Си Цзиньпин стал властелином полярных морей и взял контроль над Арктикой

Китайская компания Sea Legend запустила первый в истории еженедельный регулярный контейнерный маршрут через Арктику по Северному морскому пути (СМП). Флагманский экспресс «Ледовый шелковый путь» напрямую связал крупнейший китайский порт Нинбо-Чжоушань с британским Филикстоу.

Теперь время доставки грузов из Азии в Европу сокращается ровно вдвое, пишет Financial Times.

Обычно такие контейнеровозы идут 38−45 дней через Суэцкий канал или обход Африки через Мыс Доброй Надежды. Китайская линия доставит грузы за 20 дней.

Но дело ведь не только в экономике: Китай официально превращается в главную полярную державу XXI века.

Читайте также

10 лет назад Эрдоган умолял Путина о прощении — теперь придется ползти в Москву на коленях Решив чуток подзаработать на ракетах для ВСУ, турецкий премьер профукал статус миротворца

Великое арктическое противостояние

Запуск регулярной контейнерной линии компании Sea Legend произвел эффект разорвавшейся бомбы. Financial Times пишет: «Таяние льдов в Арктике открывает грандиозные коммерческие возможности. И в наибольшей степени использует эти возможности именно Китай, с помощью российских ледоколов».

Глава отдела консалтинга по морским рискам крупнейшей страховой компании Allianz Рахул Кханна подчеркивает, что выбор в пользу СМП для мирового бизнеса стал единственным разумным спасением.

Во-первых, арктический маршрут на 100% изолирован от военных рисков в Красном море, хуситских атак, пиратства в Малаккском проливе и заторов в Суэце. И это, пожалуй, самое главное преимущество (помимо сокращения времени доставки, конечно). По этой причине, говорит Кханна, судоходный трафик в Арктике растет взрывными темпами.

Но пока другие страны только присматриваются к арктическим путям, Китай уже тут как тут.

Ещё в 2018 году Госсовет КНР опубликовал «Белую книгу по политике в Арктике», в которой Китай официально провозгласил себя «околоарктическим государством».

В этом документе Пекин открыто заявил о своем праве участвовать в освоении ресурсов Крайнего Севера и предложил России совместное создание «Ледового шелкового пути». Этот проект должен стать частью глобальной инициативы «Один пояс, один путь», придуманной Си Цзиньпином.

Ледяной рывок дракона

Давайте же посмотрим, чего Китай добился в Арктике с 2018 года.

КНР построила собственный флот тяжелых исследовательских ледоколов серии Xuelong («Снежный дракон») и Xuelong 2, а также заложила серию специализированных арктических контейнеровозов высокого ледового класса (Arc7).

Китайские корабли все чаще бороздят арктические моря. Если прошлым летом по СМП было совершено 15 транзитных рейсов, то в 2026 году их число уже превысило 23, а запуск регулярной линии Sea Legend увеличит этот показатель в разы.

Читайте также

Реакция в Азербайджане на медийный скандал: «Не считаем связанными себя соблюдением этических норм» Леонид Крутаков: Нам давно пора действовать как британцы — у нас нет союзников, есть интересы

Кроме того, Китай все чаще запускает в Арктике научные экспедиции. Совместно с российскими учеными они занимаются картографированием арктического морского дна, ищут новые маршруты и пытаются оценить запасы редкоземельных элементов и природного газа.

Китайские государственные гиганты (CNPC, CNOOC, Silk Road Fund) вложили десятки миллиардов долларов в ключевые российские СПГ-проекты на Ямале и Гыдане («Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»). Фактически, это теперь бессрочная гарантия долгосрочных поставок сжиженного газа, опять-таки по СМП.

Китай, конечно, не смог бы обеспечить себе такой задел без России, отмечает Financial Times. Ведь именно Россия обладает единственным в мире атомным ледокольным флотом («Арктика», «Сибирь», «Урал», «Ямал», «50 лет Победы» и другие), обеспечивающим беспрепятственный провод китайских караванов даже в самых сложных ледовых условиях.

К слову, у США сегодня нет ни одного тяжелого линейного атомного ледокола, способного работать в высоких широтах Арктики на постоянной основе.

Правда, арктические условия с каждым годом будут становиться все мягче — Арктика ведь тает…

Мы нашли свежую научную статью гляциологов из Университета Саутгемптона, и они фиксируют: площадь арктического морского льда в зимний период 2024—2025 годов сократилась почти 6.

Если что, это самый низкий показатель в истории. Так что уже сейчас климатические изменения позволяют судам высокого ледового класса проходить значительную часть СМП даже без ледокольной проводки.

Ну а Китай вовремя уловил этот тренд, зарезервировав за собой лучшие окна навигации. Так это и логично: кто рано встал — того и тапки.