Колеса Победы: Ворованный джип и темная лошадка «Студебекер»

«У „Студера“ мотор втрое», а ещё был «Willys», который в СССР потом подло скопировали. Примерно таковы знания среднестатистического россиянина о поставках автомобилей по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Более того, многие уверены, что технику нам давали бесплатно, как государству-союзнику, а мы брали всё, что от щедрот посылал добрый американский дядюшка.

Прежде всего, не бесплатно, а за золото — расчёты по ленд-лизу окончательно завершились лишь в 70-е годы ХХ века, то есть спустя 30 лет после Победы. И покупал Советский Союз лишь то, что было действительно необходимо. Хорошие вещи, которые стоят своих денег.

Хотя желание обмануть, бесспорно, присутствовало. Когда СССР включили в программу ленд-лиза, многие заокеанские фирмачи начали потирать блудливые ручонки. Дескать, вот сейчас приедет русская деревенщина — и мы им втридорога сбагрим все неликвиды. Таки действительно, попытались.

Однако реальность оказалась совершенно иной, вместо «наивных нанайских мальчиков» в США прибыли суровые профессионалы, которые прекрасно разбирались не только в технике. Они также отлично знали уровень цен, обстановку на рынке, ситуацию в конкретных компаниях, а также умели торговаться. Деловые люди, которые собирались с толком потратить деньги.

До войны советские специалисты ездили по всему миру — учились, а также порой трудились в иностранных фирмах. Стажировались. Например, двоюродный дед автора пожил-поработал и в Штатах, и в Германии, и в других странах. «Железный занавес» отсутствовал, хочешь эмигрировать — скатертью дорога. Хотели немногие, так как в СССР позитива было больше всего в мире. Страна развивалась невиданными темпами, перспективы просто завораживали. В том числе в плане карьерного роста и материального благополучия.

Наши люди из Amtorg Trading Corporation (советская компания в Штатах) колесили по САСШ, понравившиеся образцы отправлялись на испытания в Советский Союз. Туда же янкесы по своей инициативе слали то, что им очень хотелось продать. Увы, большая часть предложений отклонялась, особенно это касалось бронетехники.

Studebaker Corporation отнюдь не процветала, хотя технику делала отличную. Просто у конкурентов лоббистские возможности были побольше, посему их грузовики в американскую армию и не попали. Зато они сгодились нам, причём приобрести их получилось очень выгодно. Советские представители гнули свою линию, «выкручивали руки», и, наконец, всех уболтали. Ничего личного, просто бизнес.

В итоге большая часть Studebaker US6 — 188 тысяч из 219 тысяч произведённых — отправилась в СССР, а наши деньги поддержали очень неплохую фирму. Которая благодаря этому просуществовала ещё 20 лет, Studebaker Corporation прекратила своё существование в середине 60-х.

Почему именно Studebaker US6, неужели у Ford, General Motors и других компаний не было ничего подобного? Было. Но по соотношению цена-качество предложения оказались менее выгодными, а РККА требовалось много, качественно и недорого. И мы это получили.

Пришлось и другим фирмачам двигаться по цене. В итоге в СССР отправилось ещё около 50 тысяч Chevrolet G7107/G7117, свыше 80 тысяч Ford G8T и ещё масса другой автомобильной техники. Но с ассортиментом особо не усердствовали, так как был печальный пример вермахта, где только одних немецких грузовиков было более сотни моделей. Плюс всякие разные трофейные… Как при таком бардаке немцы вообще умудрялись воевать, не очень понятно.

История с поставками внедорожников тоже несколько иная. Собственно, русским их особо и не предлагали, но РККА таковые требовались. И наши знали, что у американцев они есть, причём всякие разные. Командированные за океан специалисты там не груши околачивали.

В 1940 году сравнительно небольшая American Bantam Car Company представила тот самый «джипчик», известный всем нам по фотографиям Второй Мировой войны. А через год последовал и крупный заказ, аж на 1500 машин модели BRC 40, причём «с продолжением». Тогда конкуренты (как бы выразиться поприличней…) полностью «позаимствовали» конструкцию. Так появились Ford GP и Willys МА (впоследствии МВ), которые американская армия тут же начала заказывать десятками тысяч. Очень некрасивая история, вполне в стиле «мир, где правит капитал».

Американцы знают толк в рекламе, и ещё до того, как Bantam BRC 40 оттёрли от военных контрактов, Willys Quad — прототип Willys МА — сфотографировали на ступенях Капитолия.

Журнал Automotive Industries опубликовал хвалебную статью, наши её прочли и накатали служебную записку на имя Ворошилова. То есть информация об этих аппаратах поступила в СССР ещё до начала войны!

В 1941-м все попытки купить Ford GP и Willys МВ провалились, янкесы, которые тогда практически не вели боевых действий на суше, предпочитали насыщать техникой свою армию. Все остальные — по остаточному принципу.

Именно поэтому первыми «джипами» (название впоследствии произошло от Ford GP) в СССР стали не Willys МВ, а Bantam BRC 40. Ради ускорения процесса в нашу страну стали отправлять «машинокомплекты», в American Bantam Car Company оперативно напечатали очень грамотную инструкцию по сборке на русском языке, и дело пошло. И только сильно позже начались поставки собственно Willys МВ, Ford GP и других американских внедорожников.

Реальная картина автомобильного — и не только — ленд-лиза сильно отличается от той, которая нарисована антисоветскими-антироссийскими пропагандистами. Увы, на идеологическом фронте у нас всё плохо, и «официозу» — даже если он и говорит правду — в РФ особо не верят. Но эту правду особо и не говорят, так как в этом случае пришлось бы рассказывать, как неплохо жила наша страна при Сталине. А это нынче не принято — уж больно разительный и «неудобный» контраст с современностью.