Автомобили — по талонам, в обмен на «дрова»

Каждому россиянину — по новому автомобилю. Государство должно выкупать старенькие — 15 лет и более — машинки по рыночной цене, эти деньги пойдут в зачёт приобретения новых легковушек. Чем ближе выборы, тем выше градус мифотворчества.

Но, быть может, некое здравое зерно тут и есть? Возьмём в руки калькулятор и посчитаем.

«Каждой бабе по мужику, каждому мужику — по бутылке водки», — это, конечно, звучало гораздо более жизнеутверждающе, веселей и эпатажней. Но, как говорится, кто на что горазд. Автомобили тоже вполне злободневная тема, так что принимается.

Выкупленные старенькие авто предлагается утилизировать, а для этого использовать средства от того самого утилизационного сбора. Вроде как всё логично. Вот только с финансами беда. По итогам 2026 года данные поступления в госбюджет, скорее всего, окажутся на околонулевом уровне.

Читайте также

Красивых «Фольксвагенов» больше не будет VAG закрывает SEAT — испанские дизайнеры пришлись не ко двору немецким «художникам»

Почему? А потому, что в финансово-производственном блоке правительства у нас сидят люди, коим, похоже, неведома аксиоматика экономики. Что наибольшие прибыли (в данном случае сборы) получаются не на высокой марже (тут — тарифах), а на больших объёмах. Курочка по зёрнышку — как говорят в народе. Заработать миллион, накидывая по рублю, гораздо проще, чем его же, но со ставкой в 100 тысяч.

Других чиновников нынче взять негде, в системе давно идёт отрицательный отбор. Придётся призвать на помощь известного сказочного персонажа. Оле Лукойе скажет крибля-крабля, и — у нас из ниоткуда появятся грамотные чиновники. Иначе пока никак.

Положим, на выкуп авто эти самые грамотеи заложат один триллион рублей. Что можно будет на эти деньги приобрести у населения?

В настоящий средний возраст легковых авто в РФ достиг 15,4 лет, хотя в ряде регионов он перешагнул за два десятилетия. «Нашемарки» в целом гораздо старше иномарок, им в среднем по 18,7 лет, «китайцы», естественно, самые свежие — 4,9 года. Цены, понятное дело, разные. Очень. Но не только в зависимости от марки и года выпуска.

Вроде как старенький Mitsubishi Lancer IX может стоить и 150−200 тысяч рублей, а может и миллион — смотря в каком он состоянии. ВАЗ-2107 тоже — от 50 тыс. до 800 тысяч рублей. И так далее. В процессе осмотра транспортного средства происходит торг между покупателем и продавцом, стороны приходят к некоему консенсусу. Или не приходят.

Как несложно догадаться, на этих самых мифических государственных пунктах выкупа авто никто торговаться не станет, а уровень коррупции тут же зашкалит за все мыслимые и немыслимые пределы.

То есть за «семёрочку» человеку дадут по минимуму, причём более-менее приличные экземпляры тут же начнут уходить «налево» — торгашам-перекупщикам.

Это для всех совершенно очевидно. Да и какой смысл человеку расставаться со своей «помоечкой», которая худо-бедно ездит? Если продать за деньги — можно докинуть средств и купить что-то хоть немного, но получше. Но не в этом случае, ведь государство «расплатится» неким талоном на скидку в автосалоне.

К тому же эти самые рыночные цены — в особенности на всякий автохлам — после старта программы неизбежно вырастут. То, что нынче продаётся за 50 тыс. руб., станет стоить в три-четыре раза дороже, никак не меньше.

Доступность транспортных средств для граждан — и так невысокая — станет совсем уж отвратительной.

В своё время программа выкупа всяких «автопомоек» уже действовала, однако желающих обменять свои «дрова» на этот самый талон номиналом 50 тыс. руб. фактически не нашлось. Сейчас таковых и вовсе не будет, планку придётся поднимать до 200−300 тысяч рублей и выше.

То есть на означенный выше триллион придётся 3−4 млн этих самых сертификатов на скидку. Допустим, люди согласились обменять на них свои древние пепелацы, чиновникам наворожил тот самый датский волшебник. Но от этого стало ничуть не легче.

Средняя стоимость нового автомобиля уже превысила 3,5 млн руб., даже в салонах официальных дилеров «АвтоВАЗа» без 1,5−2 млн руб. делать нечего.

То есть ценники совершенно запредельные, и талон на скидку в 250−300 тыс. руб. тут не сыграет никакой роли. Более того, после старта программы всё тотчас сильно подорожает, тут совсем без вариантов.

А ведь машин ещё и тупо нет. ГАЗ легковушки не производит, УАЗ выпускает неоправданно дорогие внедорожники в гомеопатических дозах, завод в Тольятти до конца года вряд ли осилит 300 тыс. единиц.

Китай, конечно, готов нам помочь, но средняя стоимость авто тут около 4,5 млн рублей. Государственным сертификатом на скидку в данном случае можно разве что подтереться.

Читайте также

Топливный кризис: в Ленобласти — вторая волна, а где-то — «коллапс 3.0» Внеплановые ремонты НПЗ и перестроение логистики добавляют головной боли властям и отнимают сон у автомобилистов

То есть нужно всё менять, самым кардинальным образом. Снижать цены государственного «АвтоВАЗа» минимум в 4−5 раз — чтобы «утилизационный» талон давал ощутимую скидку. И до околонулевых значений уменьшать тот самый утилизационный сбор, который в цене новых авто давно уже превысил 50%.

Чтобы стимулировать импорт транспортных средств, ведь несколько миллионов отечественных легковушек наша промышленность точно не осилит. Даже в анекдотичной «Стратегии развития автопрома до 2035 года» и то значится всего до 2,8 млн машин в год.

Да и захочет ли в принципе владелец какой-нибудь старенькой «японки» (средний возраст в РФ — 17,1 года) менять её на китайский автомобиль?

В нашей стране машины покупают надолго, на 10 лет и более того, а легковушка (кроссовер) из Поднебесной проживёт 3−5 лет, не более. Не потому, что они плохие. А потому, что в КНР другая психология автомобильного рынка, там машины меняют часто, соответственно, большой ресурс и не нужен.

Денег у народа нет, в госбюджете тоже, а покупать нечего. И никакое волшебство тут не поможет. Собственно, вот и весь сказ.

Всё остальное не более чем предвыборная болтовня, не стоящая ровным счётом ничего. Эпатажные лозунги «сына юриста» выглядели гораздо более реальными и актуальными.