«Так и скажите»: Эксперт Гусаров о вопросе субсидирования внутренних авиаперевозок

Авиакомпании Якутии перестали осуществлять субсидированные перевозки внутри республики. На программу субсидирования 14 социально-значимых маршрутов в арктической зоне в 2025 году выделили 84,8 миллиона рублей, которых хватило на 110 рейсов. При этом Минтранс запрашивал 556,4 миллиона на 921 рейс.

На 2026 год требуется 1,6 миллиарда рублей, но в бюджете заложено 423 миллиона. В результате жители Якутии вынуждены приобретать коммерческие билеты, но стоимость варьируется от 56 до 94 тысяч рублей и может еще вырасти на 10−15 тысяч из-за топливного сбора.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров в интервью «Свободной Прессе» подчеркнул, что не понимает, по какой причине так выросли запросы на субсидии со стороны местной власти — условный керосин точно так резко не подскочил, стоимость билетов внутри страны в 2025 году выросла ниже уровня инфляции или уложилась в уровень инфляции. Другое дело, что могли накопиться собственные технические проблемы или с парком самолетов, но это не значит, что их нужно «сваливать на субсидии из федерального бюджета».

«Субсидии могут израсходоваться раньше. Так, например, случилось с Калининградом в прошлом году. Там они закончились на два месяца раньше, чем туристический сезон. Что сделали местные власти: предоставили обоснованные расчеты, по которым спрос оказался выше на субсидированные полеты, чем изначальные посчитали. Кабмин рассмотрел и добавил. Полярным авиалиниям требуется и парк специфический самолетов, и компетенции, и опыт. Понятное, что все эти компании существуют за счет субсидий — летать по себестоимости они не могут, поскольку просто люди не смогут оплатить, это будет очень дорого. Поэтому очень странная ситуация», — пояснил собеседник издания.

Гусаров отметил, что проблемы с парком самолетов для внутренних перевозок есть. Но существует и иная сторона вопроса: «если вам нужен модернизированный Ан-2, ради бога, бери. Производители только и ждут заказчиков». По его словам, за вполне обоснованную цену можно найти самолет и место для хранения, его полностью восстановить, установить новый двигатель. Действительно существуют проблемы в классе Ан-24, 26, — аналогичных новых таких нет и заменить нечем.

«Но тогда так и скажите. Вопрос не в том, что стало дороже содержать эти самолеты или в топливном сборе, или в геополитической ситуации. А просто самолетов нет. Субсидии, которые выделяются на федеральном уровне, построены на серьезной научной основе и математическом расчете. Всегда, когда Росавиации, Минтрансу подаются запросы, то предоставляют маршруты, по которым нужно летать — социально-значимые маршруты — их частота, востребованность, по какой цене готовы местные авиакомпании летать. И принимается решение: допустим, субсидировать 50% стоимости», — уточнил эксперт.

Более того, на официальном сайте Росавиации есть вся программа: «кто летает, за какие субсидии, по каким ценам». Но для этого регион должен обосновать, что данные полеты действительно нужны и социально значимы. А не так, как на заре этих программ некоторые губернаторы умудрялись субсидировать полеты в Баден-Баден, заключил Гусаров.

Ранее исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко говорил, что самолет Ту-214 отличается высокой степенью локализации и унификации элементов, это полностью отечественный проект, но есть сомнения, что он будет пользоваться высоким спросом у авиакомпаний.