И смерть, и спасение для Киева начинается на Смоленщине и заканчивается за Херсоном

Последние выступления Трампа, Зеленского, Макрона и прочих натовских деятелей показывают, что они не осознают последствий срыва весенне-летних переговоров по Украине.

Благодаря пропаганде Трампа и Маска многие военные и гражданские в странах, вовлечённых в конфликт, поверили в возможность его окончания в апреле-мае 2025 года. Если же к середине лета мирное соглашение не будет подписано, у военных может возникнуть соблазн расширить свою деятельность и добиться конечного результата.

Соответственно, гражданское население прифронтовой зоны осознает, что в этом случае боевые действия продлятся ещё несколько лет, и попытается покинуть свои места обитания.

Людям на российской стороне сделать это довольно просто — позади огромная страна с тем же языком, менталитетом и дефицитом рабочей силы.

А вот украинское население неизбежно рванёт в Европу, где уже и так находится 7 миллионов украинских беженцев. Новые сотни тысяч или даже миллионы приезжих станут в основном иждивенцами. И то если выпустят. Уже несколько лет Киев не пускает за рубеж мужчин с 18 до 60 лет, а планируется не выпускать даже мальчиков 12−18 лет.

Экономика Украины будет ещё больше разваливаться. Уже сейчас Украина — это больной человек, жизнь которого искусственно поддерживается в реанимации. От Европы потребуются многие десятки миллиардов долларов на дальнейшую «гальванизацию». Понимают ли политики и налогоплательщики, чем обернётся для Западной Европы ещё несколько лет продолжения конфликта?

Для заключения мира или хотя бы перемирия необходимы «страшилка» и «морковка». Ими обеими может стать река Днепр.

«Страшилка» — это разрушение Киевской плотины и Днепрогэса. Потоки воды из Днепровских водохранилищ гарантированно снесут все мосты на Днепре. Их сейчас 22, из них 7 — в самом Киеве.

Видимо, в Киеве к этому готовятся, и уже с 2023 года предпринимаются попытки построить автомобильный туннель под Днепром. Цель — соединить между собой киевские районы Оболонь и Трещину.

Проектная стоимость работ — пока один миллиард долларов. Не сомневаюсь, что ЕС даст и миллиард, и два на строительство туннеля. Любопытно другое, Киев надеется воевать до 2030 года и далее, и уверен, что руководство РФ не разрешит нанесение ударов по работам на строительстве туннеля.

Почему они в этом уверены? Да потому, что за 3,5 года конфликта ВС РФ не нанесли ни одного удара по днепровским мостам выше Каховки. Несмотря на то, что ВСУ уничтожили несколько десятков мостов и плотин, начиная ещё с 2015 года.

При уничтожении днепровских мостов и затоплении ряда прибрежных территорий Киев понесёт экономический ущерб в миллиарды долларов, а главное, ВСУ придётся немедленно уносить ноги с левобережья Украины.

Есть и другой вариант. При продолжении российского наступления теми же темпами уже к концу 2025 года российские войска подойдут к Днепру, и район станет прифронтовой зоной, как стала Каховка в начале 2023 года. Обстрелы плотины станут тактической необходимостью. А последствия будут те же.

А между тем Днепр можно сделать и «морковкой» для Киева и его западных кукловодов. Так, уже сейчас Трамп несколько раз ставил условием перемирия на Украине «свободу судоходства по Днепру». Речь идёт о течение Днепра ниже Каховки, левый берег которого занят российскими войсками.

Вспомним, какую роль Днепр играл в экономике Украины до начала СВО. Так, объём грузоперевозок по реке в 2021 году составил 14,36 млн. тонн, что на 28% больше, чем в 2020 году.

По данным Администрации морских портов Украины, чаще всего перевозились: строительные грузы 9,5 млн. тонн (рост на 62,8%), зерно 3,61 млн. тонн (на 2,4% меньше, чем в 2020 году) и металлопродукция 1,22 млн. тонн (снижение на 33,4%). Кроме того, в 2021 году по Днепру было перевезено 24,5 тыс. тонн нефтепродуктов (снижение на 43,8%). Количество проездов за 2021 год составило 15,838 тыс. (рост на 36,8%).

Возьмём, к примеру, крупнейший металлургический завод Украины — АО «АрселорМиттал» в Кривом Роге. После взрыва Каховской плотины его производство резко упало. Завод держится на внешних дотациях.

Одна из причин — потеря дешёвого трафика по Днепру и переход на железнодорожные перевозки стали и проката в Польшу. Между прочим, по всем международным конвенциями и практики их применения во всех войнах ХХ и XXI веков металлургический завод «АрселорМиттал» и железные дороги, ведущие из Кривого Рога в Польшу, являются законными военными целями.

Даже в мирное время без трафика по Днепру экономика Украины не сможет функционировать без западных дотаций.

Так почему же не пойти навстречу Трампу и не пообещать «свободу судоходства по Днепру»? Но сделать это нужно, только увязав «в одну корзину» все условия мирного соглашения. В конкретном примере судоходство по Днепру жёстко связать с транзитом российских грузов через Украину.

А конкретно, перекачку газа и железнодорожно-автомобильное сообщение в Европу. Неплохо бы пропускать российские пассажирские и товарные поезда через Харьков в Крым, как это было с 1875 по 2014 год.

Простых договорённостей с Украиной по транзиту российских грузов, не предусматривающих жёстких ответных санкций, заключать нельзя. Вспомним, как в «мирное» время с 1992 по 2014 год Киев открыто воровал российский газ в огромных масштабах. Поезда Москва — Симферополь искусственно задерживались на границе Украины.

Пассажирам в паспортах незаконно ставили какие-то отметки, делая документ недействительным. Я сам пострадал и, вернувшись в Москву, пришлось менять паспорт. А в феврале 2022 года Киев просто захватил 17 тысяч российских грузовых вагонов общей стоимостью 1,1 млн. долларов.

Спору нет, во всех конфликтах, происходящих на территории бывшего СССР, виноваты Ельцин, Горбачёв и вся их гоп-компания. Но предположим, если бы в декабре 1991 года Ельцин осознал, что творит, и потребовал бы в последний момент у Кравчука отдать русский Крым.

Сохранять Крым у Кравчука не было никаких возможностей — пришлось бы отдать. Вероятность возникновения конфликта между Украиной и Россией после этого была бы ниже 1 процента.

Транзит газа, поездов и автомобилей через Украину можно было поставить в зависимость от пропуска судов с Украины и обратно по Керченскому каналу. В случае помех транзиту или даже грубым придиркам ущерб для Украины был бы несоизмеримо большим, чем для России.

Тогда это сделано не было. Но сейчас следует в обязательном порядке предусмотреть санкции по выполнению Киевом каждой статьи предполагаемого соглашения. Одна из козырных карт — транзит по Днепру.

Любое соглашение, в котором не прописаны санкции, Киев будет выполнять также, как он выполнял 22 «мирных» года (с 1991 по 2014) соглашения по транзиту газа, грузов по железной дороги, рыболовству на Азовском море и т. д.

Тогда Киев умышленно вводил в статьи заключаемых с РФ соглашений или невыполнимые, или расплывчатые статьи, заранее зная, что он их выполнять не будет.