Зачем авто «карликовые» ДВС?

Резкое повышение цен на автомобили заставляет производителей «играть» с комплектацией. Так, многие популярные модели предлагаются с «неформатными» моторами малой мощности. Стоит ли брать такую?

На пустую «базу»

Среднестатистический двигатель иномарки среднего класса в России имеет объем 1.6 и мощность 100−130 л.с. Последнее время к ним добавились аналоги с турбонаддувом, объем которых чаще всего составляет 1.2 литра, а диапазон мощностей — тот же.

Однако, соблазнившись самой доступной комплектацией, нередко вы обнаружите, что она поставляется только с двигателем мощностью до 100 л.с. Например, базовый Ford Focus с 2012 года предлагается с мотором 1.6 (85 л.с.), столько же развивает «минимальный» VW Polo Sedan и базовый Golf.

Кроссовер Nissan Juke дебютировал в России с традиционным 1,6-литровым мотором, но позже добавилась версия мощностью 94 л.с., которая сегодня является базовой. Renault Logan и Sandero имеют в активе дефорсированный до 82 л.с. двигатель 1.6. У АвтоВАЗа Lada Granta предлагается с мотором объемом 1.6, но в разных исполнениях: 82, 87, 98 или 106 л.с.

Причины появления «недокормленных» моторов разные, но чаще всего — маркетинг. Например, вы хотите купить Ford Focus. Вам предложат базовую версию за 775 тысяч (цена на 3 февраля), но у нее будет 85-сильный мотор и пустенькая комплектация. Все остальные модификации имеют уже 105-сильный мотор, но ценник подскакивает сразу на 171 тысячу рублей.

До недавней корректировки прайса «зазор» был еще сильнее. Фактически, производитель убивает двух зайцев: задает минимальную ценовую планку, которую не стыдно отразить в рекламе («цена от…»), а с другой, делает базовую версию непривлекательной, чтобы на нее не возник реальный спрос. Что интересно, раньше Ford Focus комплектовался простым и неприхотливым 100-сильным мотором, однако 85-сильный агрегат — это версия более современного (и капризного) двигателя 1.6 L Ti-VCT Duratec с изменяемыми фазами газораспределения.

Похожим путем пошел Nissan, оснастив Juke 94-сильной версией мотора HR16DE. Такой автомобиль стоит от 912 тысяч рублей (модель 2015 года), а с «нормальным» 117-сильным движком — уже 1.046 млн.

Мотор 1,6 R4 16v CFNA для Volkswagen Polo Sedan выпускается с двумя степенями форсировки — 85 л.с. и 105 л.с., и соотношение цен такое: от 538 тысяч и от 600 тысяч (комплектации различаются).

В данном случае речь идет именно о маркетинге, потому что разница в себестоимости почти идентичных по конструкции моторов не повлекла бы такого «демпинга».

85-сильный турбомотор Volkswagen Golf адресован рачительным европейцам, которые платят налоги в зависимости от выбросов СО2. Им «задушенный» на 20 л.с. «Гольф» позволяет уложиться в выгодную налоговую нишу. Но в России появление этой версии снова можно списать на маркетинг: собственно, еще в момент дебюта Golf поражал богатством базовой комплектации и умеренной ценой, и назвать такую машину идеальной мешал разве что «несерьезный» двигатель.

Чуть отличается ситуация с АвтоВАЗом. Младшая версия мотора (82 л.с.) — это восьмиклапанный мотор, генеалогическое древо которого восходит к «восьмерочным» двигателям. У него есть версия с облегченной цилиндро-поршневой группой, которая развивает 87 л.с. Но есть также 16-клапанные двигатели 98 и 106 л.с., причем младший из них используется, в том числе, для сопряжения с гидромеханическим автоматом Jatco.

А теперь главный вопрос: если уж хочется сэкономить, стоит ли брать автомобиль с самой маломощной версией?

Мечта скупердяя

Начнем с того, что очень часто такие машины непросто найти в свободной продаже: дилеры вполне справедливо посетуют, что спрос низок и держать такие машины на складе нерентабельно. В иных случаях вам могут попросту вежливо отказать. Почти всегда маломощные версии отличаются очень уж скаредными комплектациями (например, без кондиционера), что делает их, скорее, уделом корпоративного клиента.

Двигатели малой мощности в России не считаются престижными, что скажется впоследствии на ликвидности машины на вторичном рынке.

Что касается динамики, то испытанные нами версии с маломощными моторами показали себя вполне приемлемыми для спокойной езды по маршруту «дом-работа-дом», однако их слабые возможности проявляются при выезде на трассу и попытках ездить с полной загрузкой. Так, 87-сильный мотор на Datsun on-Do позволяет держаться в потоке более-менее уверенно, если не лениться с переключением передач, но на «дальнобое» дефицит «лошадей» уже не завуалировать.

А вот для сравнения данные о динамике Ford Focus с разными моторами. Если со 125-сильный двигателем он набирает 100 км/час менее чем за 11 секунд (среднестатистический результат), то 105-сильная версия требует уже более 12 секунд, а 85-сильная — почти 15! Младший мотор уступает как по максимальной мощности, так и по моменту.

Что еще интереснее, маломощные моторы зачастую не дают выигрыша с точки зрения расхода топлива, да и транспортный налог если и будет ниже, то на тысячу-другую (в зависимости от региона), что вряд ли критично для людей, выбирающих машину за полмиллиона и дороже.

А потому при выборе машины обращайте внимание, какой именно мотор стоит на выбранной вами версии с красивой ценой. Дефорсированные двигатели зачастую нужны лишь для привлечения клиента, и даже если вы сможете купить такой автомобиль, дефицит динамики может убить все удовольствие от обладания. Некоторым исключением являются бюджетные авто, вроде Lada Granta, где наличие слабенького мотора хоть как-то оправдано (тем более, 82-сильная версия не боится обрыва ремня ГРМ — клапаны не загнет).

Выводы

Мода на моторы с дефицитом «лошадей» появилась не вчера, однако в наступившем году, скорее всего, обретет второе дыхание. Ведь это — один из способов удержать прайсовую стоимость машины на более-менее психологически нестрашном уровне.

Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС