Ребрендинг по-американски: Санкции не отменим, зато теневой флот переименуем

Американские власти хотят, чтобы подсанкционные танкеры вернулись к законной перевозке нефти, пройдя специальную процедуру, заявил американский министр энергетики Крис Райт на мероприятии в Нью-Йорке: «Мы собираемся перевести часть судов из того, что я называю „флотом злодеев“, во „флот добра“. Они больше не будут перевозить нефть, находящуюся под санкциями».

При этом Райт отверг предположение, что США просто снимут санкции с танкеров, перевозящих нефть: «Мы переоборудуем теневые танкеры в легальные. Снятие санкций не планируется».

Возможность снятия ограничений министр энергетики США обсуждал и на Всемирном нефтяном конгрессе в Эр-Рияде. По его словам, нехватка танкеров стала одним из факторов роста стоимости морских перевозок, а смягчение санкций могло бы ослабить давление на рынок. Поэтому и рассматривается возможность разрешить подсанкционным танкерам перевозить нефть с нефтепродуктами, на которые не распространяются американские ограничения.

Читайте также

Из жизни отмороженных: европейские идиоты скоро начнут драться за каждый танкер с СПГ «Сад» Борреля этой зимой, к удовольствию Трампа, может превратиться в ледник

По разным оценкам, в глобальном «теневом флоте» насчитывается около 1,6 тыс. судов, и Вашингтон надеется перевести в «законное» поле десятки или сотни судов. Financial Times писала, что администрация президента США Дональда Трампа рассматривает возможность разрешить продажу танкеров, которые связывают с Россией и Ираном. Новые владельцы этих судов будут «санкционно чистенькими».

Тем самым Белый дом лелеет призрачную надежду увеличить число легальных танкеров для перевозки нефтепродуктов и снизить стоимость дизельного топлива перед промежуточными выборами в конгресс.

Экономист-международник Юрий Горохов пояснил, что США планируют провести «ребрендинг» части подсанкционных танкеров:

— Суть в том, чтобы позволить этим судам, изначально занимавшимся транспортировкой «нелегальной» нефти, вернуться к подконтрольным перевозкам. Американская сторона рассматривает это как пополнение перевозочных мощностей для снижения стоимости топлива на своём рынке. После «отмывания» этих судов они вернутся в круг западной финансовой и страховой системы, что может ослабить способность «теневого флота» обходить санкции.

Однако с точки зрения первоначальных операторов, таких как Россия, а также покупателей российской нефти, эти танкеры — ключевой инструмент обхода западных санкций и поддержания выгодной международной торговли.

«СП»: Кто считает наливники «танкерами-злодеями» и почему?

— Это выражение, используемое министром энергетики США для обозначения «теневого флота» — Shadow Fleet или Dark Fleet, находящегося под санкциями. В глазах Запада это суда-«злодеи». Ведь их цель — обход санкций и установленного потолка цен, введённого после начала СВО.

Западные страны ввели потолок цен не на саму нефть, а на её перевозку. Чтобы продавать нефть по ценам выше установленного предела, в дело пошли старые танкеры и возник целый «теневой флот» для транспортировки в обход западных ограничений. Эти суда порой отключают системы автоматической идентификации (АИС), осуществляют перегрузку нефти в открытом море, используют сложные структуры собственности для сокрытия происхождения груза.

Да, существуют объективные риски для безопасности и экологии. «Теневой флот» в основном состоит из судов со средним возрастом около 20 лет и выше, в то время как у обычных танкеров -13 лет. «Теневики» хуже обслуживаются и зачастую не имеют страхования гражданской ответственности, признаваемого западными страховщиками. Это создаёт угрозу безопасности судоходства и морской экологии, особенно в случае разлива нефти или аварии. К тому же некоторые танкеры напрямую подвергаются террористическим атакам ВСУ.

Западная логика санкций заключается в ограничении доходов России от продажи нефти. России «теневой флот», наоборот, позволяет продолжать получать прибыль от экспорта углеводородов.

«СП»: Что изменится после того, как «теневые танкеры» станут «танкерами света»?

— Согласно заявлению Райта, речь идёт о «преобразовании», converting, что позволит эти суда продавать и использовать для перевозки нефти, не подпадающей под санкции США.

На рыночном макроуровне рынка должно произойти увеличение предложения законных судов и снижение стоимости фрахта. Танкеров не хватает, включение части подсанкционных судов в законный оборот может увеличить доступный тоннаж, смягчить рост стоимости морских перевозок и, возможно, снизить цены на дизельное топливо и другие нефтепродукты.

Если часть судов выйдет из «теневого флота», то России с Ираном будет сложнее найти достаточное количество судов, не подпадающих под западную юрисдикцию, для транспортировки подсанкционной нефти. Это может вынудить их использовать суда, соблюдающие потолок цен, нести более высокие расходы на логистику и страхование.

Для судовладельцев произойдёт возврат в удобную западную систему. Танкеры будут обязаны приобретать признанное на международном уровне страхование и соблюдать конвенции Международной морской организации (ИМО) относительно АИС и технического состояния. Это снизит экологические и иные риски, связанные с «теневым флотом», предполагает эксперт…

Судовладельцы (не все!) больше не будут заниматься высокодоходными, но рискованными операциями с подсанкционной нефтью, а удовольствуются стабильными, но низкомаржинальные доходами. И не правы экономисты прошлого, говорившие, что нет такого преступления, на которое капиталист не рискнул бы пойти, даже под страхом виселицы, за 300% прибыли. Причём выгоду получат новые покупатели и операторы, а не первоначальные владельцы.

Но всё это не означает, что Россия потеряет весь «теневой флот». США планируют «конвертировать» лишь несколько десятков или сотен из танкеров. Остальные суда, особенно те, что уже глубоко интегрированы в логистику российской нефти, останутся под санкциями и продолжат работать в «теневом» для Запада режиме. А для России очень даже светлом.

Читайте также

Запад пытается залатать дыры новой порцией нефтяных и дизельных резервов На фоне высвобождения объемов импортеры постараются нарастить нефтепереработку в тех странах, где это возможно

Даже если Вашингтон разрешит продажу судна или снимет с него американские ограничения, танкер может остаться под ограничениями на страхование, на банковские расчёты, портовое обслуживание и другие операции в иных, европейских юрисдикциях. Это существенно снижает вероятность быстрого возвращения всего тоннажа на глобальный рынок.

По этим американским «хотелкам» не очень понятно, насколько привлекательной будет покупка старого танкера с санкционной историей.

Покупатель должен учитывать цену приобретения, стоимость ремонта, страховые премии, риск повторного включения в санкционные списки, расходы на юридическую проверку и ограничения по маршрутам.

Если эти издержки высоки, потенциальный спрос на такие суда может оказаться ниже ожидаемого. Кроме того, снижение стоимости фрахта не обязательно приведёт к снижению розничной цены дизеля в США в той же пропорции.

И вовсе не обязательно, что вывод части танкеров из теневого флота автоматически затруднит российский экспорт.

Если часть судов перейдёт к новым независимым операторам и продолжит обслуживание торговли нефтью, не подпадающей под американские ограничения, то прежние участники рынка приобретут другие суда, перестроят цепочки владения и продолжат своё «чёрное» дело. Ну а танкеры, которые не пройдут проверку… тоже продолжат опасные, но такие выгодные перевозки.

Последние новости и все самое важное о западных санкциях и ограничениях, — в теме «Свободной Прессы».