Все для фронта: «Уралы», КамАЗы застряли и буксуют

В новых российских регионах военным не хватает грузовиков, местные власти ДНР и ЛНР жалуются, что не на чем перебросить резервы для отражения атак укронацистов. Поставок техники нет, более того, они и не предвидятся. Между тем наши автозаводы вроде как работают, показатели по выпуску подчас даже выше, чем в прошлом году. В чем дело, что происходит?

КамАЗ вроде как восстановился, на заводе рапортуют, что за январь-август выпустили 28 610 грузовых машин — на 5,8% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

«Осень традиционно отличается высоким спросом на грузовую технику. Поэтому перед нами стоит сложная задача по наращиванию темпа сборки автомобилей, чтобы удовлетворить все потребности рынка. В весенне-летний период мы провели колоссальную работу по перенастройке производства и адаптации системы поставок под новые экономические условия. Сегодня на конвейере идет устойчивая сборка грузовиков как поколения К3, так и нового модельного ряда — К4 и К5», — говорит гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Все эти К4 и К5 — конечно, очень хорошо. Но у нас в стране объявлена частичная мобилизация, идут разговоры о расширении конфликта с Западом. Нужны армейские КамАЗ-5350, КамАЗ-4350 и прочие военные грузовики. Однако ещё в январе 2022 года, за месяц до начала «спецоперации», КамАЗ" внезапно отказался от производства военной техники.

«В 2014 году мы находились в „красной зоне“, компания могла попасть в санкционные списки. Перед нами стояла задача уменьшить долю „Ростеха“ — мы уменьшили. Еще одна задача — отказ от выпуска военной техники — мы это предприятие вывели за пределы „КамАЗа“ вообще и перестали производить чисто военную технику. Компания не в силах отказаться от импортных решений, поскольку „КамАЗ“ уже давно встроен в мировой автопром, и локализовать производство всех деталей в России не представляется возможным», — вещал тогда тот же Сергей Когогин.

Согласно данным с сайта компании, «Ростех» нынче владеет 47,1% акционерного капитала компании, некое ООО «Автоинвест» — 23,54%, у Daimler AG 15%, а на некие «прочие юридические и физические лица» приходится ещё 14,36%. В их числе американская KAMAZ International Management (4,25%, аффилирована с американским инвестфондом KKR), некое ООО «Финансово-лизинговая компания „КАМАЗ“» (3,72%) и иные структуры.

ООО «Автоинвест» — тоже интересная контора. В структуре её собственности 30% напрямую имеет вышеозначенный Сергей Когогин. Это всё понятно и, для сегодняшней РФ, вполне естественно. Но всё остальное — офшорные компании, из Белиза, с Британских Виргинских островов и т. д. Как несложно догадаться, тамошние власти диктуют им свои условия.

Поэтому нет ничего удивительного, что армия больше не получает грузовики с Набережных Челнов. Британцы и прочие американцы против. А наши типа ничего не могут сделать. Или не хотят?

В Нижнем Новгороде вроде как тоже всё хорошо, но и оттуда на фронт ничего не идёт. «Садко NEXT» — перелицованный ГАЗ-66 — продаётся куда угодно, но в комуфляже их нет. Позиция миллиардера Олега Дерипаски известна, для него главное сохранить свои капиталы.

«Как только нынешнее безумие остановится, а, судя по всему, сил и запала у всех хватит ещё на 2,5−3 года, то главным приоритетом у политиков, оставшихся в здравом уме и при совести, будет серьезная переработка универсальных норм международного права, которые будут признаваться и соблюдаться всеми странами», — рассуждает Дерипаска.

Ульяновский автозавод грузовики не делает, хотя полноприводный «УАЗ-Карго» вполне сойдёт за полуторку военных лет. А тогда как раз они составляли львиную долю автопарка РККА, по сути, на них мы и победили. По итогам шести месяцев года на заводе минус 35% по производству, что печально. Но о поставках внедорожников, пикапов и лёгких грузовичков в армию ничего не слышно.

Автозавод «Урал» (Миасс, Челябинская область) вроде как «заточен» именно на армию, знаменитый «Урал-4320» и был разработан по заданиям военных. Но и тут о поставках в войска ничего не слышно.

В первых числах марта сего года, через неделю после начала спецоперации (вот совпадение…) Олег Дерипаска как бы продал (сумма сделки неизвестна) это предприятие своему знакомому и бывшему подчинённому. Теперь завод принадлежит «Объединенной машиностроительной группе» (ОМГ) Дмитрия Стрежнева.

Примерно в эти же дни появилась информация, что на стратегическом предприятии планируются массовые увольнения. Завод вышел на улицы.

Вроде как «Урал» удалось отстоять, но есть мнение, что вся это история произошла не просто так.

Приватизированные в 90-е годы компании нужно национализировать, причём по той стоимости, по которой они перешли в частные руки. То есть за копейки. Миллиардеры их воспринимают как своё, хотя это создано руками наших отцов и дедов. И искренне не понимают, почему мы хотим у них это отобрать. Их интересует капитализация компаний в долларах, и не более того", — объясняет экономист Михаил Хазин.

ГАЗ, «УралАЗ» и УАЗ тут упомянуты не были, по сравнению с остальными активами миллиардеров-«олигархов» это так, мелочи. «КамАЗ» — как было написано выше, вообще отдельная история.

Возмущение народа корыстью богатеев и бездействием (соучастием) чиновников нарастает.