих на KC-46 «Pegasus», больше всего претензий к плохо закрепленной бортовой аппаратуре, не выдерживающей даже минимальной вибрации и перманентно стремящейся самовольно покинуть свое штатное место.

А это может привести к нарушению центровки самолета, повреждению систем и подсистем заправщика и, как следствие, аварии в воздухе. Отмечены даже случаи отказа американских летчиков подниматься в воздух на «Пегасах».

Однако на этом проблемы нового топливозаправщика не заканчиваются. Как минимум, в десяти новых машинах экипажами обнаружены посторонние предметы, что по авиационным законам расценивается как предпосылка к летному происшествию.

Читайте также

Уроки американских «Арли Бёрк» и китайских «Тип 055»: Ищем оптимальный путь развития российского ВМФ Константин Сивков: Для демонстрации силы по всему Мировому океану нужны мощные крупные корабли

В самолетах находили разбросанные инструменты, непонятные обломки и большое количество разного рода мусора.

Причем количество такого рода «находок» было настолько масштабным, что руководством американских ВВС было принято решение о приостановлении поставок до выяснения причин.

В качестве еще одной альтернативы дефициту самолетов-заправщиков ВВС США Пентагоном рассматривается строительство дополнительных аэродромов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, назначение которых должно заключаться не только в способности приема самолетов тяжелого класса, но и в хранении больших запасов авиационного топлива.

В обоснование своих планов они приводят следующие расчеты: если ежегодно выделять на это строительство $400−600 млн, то уже к 2040 году авиационный парк воздушных танкеров вырастет в два раза. В противном случае боевые действия американской авиации против России или Китая будут сопровождаться серьезными ограничениями ее боевого потенциала.

Кроме того, и Российская Федерация, и Китайская Народная Республика обладают мощной и глубоко эшелонированной противовоздушной обороной, что делает невозможной проведения операций в формате «а-ля Ближний Восток», в ходе которых дозаправка бомбардировщиков производится в небе союзников-вассалов.

Воздушный танкер — достаточно легкая цель для российских систем ПВО. Таких, например, как ЗРК С-400 «Триумф» с дальностью порядка четырехсот километров или истребитель-перехватчик четвертого поколения МиГ-31БМ, оснащенный ракетой Р-37 с дальностью поражения до трехсот километров.

Более того, абсолютно непонятно каким образом использовать летающие танкеры для дозаправки F-22 «Raptor» и F-35 «Lightning II». В течение этого процесса «невидимость» практически испаряется и у ПВО противника возникает шанс одним пуском уничтожить всю группу.

P. S. В настоящее время американскими компаниями разрабатываются малозаметные беспилотные топливозаправщики и аэрокосмической корпорацией «The Boeing Company» уже заключен с ВМС США контракт на мелкосерийный выпуск беспилотного танкера MQ-25A «Stingray».