Задумка Lada X-Ray хороша: компактный городской автомобиль с клиренсом как у кроссовера. Но идея — это одно, а каково исполнение?
Франко-румынские корни
Lada X-Ray построена на модифицированной под нужды АвтоВАЗа платформе B0, причем инженерные работы проводил румынский центр Renault, ответственный в Европе за проект Dacia.
Так, передняя подвеска X-Ray во многом повторяет конструкцию Renault Logan нового поколения (X52), а задняя — от «Логанов» первой генерации (RF90), но с измененными настройками. У X-Ray «уникальные» амортизаторы Tenneco, пружины Mubea, расширенная задняя колея и собственные настройки электрогидроусилителя. Кроме того, он крупнее, чем наиболее близкий к нему Sandero Stepway, и практически не имеет с ним общих кузовных панелей. И если универсал Logan и Lada Largus — это практически клоны, то здесь уместно говорить о новом автомобиле, пусть и на заимствованной платформе.
Сам факт заимствования, в целом, играет на руку X-Ray, поскольку избавляет его от ряда детских болезней, характерных для разработок «с листа». Собирают хетч на той же ветке АвтоВАЗа, что и Logan/Sandero: цеха сварки и окраски напичканы иностранными роботами Kuka, Eisenmann и Motoman, стальной прокат — оцинкованный, а половина компонентов — импортная.
В Тольятти же делают все двигатели для X-Ray, включая ниссановский H4M.
Интерьер от «ренолады»
С точки зрения эргономики X-Ray во многом повторяет своих «логанообразных» доноров, которые в этом аспекте не лидеры, но и не аутсайдеры. Более того, X-Ray избавлен от большей части несуразностей, которыми грешил первый, самый бюджетный Logan, вроде атрофированных дверных ручек и нелепой кочерги регулировки сиденья по высоте.
У «Лады» симпатичный дизайн интерьера, интуитивно понятное управление климат-контролем и хорошая сборка салона. Посадка за рулем не безупречная, профиль сиденья плосковат, а руль не регулируется по вылету, однако через некоторое время к этому привыкаешь. Придраться можно к паре «реношных» рудиментов, вроде «слепой» клавиши подогрева сидений и долговязому рычагу коробки передач, но эти нюансы занимают тебя лишь в первые минуты.
Оснащенность X-Ray такова, что назвать его бюджетным уже не получается. Фронтальные подушки, ABS и ESP есть уже в базе, а за доплату доступны климат-контроль, подогрев лобового стекла, камера заднего вида, навигация, мультимедийная система, боковые подушки безопасности и так далее.
Имейте в виду, что интерьер базовых машин проще, чем на фото, в частности, вместо сенсорного экрана будет двухдиновая магнитола, а вместо климат-контроля — старомодные реношные «барашки», как у базовых Renault Duster.
У X-Ray огромный бардачок, выдвижной бокс под сиденьем и ниша для телефона на центральной консоли, однако подлокотника с емкостью не предусмотрено.
Обзорность портят широкие основания стоек, однако за счет высокой посадки, больших наружных зеркал и камеры заднего вида X-Ray довольно удобен при маневрировании.
Хетч или кроссовер?
АвтоВАЗ официально называет X-Ray кроссовером, однако отсутствие полного привода даже за доплату делает это определение лукавым. Впрочем, версия 4WD должна появиться уже в следующем году.
С другой стороны, X-Ray в самом деле имеет черты автомобиля повышенной проходимости. Большой просвет, помноженный на энергоемкую подвеску, наделяет его тем безразличием к качеству дорог, за которое мы ценим паркетники. И чем хуже дорога, тем уместнее кажется X-Ray.
А вот на асфальте средней паршивости возникли вопросы. X-Ray внятно простукивает на всех колдобинах, и не изолирует от дороги, как «Логан» первого поколения. При этом на волнах подвеска «дышит», заставляя машину клевать носом, поэтому не назовешь ее и полноценно жесткой. В итоге, X-Ray не может похвастаться ни молниеносными реакциями на руль, ни виброкомфортом.
Подобная же двойственность чувствуется при активной езде: на ровном асфальте он прогнозируем, но на неровной дороге на руле появляется паразитная отдача, что нарушает взаимопонимание с машиной. Его ходовая часть оставляет впечатление стрессоустойчивой, но недостаточно деликатной. Полного слияния с машиной не происходит: ты словно сидишь на слишком высоком стуле, который формально устойчив, но вестибулярный аппарат напрягает все равно.
