Отечественного производителя поддерживают личным рублём — скромные авто покупают те, кто не ворует

Кандидаты в депутаты от КПРФ в большей степени, чем представители других партий, поддерживают отечественный автопром личным рублём. Это выяснилось после публикации декларации доходов и имущества политиков.

Как подсчитало издание Baza, у кандидатов от КПРФ самая высокая доля отечественных автомобилей — 15,5%. В то время как у «Новых людей» — всего 10,6%. А у «Единой России» наших машин и того меньше — 9,5%. Аутсайдерство партии власти в деле импортозамещения личного потребления автотранспорта почему-то не удивляет.

Всего кандидаты задекларировали около 747 легковушек, из которых 31 (4%) — китайские. Вопрос, можно ли считать машины из КНР почти отечественными, по-прежнему дискуссионный. С одной стороны, Haval, Chery или Geely похожи на заграничные. С другой, компартия КНР, устроившая этот автопраздник россиянам — чем-то своя, родная.

Читайте также

Кому — полный бак. Власти утвердили топливную иерархию Горючка по разнарядке: в приоритете — государство и Севера. Автолюбители и независимые АЗС — в пролете?

Поэтому поклёп, который пытаются возвести на автомобиль «Москвич», который якобы полностью китайский и к нему лишь прикручивают отечественный шильдик, выглядит странно. Автомобильная империя от Калининграда до Шанхая производит миллионы авто. А тот факт, что автозаводы распределены по её территории неравномерно — вторичен.

Та же новая «Волга» с китайским рулём (за это главе Минпромторга выговаривал премьер Мишустин) имела в девичестве и двигатель, и коробку передач родом из КНР, идентичные автомобилю Changan. Но со временем их обещали заменить на российские. Так что единороссы могли бы пользоваться ею как будто отечественной.

Происхождение автомобиля, на котором ездят народные избранники, — вопрос политический. Сел на «Мерседес» или на БМВ — потрафил немцам, на «Ламбоджини» или «Феррари» — итальянцам, на «Роллс-Ройс» или «Ягуар» — ненавистной англичанке, «Рено» и «Пежо» по нынешним геополитическим раскладам тоже «косяк».

А русские автомобили где? Не зря хитрый политикан Борис Немцов в бытность свою вице-премьером пытался пересадить чиновников на «Волги». На федеральном уровне это выглядело как проявление патриотизма (плюсик в карму), а на локальном — как лоббирование интересов автопрома родной Нижегородчины.

Впрочем, ему это не удалось, поскольку Немцов, на субъективный взгляд, не был искренен. Прожжённые хитрецы из либерального лагеря лишь имитировали заботу о стране, маскируя её встраивание в западный проект на правах периферии. Другое дело их оппоненты — коммунисты, последовательно отстаивающие интересы российской индустрии.

Это ярко заметно на примере автопрома. Когда в 2013 г. президентом «АвтоВАЗа» стал швед Бу Андерссон, депутаты от КПРФ направили Владимиру Путину письмо с требованием убрать иностранца, шефство которого над российской компанией негативно сказывается на производстве автомобилей отечественного производства.

«Андерссон уволил ряд топ-менеджеров „АвтоВАЗа“, не согласных с постепенным переводом предприятия на отверточную сборку иномарок», — объяснял тогда позицию партии секретарь ЦК Сергей Обухов, отмечая что шведский «сказочник» может втихаря лишить страну одного из важнейших атрибутов суверенитета.

Но коммунистов тогда не услышали ни в Кремле, ни в правительстве. Последующие годы на «АвтоВАЗе» правили иностранцы — Николя Мор и Ив Каракатзанис.

Могут ли люди с подобными фамилиями построить русский автомобиль? Ответ очевиден. Они толком и не построили. Сбежали вместе с «Рено» при первом же шухере — начале СВО.

Надо понимать, что определённый кризис, который испытывает сейчас «АвтоВАЗ» (признаем это) — прямое следствие тех лет. Ведь цикл разработки и запуска автомобиля в производство не быстрый, требуются годы. Теперь страна пожинает плоды работы иностранных топ-менеджеров, против которых яростно, но, увы, безуспешно, выступала КПРФ.

