История
26 апреля 2014 16:10

7 фактов о стратегическом бомбардировщике Ту-16

32750

27 апреля 1952 года совершил первый полет Ту-16. На него была возложена задача патрулирования воздушного пространства с ядерным оружием на борту. Самолет оказался долгожителем — до сих пор он находится на вооружении ВВС и ВМФ КНР.

1. Первый американский

Реактивные двигатели в военной авиации начали применять на серийных истребителях сразу же после окончания Второй мировой войны. Поскольку именно они позволяли развивать недоступные не только для поршневых, но и турбовинтовых двигателей скорости. А скорость в истребительной авиации имеет, как известно, одно из важнейших значений.

Однако вскоре стало понятно, что за реактивными двигателями будущее и в бомбардировочной авиации. Поскольку время доставки бомбового запаса к цели — также крайне важная задача в условиях постоянно возрастающей динамичности развития военных сценариев.

«Первой ласточкой» этого направления стал американский бомбардировщик В-47, совершивший первый полет в конце 1947 года. А на вооружение ВВС США он начал поступать в 1951 году. В-47 был машиной широкого профиля. В частности, играл роль стратегического бомбардировщика, переносившего два ядерных заряда на расстояние до 3700 км.

Уникальной особенностью В-47 было использование шести ТРД с тягой 2400 кгс, а впоследствии — 3200 кгс.

2. Советский ответ

Советский Союз отреагировал на этот вызов лишь в 1948 году, когда было составлено техническое задание на создание в КБ Туполева перспективного бомбардировщика с ТРД, получившего впоследствии имя Ту-16.

Предполагалось, что новая машина должна развивать околозвуковую скорость, иметь дальность полета 7500 км и потолок — 13 000 м. Бомбовая нагрузка должна составлять от 6 до 12 тонн. Разбег — 1800 м без ускорителя и 1000 м с ускорителем. Время набора высоты 10 000 м — 23 мин. Суммарная тяга двух двигателей — 14000 — 16000 кгс.

Принятая схема планера, прошедшая испытания в ЦАГИ, представляла собой самолет со стреловидным крылом и хвостовым оперением и утопленными в фюзеляж гондолами двигателей, что существенно повышало обтекаемость машины.

Главным конструктором Ту-16 стал Дмитрий Сергеевич Марков.

3. Бег впереди двигателя

Работы по созданию Ту-16 сильно затруднялись и тормозились из-за отсутствия необходимого для реализации технического задания двигателя.

На конец 40-х годов авиация располагала турбореактивным двигателем АЛ-5 конструкции Архипа Михайловича Люлькина. Однако его мощность, обеспечивающая тягу в 5000 кгс, была явно недостаточной. В связи с чем необходимо было устанавливать на Ту-16 четыре двигателя.

На подходе находился двигатель АМ-3 конструкции Александра Александровича Микулина. На тот момент он был лучшим двигателем в мире, обеспечивая тягу в 8700 кгс. Однако в 1949 году он существовал только в виде двух опытных образцов. Поэтому руководство и авиапрома, и ВВС считало рискованным ориентироваться на него. Поскольку выпуск Ту-16 нельзя было затягивать, дожидаясь, когда АМ-3 будет доведен до ума.

По этой причине к концу 1950 года, когда наступил этап построения опытных образцов, Ту-16 был 4-двигательным.

Одновременно с этим наконец-то АМ-3 был принят госкомиссией. И все КБ при непосредственном участии Андрея Николаевича Туполева принялось экстренно перекомпоновывать машину.

4. Перевыполнение плана

Темпы работ были запредельными, как во время войны, когда Туполев работал в «шарашке», выковывая оружие победы над агрессором. В конце 1951 года самолет был готов. А 27 апреля 1952 впервые поднялся в воздух.

Серийный выпуск Ту-16 начался в 1953 году в Казани, а вскоре и на Куйбышевском авиазаводе. В войсковые части новая машина начала поступать в 1954 году.

Но это был уже не совсем тот самолет, который приняла государственная комиссия. В процессе производства удалось заменить двигатели АМ-3 на новейшие РД-3 также микулинской разработки. Их тяга уже составляла 9650 кгс.

