Время на размах: Может ли утильсбор защитить производителей РФ от иностранных конкурентов

Сам по себе утильсбор российский автопром конкурентоспособным не сделает. При этом как защитный инструмент он уже создает для локализованных производителей ценовой коридор, которого без него не было бы, заявил в беседе со «Свободной Прессой» кандидат политических наук, доцент Финансового университета при Правительстве РФ Артур Вафин.

С 1 января 2027 года в России ставки утилизационного сбора вырастут на 10−20% в зависимости от типа техники. Для новой легковой машины с двигателем до 160 л. с. полная ставка увеличится примерно на 80 тысяч рублей — с 800,8 тысяч до 880,8 тысяч. Для автомобиля с мотором 2−3 литра и мощностью 160−190 л. с. платеж вырастет на 230,6 тысяч рублей, до 2,54 миллиона рублей.

Льготный тариф для физлиц сохраняется: 3,4 тысячи рублей для машин младше трех лет и 5,2 тысячи рублей для более старых. Он применяется, если автомобиль ввозится для личного пользования и не продается в течение года.

«Банк России прямо отмечал, что удорожание импортных аналогов дает локальным производителям больше пространства для ценовой политики. Государственная задача при этом заключается не просто в замещении одного автомобиля другим, а в локализации компонентов, технологий и инженерных компетенций. К концу 2025 года правительство сообщало о восстановлении работы более 80% площадок, оставленных иностранными компаниями, и локализации свыше 40% критических для автопрома компонентов и материалов», — отметил Вафин.

Отсюда утильсбор можно рассматривать прежде всего как инструмент, который дает отечественной промышленности время и гарантированный внутренний спрос для последующего размаха. Однако это окно возможностей должно использоваться для снижения себестоимости, расширения модельного ряда и улучшения качества продукции. Если производитель просто повышает цену вслед за импортом, долгосрочного результата не возникает, пояснил собеседник издания.

По его словам, есть и более широкий эффект, выходящий за пределы рынка легковых машин. Автомобильное, транспортное и специальное машиностроение используют общую технологическую базу — металлообработку, двигателестроение, электронику, инженерные кадры.

«В государственной программе развития промышленности среди задач транспортного и специального машиностроения прямо названы глубокая локализация, развитие технологических компетенций и обеспечение потребностей национальной обороны. Следовательно, укрепление собственной компонентной базы имеет значение не только для гражданского автопрома, но и для устойчивости российского машиностроения в целом», — подчеркнул Вафин.

Ранее кандидат экономических наук, доцент кафедры маркетинга университета «Синергия» Юлия Соболева в интервью «Свободной Прессе» говорила, что ожидать роста интереса россиян на новые автомобили в условиях сохранения ключевой ставки на уровне 14% пока не приходится.