«Не доставайся ж ты никому!»: Россия и Украина взаимно убивают зерновой экспорт, причем весьма успешно

В условиях продолжающихся атак ВСУ на объекты портовой инфраструктуры и гражданские суда в акваториях Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), возникли трудности с отправкой зерна по привычным экспортным каналам.

С 10 июля прием заявок и обработка судов, следующих через Керченский пролив и Азово-Донской морской канал, были приостановлены.

Сейчас через азовские гавани вывоз зерна практически полностью остановлен, и вообще по Азовскому морю перемещение товаров почти не осуществляется. В черноморских портах складывается не менее напряженная картина, судовладельцы неохотно туда заходят из-за опасений за безопасность своих бортов.

Как следствие терминалы заполнены до предела, а темпы отгрузок упали, констатирует старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Екатерина Захарова.

Читайте также

«Матросам удачи» поставлена задача: Прорваться в Одессу сквозь рой «Гераней» Кто и зачем под нашим лютым огнем из Крыма сегодня пытается дойти до украинских портов на Черном море? Которые, как уверяет Киев, якобы пусты с 23 июля

Министерство транспорта РФ сформировало оперативный штаб по координации грузоперевозок в Азовском море.

Идёт поиск обходных путей и перераспределением грузопотоков между различными видами транспорта так, чтобы грузы прибывали к получателям в установленные сроки и в необходимых объемах. Отечественные поставщики уже и сами параллельно начали прорабатывать обходные варианты доставки своей продукции.

Экономист Николай Зотов напоминает, что особенно обострилась ситуация после атак, предпринятых ВСУ в июле:

— Так, 30 июля Южная транспортная прокуратура проинформировала о том, что инфраструктура порта Тамань, расположенного в Краснодарском крае, получила повреждения вследствие удара БПЛА.

Этот портовый узел считается одним из ключевых в системе перевалки зерна в РФ, мощность его зернового терминального комплекса достигает примерно пять миллионов тонн ежегодно. Другие местные российские порты — это Новороссийск, крупнейший зерновой экспортный хаб страны, Кавказ, Ростов-на-Дону, Азов и Ейск.

В Министерстве сельского хозяйства заверяют, что сложившаяся обстановка никак не отразится ни на внутреннем рынке продовольствия, ни на экспортных возможностях страны. В Минтрансе в свою очередь обещают перенаправить грузовые потоки на альтернативные виды транспорта.

«СП»: Экспортеры, столкнувшись с возникшими препятствиями, начинают рассматривать другие направления отгрузок, порты на Балтике и Каспии…

— Имеются в виду в качестве альтернативных порты Высоцк и Усть-Луга в Ленинградской области.

Балтийская инфраструктура не рассчитана на столь мощный дополнительный поток грузов, железнодорожные перевозки обходятся дороже, а внутренние водные артерии нуждаются в серьезном обновлении.

В пиковые месяцы, с августа по декабрь через южные порты традиционно проходит до 6,5 млн тонн зерна в месяц. Ни Балтика, ни другие маршруты пока не имеют такого резерва мощностей.

Каспийское направление — это порты Астрахань, Оля и Махачкалинский морской торговый порт. Ведется разработка новых мультимодальных схем доставки, когда рамках одного маршрута и договора последовательно используются два или более видов транспорта.

Одна из таких схем предполагает транспортировку товаров через Иран с помощью автомобильных фур до портов в Оманском заливе, и последующую переправку продукции в Индию.

По сути, это предполагаемый Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг». Запуск перевозок по маршрутам Россия — Иран — Индия с участием Китая планировался на 2026 год. Ведутся переговоры о создании совместного консорциума.

«СП»: Удельный вес экспорта российского зерна, идущего через порты АЧБ, достигал 80−90%! Как всё раскидать?

— В случае полной блокады путей экспорта через Черное море недопоставки российской пшеницы могут какое-то время составить от 30 до 35 миллионов тонн — это примерно 15% всей мировой торговли данной культурой. Столь значительный объем не смогут оперативно восполнить другие страны-производители, и это даст толчок новому витку продовольственной инфляции.

В зоне наибольшего риска оказываются страны Ближнего Востока и Африки, исторически сильно зависящие от поступлений российского зерна.

А кроме него, по этим же морским трассам Россия экспортирует зернобобовые культуры, шроты и иную переработанную продукцию. Главными потребителями, принимающими грузы через АЧБ, неизменно остаются государства Северной Африки и Ближневосточного региона.

При этом доля России в мировых объемах торговли пшеницей превышает 20%, причем эта культура ежегодно поставляется более чем в семьдесят стран мира. Ещё свыше половины всех поставок подсолнечного масла шли оттуда.

Что будет с азово-черноморскими маршрутами, пока не очень понятно. Южные области страны исторически сориентированы на экспортные операции, и в текущем сельскохозяйственном сезоне там ожидается обильный урожай зерновых.

Именно здесь сейчас сформировалось наиболее острое логистическое «узкое горлышко», которое скажется как на скорости экспортных операций, так и на внутренней ценовой конъюнктуре зернового рынка, предупреждает эксперт…

Читайте также

Топливная лихорадка завершилась — кто же выключил украинские атаки на наши НПЗ? Невнятные успокоительные речи властей только разгоняли панику на АЗС, хотя в реальности всё было под контролем

Переходящие зерновые остатки внутри страны лежат мертвым грузом, а с полей поступает продукция нового урожая. Это, в свою очередь, провоцирует удешевление зерновой и сельскохозяйственной продукции на внутреннем рынке, и, как следствие, ведет к падению рентабельности для аграриев.

В июле 2026 года экспорт российской пшеницы снизился почти на 18%, а общий экспорт основных зерновых культур сократился почти на 38% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Проблема не только в трудностях в Азовско-Черноморском регионе, но и в том, что уборка новых зерновых задержалась из-за погодных условий.

В отличие от падения отгрузок из российских портов, украинский экспорт в начале сезона вырос. За июль, первый месяц экспортного сезона отгружено 2,6 млн тонн зерновых и зернобобовых культур, что на 55% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Однако этот рост происходит за счет форсированной распродажи запасов нового урожая на фоне критической ситуации с судоходством и риска полной остановки.

Если для России основная проблема — это сужение экспортных каналов, то для незалежной она усугубляется катастрофическим ростом издержек, который делает экспорт нерентабельным для производителей, и фактической остановкой главных морских ворот страны.

С 23 июля движение судов в порты Большой Одессы фактически приостановлено. До этого они обеспечивали около 88% всего экспорта агропродукции, и каждый день их простоя оценивается в $70 млн недополученной выручки.

Глобальный рынок на данный момент пока обладает достаточными зерновыми запасами, прогнозы по урожаю оптимистичны. Вероятность полномасштабного мирового продовольственного кризиса в ближайшие месяцы сравнительно невысока.

Хотя, по данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), мировое производство пшеницы в 2026 году прогнозируется на уровне 810,9 млн тонн, что почти на 4% ниже рекордного 2025 года, когда на планете запасли 952 млн тонн.

Сейчас мечтаем собрать бы 925 млн тонн. Но, как бы то ни было, мировая «подушка безопасности» снижает риск немедленного дефицита.