Киевская «МоЛочКа» сильно прокисла. И запахла смертельным отравлением всей Украины

Это может показаться невероятным: даже на фоне регулярно подрывающихся на минах и сутками пылающих супертанкеров в Персидском заливе существуют, оказывается, на белом свете морские акватории, куда более опасные для судоходства.

По данным компании по морской безопасности Ambrey и Международной морской организации, на которые ссылается британская газета Financial Times, страхование грузов, которые ввозятся в или вывозятся из нее через пролив Босфор, в третьем квартале 2026 г. достигала умопомрачительных 15% оценочной стоимости корпуса каждого транспортного судна. Это вдвое выше, чем в Персидском заливе.

Мало того. Объединенный военный комитет лондонского рынка (JWC) 16 сентября циркуляром JWLA-035 включил в зону повышенного боевого риска все Черное море, кроме территориальных вод Турции, Румынии, Болгарии и Грузии.

Читайте также

«Удар, удар, еще удар!»: Киев готовится к безвременной кончине всех своих мостов Инсайдеры с Банковой сообщили, что в случае обрушения мостов снабжение ВСУ упадет на 90%

Иными словами, в международных инстанциях считают, что у экипажей, рискнувших выйти в подобный рейс, не столь уж и много шансов выполнить задачу и невредимыми вернуться к родному причалу.

Потому что с начала этого года в Черном море в той или иной степени пострадали уже более 570 судов. Причем, 387 из них подверглись атакам с июля по сентябрь. То есть — впятеро больше, чем кварталом ранее. В среднем получается четыре с лишним нападения ежесуточно.

В итоге к этому дню погибло не менее 40 моряков. В районе Ормузского пролива людских потерь за тот же период почти вдвое меньше. Там подтверждена гибель 24 членов судовых команд, шедших под различными флагами.

На столь трагическом фоне настойчивость, с которой различные страны все же продолжают посылать свои сухогрузы, танкеры и контейнеровозы в Черное море, не может не удивлять. Однако если те все же решают пренебречь серьезными рисками, стало быть, как говорится, овчинка для судовладельцев стоит выделки.

Ясно, что любые угрозы перевешивает желание заработать огромные деньги. Их заинтересованные правительства без излишней огласки выплачивают за любые удачные прорывы к берегам Украины — понятно, с грузами, которые Киеву сегодня для устойчивости его обороны необходимы как воздух.

К слову, таких прорывов, становится усилиями России все меньше. В сентябре через порты Большой Одессы прошло менее 10 судов. Тогда как еще в июле их разгрузилось у тамошних причалов около 400.

Тем не менее, морские транспорты наших врагов продолжают вереницами красться от Босфора к Одессе и ее окрестностям вдоль берегов сначала Болгарии, а затем и Румынии, которые, как известно, члены НАТО. До минувшего лета эти маршруты считались абсолютно безопасными.

Теперь всё не так. Даже в пределах исключительных экономических зон перечисленных стран экипажам не гарантируется спокойной жизни.

За предшествующие три недели атакам в этих водах подверглись, по данным Reuters, не менее восьми грузовых судов. При этом про то, кто на самом деле организовывал те атаки, международной общественности остается только догадываться. Поскольку обломки всех без исключения ударных дронов ушли на дно. Установить их национальную принадлежность невозможно.

Самый свежий пример в этом ряду: в среду, 28 октября, три морских беспилотника атаковали контейнеровоз, следовавший под флагом Либерии из израильской Хайфы в румынскую Констанцу.

Нападение произошло в исключительной экономической зоне Болгарии, примерно в 39 километрах от ее побережья. Никто из экипажа не пострадал, всех моряков (в большинстве — филиппинцев) эвакуировали подоспевшие спасатели.

Однако до двух десятков грузовых контейнеров рухнули в море. И сейчас дрейфуют неизвестно куда по воле волн. Между тем, в них находятся «легковоспламеняющиеся газы и жидкости», другие опасные вещества. Это следует из срочного извещения мореплавателям.

Ранее, 23 октября, торговое судно под флагом Коморских Островов затонуло в 13 морских милях к востоку от румынского порта Констанца.

Происходящим всерьез озаботилось НАТО. Тем более, что перепуганная Болгарии еще 12 октября обратилась в штаб-квартиру альянса с просьбой усилить патрулирование ее берегов.

Только выполнить эту просьбу Брюсселю не столь уж просто. Потому что Турция (несмотря на членство в альянсе) с начала российско-украинского вооруженного конфликта ввела запрет на заход в Черное море любых иностранных боевых кораблей.

Что остается натовцам? Единственное: попытаться хотя бы с воздуха поплотнее контролировать водную гладь. Для этого на румынскую военно-воздушную базу «Михаил Когэлничану» из Италии переброшен патрульный противолодочный самолёт Atlantique ВМС Франции.