На умеренном бездорожье X-Ray позволяет реализовать плюсы своего развитого просвета и гладкого днища, которое в передней части закрыто листом защиты картера. Главная забота: вторичные клевки при проезде неровностей, которые могут спровоцировать удар передней частью бампера о грунт.
И, тем не менее, среди автомобилей своей ценовой группы X-Ray лучше всего приспособлен к езде по убитым дорогам.
110 ниссановских лошадей
Базовый двигатель — 106-сильный вазовский 16-клаппаник мощностью 106 л.с., в паре с французской коробкой JR5. Впрочем, вряд ли такие версии будут пользоваться спросом: при цене 589 тысяч рублей кондиционера нет, и установить его за доплату нельзя. Поклонникам «Лады» разумнее за эти деньги примериться к лучше оснащенной Vesta.
Основной спрос, скорее всего, придется на версии с ниссановским мотором H4M (110 л.с.) в паре с коробкой передач JH3. К слову, две французские трансмиссии — родные сестры, и отличаются диаметром сцепления (у JH3 оно больше), а также набором передаточных чисел: за счет более короткой главной пары, JR5 лучше работает с низкомоментным вазовским агрегатом.
Динамика автомобиля с мотором H4M абсолютно среднестатистическая. На низах он не слишком отзывчив, но ко второй половине тахометра в нем просыпается какой-никакой задор. Рычаг коробки передач длинный, но не упрямый, а к чрезмерно легким педалям газа и сцепления быстро привыкаешь — все это родовые особенности, знакомые по бюджетным Renault. К чести X-Ray, он легок — большинство версий весит в диапазоне 1100−1200 кг, что неплохо для автомобиля, который почти кроссовер.
Топовые X-Ray с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 (122 л.с.) будут доступны уже в марте, и трансмиссия безальтернативная — вазовский робот АМТ на базе пятиступенчатой механики. Мы пробовали его на Priora и Vesta, и хотя калибровки для разных моделей отличаются, общее впечатление портят паузы при переключениях. Впрочем, до сих пор мы тестировали «роботы» с 1,6-литровыми моторами, так что X-Ray 1.8 AMT заслуживает отдельного материала.
Цена и конкуренты
Если абстрагироваться от базовой версии за 589 тысяч рублей с вазовским мотором и без кондиционера, то «реальные» X-Ray стоят от 628 тысяч (двигатель H4M). Комплектация вполне убедительная: кондиционер, фронтальные подушки безопасности, IsoFix, сигнализация, иммобилайзер, дневные ходовые огни, ЭРА-ГЛОНАСС, АБС, система курсовой устойчивости, защита двигателя, электрогидроусилитель рулевого управления, передние электростеклоподъемники, мультируль, аудиосистема, литые 16-дюймовые диски, подогрев сидений. Версии с 1,8-литровым двигателем и «роботом» в такой комплектации стоят от 653 тысяч рублей. X-Ray не назовешь дешевым, особенно в системе координат АвтоВАЗа, однако он метит в другие сегменты рынка, где бал правят бюджетные хетчи и седаны, вроде Kia Rio, Hyundai Solaris, Renault Sandero
Для сравнения, Kia Rio 1.4 (107 л.с.) в комплектации Comfort Аудио обойдется в 651 900 рублей, а его оснащенность чуть хуже, чем у X-Ray: нет системы стабилизации, легкосплавных дисков, мультируля. Такая же комплектация, но с мотором 1.6 (123 л.с.) стоит 671 тысячу рублей.
Дороже и родственный Sandero Stepway, который в комплектации Confort, дооснащенной кондиционером и аудиосистемой, потянет на 696 тысяч рублей, не имея при этом системы стабилизации и бортового компьютера.
Правда, многие производители предлагают сейчас скидки на машины как нового модельного года, так и 2015, поэтому в первые месяцы X-Ray будет стоить сравнимо. А вот если ему удастся удержать цену после очередной волны подорожания, шансы на успех вырастут.
X-Ray оставил впечатление крепкого игрока сегмента В+, который без натяжек может конкурировать с близкими по цене иномарками. Правда, сегмент этот и без того насыщен предложениями, а X-Ray не предлагает чего-то уникального, кроме, быть может, 2−3 лишних сантиметров просвета. Поэтому ожидать от него сверхпродаж стоит едва ли, но он и не метит в абсолютные лидеры — для этого у АвтоВАЗа есть лоукостер Lada Granta.
X-Ray — это сбалансированный автомобиль для крупных и не очень городов, одинаково удобный в центре и далеко за чертой мегаполисов. И если дороги в России резко не улучшатся (что вряд ли), спрос ему обеспечат как минимум те два лишних сантиметра просвета.