И тут не грех защитить директора по продуктам «АвтоВАЗа» Олега Груненкова, который в интервью, отвечая на вопрос о создании в Тольятти аналога BMW, переспросил: «Можно, а зачем?» Над автором вдоволь поглумились, хотя он имел ввиду всего лишь реалистичное поведение на рынке, учёт спроса, опору на собственные силы.

Примерно такой позиции придерживаются коммунисты. Выпускать люксовые авто, как на Западе, в России, наверное, возможно, но исключительно мелкими партиями, если не штучно — для супербогатых. Массовое производство должно ориентироваться на реальные возможности небогатого большинства, а не только фартовых.

Вот почему после дезертирства иностранцев с российского автомобильного фронта представителей КПРФ всё чаще стали встречать на «АвтоВАЗе».

Когда в Тольятти проходило совещание комитета ГД по транспорту, завод посетил депутат Леонид Калашников. Речь шла о поддержке отечественного автопрома с высокой локализацией производства.

Не так давно на производственных площадках АвтоВАЗа побывал первый зампредседателя ЦК КПРФ Юрий Афонин.

На испытательном треке он лично протестировал новый автомобиль Lada Aura, отметив, что модель полностью соответствует современным требованиям безопасности и оснащения (ранее модель Lada Kalina тестировал Владимир Путин).

Ещё раз… Коммунисты хотят видеть результатом развития российского автопрома не столько его способность производить отдельные выдающиеся по своим характеристикам экземпляры авто, сколько массовые, приличные, доступные всем машины. Что-то вроде «Фольксвагена» в Германии в его лучшие годы. Или «Трабанта». Народный автомобиль.

Тем более, в условиях перманентного топливного кризиса (трудно поверить, что он скоро закончится — обстрелы НПЗ продолжаются) автомобиль превращается в обузу.

Читайте также

Топливный кризис: НПЗ в России должно быть больше, чем беспилотников у Европы Поддержано президентом, погребено бюрократией — повторят ли мини-заводы судьбу всего малого предпринимательства

Что толку ставить на него современный двигатель, если он скоро загнётся от использования бензина Евро-3. А то и «Евро минус 3», если воплотится идея кустарных НПЗ — «самоваров».

Куда лучше общественный транспорт: автобусы, трамваи, электрички, экономно перевозящие за раз десятки людей без лишнего расхода топлива (матёрые управленцы из исторической предшественницы КПРФ — КПСС, своё дело добре знали). А то и вовсе ходить пешком. «Берегись автомобиля!» — вот какой лозунг больше созвучен наступающей эпохе.

В крайнем случае, если отказаться от личного автомобиля пока трудно, пусть он хотя бы будет отечественным. Внутреннее производство — это зарплаты у работников автозавода, у смежников, налоги в казну, а покупка импорта — пустое расходование ресурсов, которых в стране внезапно оказалось не так уж много, как предполагалось.

Так что пример поддержки личным рублём отечественного автопроизводителя, который подают депутаты-коммунисты согражданам и коллегам, дорогого стоит — выживания страны.

Кстати, в декларациях виднейших единороссов упомянуты Bentley Continental, Mercedes-Benz, Maybach, Lexus и Toyota Camry. А самый богатый кандидат от ЕР — губернатор Липецкой области Игорь Артамонов владеет Porsche и BMW. Теперь понятна причина гонений на липецких коммунистов — классовый конфликт!

Подобные «тачки» берутся, конечно, не с потолка, а от сверхдоходов. У Леонида Симановского свыше 20 млрд рублей в мошне, у Ивана Егорова — 673 млн, у Виталия Савельева — 477 млн рублей. Всегда скептический недоверчивый обыватель привычно предположит — воруют, и будет не прав. Доказательств подобного не представлено.

Кстати, в десятку самых богатых единороссов вошел и спикер Госдумы Вячеслав Володин. Его доход в прошлом году составил 257,8 млн рублей.

Плюс, на счетах у политика имеется ещё 956 млн рублей. То есть он рублёвый миллиардер и долларовый миллионер. Но разве в капиталистической России политикам законом это запрещено?

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, писали классики. Пожалуй, пора вновь вспомнить это кредо всей страной.