«Тебе хорошо? И мне хорошо!»: Один лишь дух «русского дизеля» вразумил американские биржи

Уже третий танкер, направлявшийся к берегам США в рамках «дизельной сделки», не доплыл до места назначения, развернулся примерно в 400 милях от Нью-Йорка и сменил курс.

С 9 ноября танкер Agioi Fanendes, перевозящий примерно 40 тысяч тонн (около 300 тысяч баррелей) сверхнизкосернистого дизельного топлива начал отклоняться от курса на восточное побережье Соединенных Штатов и зигзагообразно поменял направление движения в Атлантике, сообщает агентство Bloomberg, ссылаясь на данные отслеживания судов и портовые отчёты.

Согласно сведениям агентства, судно начало движение в конце октября из балтийского порта Приморск, его прибытие в район Нью-Йорка планировалось на 7 ноября. Однако пункт назначения позже был изменен и теперь танкер находится, согласно средствам мониторинга, «в ожидании распоряжений».

Читайте также

Профессор Катасонов: Цифры — вещь упрямая, посмотришь и сразу видно, кому в России живется лучше всех Власть предпочитает говорить о ВВП, а медианное благосостояние в нашей стране за прошлый год снизилось более чем на 8%

Владеющая судном греческая компания Eastern Mediterranean Maritime подтвердила, что порт выгрузки топлива пока не определен.

Это уже третий танкер, не добравшийся до американских берегов, отправленный из России в надежде помочь страдающим от нехватки горючего заокеанским партнерам.

Однако, несмотря на отказ американской стороны принимать танкеры, говорить о крахе «дизельной сделки» все-таки не стоит, убежден эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

— Смысл этой сделки заключался прежде всего в том, чтобы повлиять на рынок. Это было важно сделать перед промежуточными выборами в США, что было крайне важно для Дональда Трампа. В этом плане она свою роль сыграла, поскольку на американской бирже цены на дизельное топливо снизились и больше исторических рекордов подорожания не обновляли.

Ведь биржевая торговля весьма психологична, она крайне чувствительна к новостям, на фоне которых цена товара может очень быстро подниматься или расти. В этом случае рынок отреагировал сразу после сообщения Трампа в соцсетях, что российское топливо будет поставляться на рынок Соединенных Штатов. Хотя разницы здесь принципиальной не было — на американский рынок оно пойдет, либо на какой-то другой.

«СП»: Имел значение сам факт поставок?

— Важно, чтобы Россия снова начала экспорт дизеля и насыщение таким образом топливом мирового рынка. Как известно, наша страна в 2025 году занимала второе место в мире после США по экспорту дизеля. Как будет в 2026-м — посмотрим.

При этом важно понимать, что на момент заключения сделки в Соединённых Штатах не было физического дефицита дизеля. У них просто система ценообразования выстроена по принципу экспортного нетбэка — финансового показателя, отражающего выручку от продажи товара на внешнем рынке за вычетом всех связанных с этим процессом затрат.

То есть стоимость топлива определяется, как и цена на мировом рынке, минус стоимость доставки. Компании в США имеют возможность свободного выбора, куда им отправлять дизель — на внутренний рынок, либо на внешний.

«СП»: Рыночек, мол, порешает…

— Да, когда цены на внешнем рынке растут, стоимость топлива на внутреннем рынке США увеличивается, иначе оно станет уходить на экспорт.

Поэтому американцам было важно, чтобы на мировом рынке цены стабилизировались, тогда они автоматически перестали бы расти и в Штатах, что в результате и произошло.

«СП»: Выходит, дизельная сделка больше сыграла глобальную роль?

— Она стала не единственной причиной стабилизации цен. К тому же к 3 ноября на топливном рынке цены на дизель перестали расти, и наше топливо тоже внесло свою лепту в этот процесс. Поставкой топлива наша сторона дала понять американцам: мы предлагаем вам совместно делать бизнес, но в обмен вы снимаете санкции и начнете оказывать давление на Украину, это тоже произошло.

OFAC (Управление по контролю за иностранными активами) — подразделение Минфина США, занимающееся контролем санкционного режима — смягчило действующие ограничения и разрешило поставки российского дизеля в Соединенные Штаты.

«СП»: В Москве, конечно, надеялись на большее.

— Да, больших послаблений мы не получили, как известно, крупнейшие российские компании находятся под рестрикциями США — Роснефть, ЛУКОЙЛ, «Сургутнефтегаз», «Газпромнефть». Понятно, что для нас было бы неплохо в этом кейсе получить исключение из-под санкций этих компаний. Но мы все равно получили прецедент, согласно которому ослабление санкционной удавки вполне может произойти, если это выгодно другой стороне.

Важно, что все в мире это увидели. Кроме того, вопрос санкций еще и мягко отделяется от украинского конфликта, в чем мы также заинтересованы.

Наконец, мы увидели, что США стали давить на Украину, неуступчивость которой стала дополнительным раздражителем в американо-украинских и американо-европейских отношениях. Это еще один позитивный результат сделки, пусть и не слишком продолжительный.

«СП»: Ни один из танкеров в США не прибыл, что нельзя признать нормальным явлением.

— То, что танкеры отправились по другим маршрутам — это как раз возврат к нормальности. Да, если хотя бы один из них пришёл в Соединённые Штаты — это было бы символически важно для России. Но и здесь ничего страшного нет. Мы как раз вернёмся к нормальности, которая с 2022 года заключается для нас в наличии двух основных рынков сбыта дизеля — Бразилии и Турции.

Бразилия сама в большом количестве добывает нефть, но у нее недостаточные объёмы переработки, поэтому страна активно импортирует готовые нефтепродукты. Это государство, кстати, уже давно является одним из главных рынков сбыта для российского дизеля. Большие объемы у нас закупает Турция, которая на протяжении 2026 года порой уступала здесь лидерство бразильцам.

Читайте также

Дизельная сделка: Танкеры с топливом из России попали в «Бермудский треугольник» недалеко от берегов США Демократы из кожи вон лезли, чтобы сорвать поставки

«СП»: Значит, недошедшие в США танкеры отправятся в Бразилию?

— Скорее всего. Возможно, что-то отправится на север Африки. Если не ошибаюсь, один танкер двинулся туда. Все, что отгружается с экспортного терминала в Новороссийске, отправляется в Турцию.

«СП»: Танкеры не разгрузились в США из-за давления политиков на порты? Звучали довольно жесткие заявления.

— Не думаю, что причина в этом. Компании ориентируются на законодательство, наличие генеральной лицензии, разрешающей импорт топлива из России. Если демократы в США говорят, что поставки незаконны — надо разбираться с лицензией. Если ее признают незаконной — они прекратят импорт.

«СП»: В чем же дело?

— На мой взгляд, дело в изменении экономической ситуации. Просто стороны, видимо, окончательно не договорились насчет поставок. Ведь танкер за время своего маршрута может несколько раз менять собственника. А нефть принадлежит не российским компаниям, которые остаются под санкциями, а трейдерам.

И за время пути танкера с дизелем его владелец тоже менялся. Сейчас ситуация с топливом в США улучшилась. И трейдеры просто не сошлись в цене с американскими покупателями. Сейчас им выгоднее отправить нефтепродукты в Бразилию, что они и сделали.

Возможно, компании-импортёры требовали дополнительную скидку под предлогом, что их запугивают, это, мол, имиджевые риски и так далее. Но в реальности это просто уловки, чтобы получить более дешёвое топливо.