Ранее с итальянской авиабазы «Сигонелла» в Болгарию прибыл противолодочный P-8A Poseidon ВМС США.

Таким образом, боевые события в Черном море имеют тенденцию к эскалации с обеих сторон. И нельзя не задаться вопросом: а с чего, собственно, все началось в этих широтах.

Ответ: 6 июля 2026 г. Киев объявил о начале в Черном и Азовском морях Силами беспилотных систем (СБС) Украины боевой операции под названием «МоЛоЧКа». Оно составлено из начальных букв фразы «Москва ляже через Крим». Поскольку главным назначением очередного злодейства киевского режима считалась блокада любой морской логистики российской Тавриды с континентальной части РФ.

Читайте также

«Русские „Герани“ внезапно прозрели»: Зеленский умоляет Запад загасить «Рассвет» Financial Times судорожно ищет китайский след в российской спутниковой гркппировке

«Цель операции — неизлечимый паралич логистики нефти, топлива и грузов в обход санкций. Каждое самоходное плавсредство врага (то есть России — „СП“) мы должны превратить в дрейфующую по морю баржу. Слепую и глухую», — самоуверенно прокомментировал операцию главарь СБС Роберт Бровди, более известный на Украине под кличкой «Мадьяр».

Тогда, по данным из зарубежных источников, только за первые девять суток украинской «МоЛоЧКи» в Азовском море было поражено 116 имевших то или иное отношение к России судов самого различного назначения и водоизмещения. А по сведениям оттуда же, спустя 11 недель после начала операции жертвами террористов стали 134 объекта в Азовском море и 166 — в Черном.

Все это на время фактически парализовало движение по черноморским и азовским фарватерам. Но, как оказалось, никакого «неизлечимого паралича» для наших грузов не случилось. Просто огромные товарные потоки энергоносителей и зерна Москва вскоре перебросила (пусть и не без потерь!) на другие маршруты. Благо география огромной страны позволяет.

Да, Азовское море и Керченский пролив почти опустели. Но одним из ключевых путей перевалки грузов теперь стал Каспий. А именно — глубоководный порт Махачкала. Всего за восемь месяцев нынешнего года через его причалы прошло на 42% нефтепродуктов больше, чем за соответствующий период 2025-го.

Другой важнейшей альтернативой Черному и Азовскому морям уже стала Балтика. Если в 2022 г. ее доля в перевалке экспортных потоков российского зерна не превышала 2% (или примерно 1,5−2 млн тонн в год), к этому октябрю данный показатель достиг 60% в годовом исчислении. Один только порт в Усть-Луге, как считается, отныне готов отправлять за рубеж до 3−4 млн тонн ежегодно. А ведь есть еще у нас в тех краях Санкт-Петербург, Высоцк и Калининград.

После летнего паралича начинает потихоньку оживать и черноморская цепочка экспортных поставок. В частности, с 23 октября начал отгружать зарубежным адресатам зерно Новороссийск, под воздействием украинской «МоЛоЧКи» остановивший было такую работу с 12 августа.

А вскоре подоспело и вовсе уж экзотическое известие из того же ряда. Как разузнало агентство Bloomberg, некоторая часть нашего экспортного зерна в соседнюю Турцию по кратчайшему маршруту вот-вот начнет переправляться через абхазский порт Очамчира.

Который еще пару лет назад сухумские власти предполагали предоставить союзной России для базирования части кораблей и судов Черноморского флота.

Читайте также

Запад в шоке: «Изолированная от мира» Россия собрала на саммит африканских партнёров из 48 стран «Африка становится одним из ключевых игроков мировой экономики и политики» — Владимир Путин

Однако теперь этот проект потерял былую актуальность. Ибо большая часть наших кораблей под ударами врага заперлась в Новороссийске, в котором по большей части обороняет сама себя. Какая уж тут Очамчира?

Но в переоборудование этого порта уже вложены немалые российские деньги. В частности — целый миллиард рублей на капитальный ремонт дорог, ведущих к причалам Очамчиры.

Не пропадать же добру? Поэтому, пишет Bloomberg, часть российских трейдеров рассматривают возможность переброски через Абхазию зерна в турецкий город Гебзе. Да не абы как — в морских грузовых контейнерах.

Зарубежные эксперты назвали такой способ «экзотическим» и достаточно дорогостоящим. Но признали возможным в принципе.

А теперь попробуем обобщить: украинская «МоЛоЧКа», конечно, дорого обошлась нашей стране. Но не превратилась в обещанный Киевом «неизлечимый паралич» для русской морской логистики, который.

Зато для Украины доступ к Черному морю, существовавший долгие четыре года вооруженного конфликта благодаря трудно объяснимой российской сдержанности, закрылся почти полностью.

Другим концом дубины под названием «МоЛоЧКа» Киев так врезал по собственному лбу, что вряд ли скоро отойдет от столь сокрушительного удара.

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».