ЛТХ характеристики обновленного Ту-16 были таковы:

Размах крыла — 33 м

Длина — 35 м

Высота — 10,4 м

Масса пустого самолета — 37200 кг

Максимальная взлетная масса — 79000 кг

Масса топлива — 36000 кг

Тяга двигателей — 2×9650 кгс

Максимальная скорость — 1050 км/ч

Крейсерская скорость — 850 км/ч

Дальность полета — 6000 км

Боевой радиус — 3150 км

Практический потолок — 13000 м

Вооружение представляли семь 23-мм пушек АМ-23

Бомбовая нагрузка — 9000 — 12400 кг.

Экипаж — 6 человек (командир корабля, второй пилот, два штурмана, стрелок-радист и командир огневых установок).

Экипаж был защищен бронированными плитами, иллюминаторы были изготовлены из бронированного стекла.

5. Машина широкого профиля

За долгую, почти 40-летнюю, эксплуатацию в частях ВВС и ВМФ СССР и России над этой машиной постоянно работали КБ Туполева и конструкторские бюро заводов-изготовителей, выпуская все новые и новые ее модификации. Вот лишь часть из них.

Ту-16 «работал»:

— средним бомбардировщиком;

— дальним бомбардировщиком;

— стратегическим бомбардировщиком, имея на борту термоядерную бомбу;

— ракетоносцем;

— заправщиком;

— разведчиком;

— постановщиком радиопомех;

— противолодочным бомбардировщиком;

— радиационным разведчиком;

— морским спасателем;

— торпедоносцем;

— военно-транспортным самолетом.

Всего было выпущено более 1500 единиц Ту-16 различных модификаций.

В конце карьеры Ту-16 начали использовать как радиоуправляемую мишень — «без права на посадку».

6. Ратный долгожитель

Ту-16 находился на вооружении не только советской и российской армии (его эксплуатация прекращена в 1993 году), но и вооруженных сил Украины, Беларуси, Грузии, Азербайджана, Армении, Египта, Индонезии, Ирака.

Бомбардировщики неоднократно принимали участие в вооруженных конфликтах на стороне политических союзников СССР. Последняя крупная операция с их участием состоялась в 1986 году в Афганистане. Для решения стратегических задач необходимо было произвести крупные разрушения в горах, где в пещерах располагались базы моджахедов. С этой задачей можно было справиться лишь при помощи 9-тонных бомб ФАБ-9000. В тот момент их могли переносить лишь Ту-95 и доживавшие свой век Ту-16. Но Ту-95 были заняты патрулированием с ядерным оружием. Ту-16 справились с поставленной задачей. В результате массированной бомбардировки громадные обломки скал перегородили ущелья, нарушили коммуникации и завалили входы в пещеры.

Однако песня этой славной машины еще не спета. Китай наладил производство Ту-16 по советской лицензии, назвав их Н-6. Было произведено более 200 таких машин различного назначения, включая стратегические бомбардировщики с ядерным оружием. И до сих пор значительная часть Н-6 находится на вооружении ВВС и ВМФ КНР.

7. На «гражданке»

Столь крупносерийная машина была востребована и в гражданской авиации. Так, например, Ту-16 осуществляли почтовые перевозки в «Аэрофлоте», разгоняли над Москвой облака во время Олимпиады 1980 года.

Также на базе Ту-16 был создан первый советский реактивный лайнер Ту-104. От своего прототипа он отличался лишь несколько увеличенным фюзеляжем, отсутствием брони и вооружения. И схема планера, и двигатели, и система управления и навигации были полностью заимствованы у Ту-16. С 1955 по 1960 год было выпущено 200 лайнеров Ту-104. Их эксплуатация «Аэрофлотом» продолжалась до 1979 года.

Фото РИА Новости/Михаил Кутузов

Последние новости
Цитаты
Александр Жилин

Руководитель Центра изучения общественных прикладных проблем, военный эксперт

Захар Прилепин

Писатель, журналист

Владислав Шурыгин

Военный публицист, постоянный член Изборского клуба

Комментарии
Фоторепортаж дня
Новости Жэньминь Жибао
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня