Авторынок-2026: Дорожать будет всё — машины, запчасти, ОСАГО, дороги. Хоть в Китай езжай

Для автомобилистов Новый год начался не очень весело. С 1 января поднялся утильсбор. Теперь до января 2030-го его планируют увеличивать ежегодно. Конечно, это скажется на цене машин.

А с учетом снижающейся платежеспособности населения — и на ёмкости всего рынка. Он будет сжиматься. И это плохой знак для экономики, поскольку на автопром в той или иной степени завязаны многие другие отрасли.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что если раньше повышение утилизационного сбора дистрибьюторы отчасти компенсировали за счет снижения собственной маржи, то сейчас эти возможности исчерпаны:

— Поэтому в наступившем году мы увидим серьезный рост цен на рынке новых автомобилей. Естественно, он потянет за собой и вторичный рынок, но в меньшей степени. Зеркальной проекции не будет, потому что покупательная способность населения не растет настолько же, насколько растут цены.

«СП»: С самими автомобилями понятно. А что по запчастям, шинам?

— Здесь ситуация будет разнородна. Безусловно, с запчастями всё зависит от того, как государство продолжит (или не продолжит) политику параллельного импорта. Именно он позволяет насыщать российский рынок. Но при этом рынок жутко страдает от проблем с контрафактными поддельными запчастями. Естественно, эта на контроле у государства, но решить её пока не могут.

А если решать начнут, то держитесь все! Вот сейчас начали бороться с контрабандой и обходом таможенных пошлин. В Казахстане тут же выстроились колоссальные очереди из грузовиков. Проблема вышла на президентский уровень, её сейчас немножко притормозили, но в ближайшем будущем вернутся к ней обязательно. Так что всё это будет напрямую влиять на рынок запчастей.

«СП»: А с шинами что?

— На рынок шин, естественно, повлияет новый экологический сбор, в рамках которого какие-то шины объявят безопасными, какие-то — небезопасными с точки зрения канцерогенности.

Небезопасным тут же «включат» дополнительные, можно сказать, пошлины. Речь идёт, конечно, про импортные покрышки.

Так что, ситуация простая: приобретение и содержание автомобиля — станет всё дороже. Но одновременно будет быстро снижаться количество россиян, для которых эта проблема актуальна. Потому что автомобилизация России — начнет сокращаться.

Мы ведь видим темпы ввода многоквартирного жилья, как крупные города — очень быстро растут. Самый показательный пример — это даже не Москва, а Краснодар. Это уже давно город-миллионник. И скоро, к 2030-му году, там будет проживать до трёх миллионов человек. Без метро, кстати, говоря. И без возможности использовать собственный автомобиль, потому что в новых районах — нет для него инфраструктуры.

Де-автомобилизация будет у нес продолжаться ещё и путем введения платы за пользование городскими дорогами. Норму для Москвы мы уже видели, её приняли. Причем она прошла поправкой к совершенно другому закону. И теперь муниципалитеты города федерального значения смогут вводить плату за въезд на территорию как минимум отдельных районов, а то и всего города.

Мы видим быстрый рост стоимости проезда по МСД. Начали с пяти рублей, уже стало 13 рублей, меньше чем за год. Очень постепенно, но очень быстро, я думаю, что дойдут до 40−50 рублей за сегмент. И, конечно, это станет ощутимым для кошелька автомобилистов.

«СП»: Что ещё важного ждёт автомобилистов?

— ОСАГО продолжит дорожать. Безусловно, страховые компании должны показывать своим акционерам каждый год рекордные прибыли. И мы понимаем, откуда это берется. Так что ситуация на самом деле для автомобилистов безрадостная — нас выдавливают и считают, что в нашем омерзительном климате лучший вариант передвижения — это общественный транспорт.

«СП»: Будем надеяться, что хоть он не подведет.

 — Будем надеяться, что нам в него не придется садится!

«СП»: Конечно, неприятный прогноз, но зато реалистичный. Мы себя можем успокоить только тем, что везде, наверное, что-то подобное происходит, во всем мире. В Китае, например?

— Абсолютно нет. В Китае всё ещё идет, хотя и замедляясь, бурная автомобилизация. Автомобильная инфраструктура там строится. Автомобили в Китае бьют очередные ценовые рекорды только не вверх, как у нас, а вниз — девять тысяч долларов за полноценный, полноразмерный электромобиль — это вполне реально для Китая.

Автомобиль в КНР — становится доступен каждому. Си Цзиньпин заявил, что они долго стремились к обществу умеренной зажиточности и китайцы этого уровня достигли.

В Поднебесной автомобилизация будет продолжаться. Власти делают для этого очень многое.

А у всех остальных либо и так всё хорошо и хорошо останется, либо как было плохо, так плохо и будет. Кому, например, интересен африканский рынок автомобилей и их обслуживания? У нас же вместо того, чтобы максимально стимулировать автомобилизацию, власти движутся в другом направлении, и это не может не огорчать.

«СП»: Не очень приятный прогноз.

— Давайте же порадуемся тому, что зато нас ждет быстрый-пребыстрый рост количества автономных технологий на дорогах. В условиях дефицита водителей, автономная технология — это большое благо. И это, на самом деле, показывает определенный технологический уровень нашей страны, ведь у нас есть компании, которые внедряют беспилотный транспорт. А ещё мы делаем «Ладу-гранту», где подушки безопасности распространенная опция.

Опять же многие негативные решения прошлого отыгрываются назад. Например, для такси вводится квота: 25% самозанятых водителей смогут использовать в качестве такси те машины, которые у них уже есть, не пересаживаясь на «Ладу». И это хорошо, поскольку даст возможность людям жить и спокойно зарабатывать.

Больше того, у нас до сих пор по сравнению с европейцами низкие цены на топливо. Конечно, бензин в России дороже, чем в США, но ценник пока ещё подъемный, и мы можем продолжать эксплуатировать тот неэкономичный, неэкологичный транспорт, который у нас есть. Потому что если поднять цены на бензин, то все эти пожирающие топливо ГАЗели и так далее, просто эксплуатировать будут уже нельзя, слишком дорого.