Когда пересядем на «китайцев»?

Вялотекущая китайская автомобильная экспансия стартовала примерно 15 лет назад. Тогда в Россию робко начали проникать китайские клоны японских пикапов и внедорожников. А сейчас наследники Конфуция и Мао уже вовсю строят в России заводы.

Ты помнишь, как всё начиналось?..

Первый условно успешный китайский проект по сборке автомобилей стартовал в 2009 года на площадях предприятия Derways, что в городе Черкесск (Карачаево-Черкессия). Почему «условно»? Дело в том, что, во-первых, завод Derways не принадлежал китайцам, а только предоставлял свои площади и оборудование для сборки. Во-вторых, именно на «Дервейсе» начали выпускать более-менее товарные партии автомобилей. И первенцем стал Lifan Breez, представлявший собой «творчески переработанную» копию французского Citroen ZX. Настолько переработанную, что от прародителя там осталось только шасси. Двигатель — китайские копии «тойотовских» моторов серии А, а кузов и вовсе оригинальный.

В принципе, у «Бриза» на российском рынке шансы были. Китайцы умудрились не до конца испортить очень неплохую ходовую часть от «Ситроена» и сделали не откровенно отталкивающий салон. А неплохая репутация самого «Лифана», как производителя довольно надёжной мототехники, внушала надежду, что эти автомобили разваливаться будут не сразу, а немного поездят без особых проблем для владельца.

Но «Бриз» рыночных лавров не снискал. Подкачали не столько потребительские ожидания от «китайской надёжности», сколько… шины. На «Бризе» стояли китайские же шины настолько паршивого качества, что автомобиль в поворотах становился неуправляемым. Я проехал на «Бризе» более полутора тысяч километров на нормальных шинах и долго недоумевал — почему наши эксперты разнесли управляемость «Бриза» в пух и прах? Потом понял — ужасные сцепные качества шин наложились на неидеальную реализацию французской платформы. Впрочем, у этого автомобиля хватало и других огрехов, которые отбивали желание его покупать.

Но «Дервейс» не унывал. И через некоторое время заключил договоры на сборку не только автомобилей Lifan, но и других марок! Вот лишь некоторые из них:

Lifan X60

Haima 3

Haima 7

Geely MK

Luxgen 7 SUV

Brilliance V5

Chery Tiggo 5

Hawtai Boliger

Hawtai С9 Santa Fe

JAC S5

Впечатляет, не правда ли? Полагаю, что владельцы «Дервейса» очень неплохо заработали на неуёмном желании китайских автопроизводителей «хоть тушкой, хоть чучелом», но закрепиться на российском рынке. Но продажи шли совсем не так, как это планировалось изначально. И причины всё те же, характерные для 99% китайских автомобилей — катастрофические проблемы с управляемостью, дикий «сине-вырвиглазный» дизайн интерьеров, передней панели, приборов и дисплеев, жуткий «фенольный» аромат салонов, постоянное ожидание подвоха от узлов и агрегатов и так далее.

Можно сказать, что практически все китайские автомобили того поколения напоминали китайские же… айфоны с тремя «симками» и телевизором впридачу. Некоторые и них даже работали, но недолго. Да и как работали? Только имитировали работу. Звонить и слышать собеседника с их помощью редко получалось.

Коренной перелом

Тем не менее, отдельные китайские автомобили продавались относительно успешно. Речь идёт о внедорожниках Great Wall Hover. И глядя на этот «успех», компания Great Wall решила, что можно замахнуться на лавры «Форда» и других автопроизводителей, которые построили в России заводы и неплохо себя при этом чувствуют.

Сами «Ховеры» недалеко ушли от того качества, что было описано двумя абзацами ранее. Но рама, полный привод, цена и сопоставимая, а то и лучшая, чем у «уазиков» надёжность, своё дело делали.

Первый блин в виде заводика в Раменском районе Московской области вышел комом. Но второй, в Липецкой области, вроде как получился. Но наполеоновские планы по части объёмов производства и реализации так и остаются планами. Ну никак не хотят россияне пересаживаться на китайские автомобили.

Производители из Поднебесной тоже анализировали свои неудачи. И отдельные правильные выводы сделали: прежде всего — нужно радикально менять отношение к управляемости автомобилей. И модели последнего поколения уже начинают удивлять автожурналистов, готовых даже карьерные самосвалы загонять в управляемый занос.

А затем грянул новый виток нашей привычной конфронтации с Западом. И тут у китайцев снова засвербило. На этот раз у компании Lifan, которая уже набивала шишки в Карачаево-Черкессии. И чтобы избежать новых шишек, замахнулась на собственный завод. И снова в Липецкой области.

Буквально на днях, 17 июля, состоялась торжественная церемония «закладки первого камня» завода Lifan. Событие это знаковое. Более того — имеющее шансы обозначить новые тенденции во всём российском автопроме и на российском рынке. Меня на той церемонии не было, но атмосферу происходившего в характерной сдержанно-язвительной манере отразил портал «Русский автомобиль».

Не будем пересказывать тот материал, а лишь отметим, что снова были озвучены наполеоновские планы с нереальными объёмами производства и продаж, а также с глубокой локализацией производства и даже с перспективой открытия российского инженерно-исследовательского центра.

Во всё это слабо верится, но, похоже, что китайцы просто хотят «застолбить поляну», а заодно потихоньку начинают опорожнять свою гигантскую кубышку с долларами. Чувствуя, что ценность зелёных бумажек имеет перспективу падать из-за последних геополитических вихрей. Тем более что инвестиции в это «застолбление» по китайским меркам скромные — всего 300 миллионов долларов. А с учётом того, что в Китае скопилось этих долларов в количестве, примерно равном госдолгу США, их понять можно. А может быть, это принципиально новый способ инвестиций — не по-западному расчётливый и скрупулёзно просчитанный, а по-восточному интуитивный?

Примечательно, что новые модели практически всех китайских производителей уже умеют ездить почти как «корейцы». А их дизайн, за редким исключением, не вызывает ни зевоту, ни отторжение. Глядишь — и через три-пять лет будет совершенно не зазорно в такие садиться. А заводы под это дело уже построены.