5 лучших советских авиалайнеров 60-х годов

29 июля 1963 года совершил первый полет пассажирский самолет Ту-134. Шестидесятые годы стали самыми бурными годами в развитии отечественной гражданской авиации. Именно тогда появилось больше всего лайнеров, некоторые из которых летают и поныне.

1. Ту-104

Советский Союз во время холодной войны соревновался с США не только в области военных технологий. Стремление опередить страны «загнивающего капитализма» распространялось буквально на все сферы науки и техники. Следуя этому принципу отечественный авиапром ввязался в середине 50-х годов в «гонку реактивных лайнеров».

Однако выиграть нам ее не удалось. Первой начала совершать регулярные рейсы британская «Комета». Но продолжались они недолго — самолет оказался «сырым», и после нескольких катастроф в 1954 году его полеты были приостановлены для превращения лайнера из убийцы неповинных пассажиров в безопасный летательный аппарат.

А в 1956 году в небо поднялся наш Ту-104, который почти два года владел титулом единственного в мире реактивного пассажирского самолета. К сожалению, к этому титулу добавился и другой — он стал самым аварийным советским лайнером.

ОКБ Туполева применила при его создании технологию, которую в 30-е годы продемонстрировала компания «Дуглас», переделавшая пассажирский самолет в бомбардировщик. Туполевцы же проделали обратную операцию. Взяли дальний реактивный бомбардировщик Ту-16, увеличили диаметр фюзеляжа, опустили крыло под фюзеляж, расставили в салоне 100 кресел для пассажиров (в некоторых модификациях — 50) и в сентябре 1956 года выпустили на регулярные авиалинии.

А чуть раньше, летом того же года, был проведен перформанс, который, как писали в прессе, поразил западный мир. Во время визита Хрущева в Лондон в британскую столицу прилетели три Ту-104 с дипломатическими работниками, журналистами и обслугой.

Сам же Никита Сергеевич летал на Ил-18. К Ту-104 он не приближался и на пушечный выстрел. И это было логично. Из 200 самолетов, построенных с 1956 по 1960 год, с 37-ю произошли аварии. Причем в большинстве случаев с жертвами. Это самый высокий процент аварийности среди отечественных пассажирских самолетов.

Ту-104 имел два ТРД, развивал скорость до 950 км/ч, имел дальность 2700 км и потолок 11500 м. На нем впервые в СССР были введены современные стандарты обслуживания пассажиров: обеды на борту, вышколенные стюардессы, выбритые до синевы пилоты и все прочее.

Большая часть аэрофлотовского парка Ту-104 прекратила полеты и была передана в различные ведомства во второй половине 60-х. Однако ряд машин продолжал работать на внутренних рейсах до 1979 года.

2. Ил-18

Хрущев летал только на турбовинтовом Ил-18, появившемся в 1959 году. Будучи человеком практического склада ума, он свято верил, что в любой критической ситуации из четырех двигателей хоть один да сохранит работоспособность. Собственно, под Хрущева и делали этот самолет. До конца своей политической карьеры Никита Сергеевич летал с визитами в пределах СССР и Европы именно на Ил-18.

Неудивительно, что самолет получился не только надежным, но и комфортабельным. Причем комфортабельность имела место не только на борте номер один, но и в серийных машинах, рассчитанных на массового пассажира.

С 1959 по 1978 год было построено 719 самолетов. Из них 564 были переданы в «Аэрофлот». Ил-18 зарекомендовал себя как экономичная, надежная и комфортабельная машина. В связи с чем он имел большой спрос на внешнем рынке — более ста самолетов было продано иностранным компаниям.

До середины 70-х годов Ил-18 был основным лайнером, работавшим как на внутренних, так и на международных линиях. Его эксплуатация в гражданской авиации была полностью прекращена лишь в 2002 году.

В салоне Ил-18 размещалось от 80 до 122 человек. Его максимальная скорость 610 км/ч, а крейсерская — 570 км/ч. Он имел дальность в 6500 км и потолок в 10000 м.

3. Ту-114

Через два года после принятия в состав «Аэрофлота» Ил-18 в Советском Союзе появился еще один турбореактивный лайнер с четырьмя двигателями — Ту-114. ОКБ Туполева и в этом случае использовало прием перековки меча в орало. Этот самолет был сделан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95.

Мощность этого монстра равнялась 60 тыс. л.с. Он пожирал почти 6 тыс. тонн горючего в час. И грохот в салоне был почти такой же, как и при перевозке бомб. Однако «Аэрофлот» в нем крайне нуждался. Правда, в ограниченных количествах — всего были выпущены 30 машин. Лайнер имел дальность в 10 тыс. км и единственный был способен совершать беспосадочные полеты в Америку. Этим обстоятельством объясняется то, что в салоне было и определенное количество спальных мест.

К несомненным достоинствам лайнера относилось и его «пассажироемкость» — Ту-114 мог перевозить до 220 человек.

При этом машина первое время не стыковалась с оборудованием иностранных аэропортов из-за своего «роста» — для посадки необходим был трап нестандартной высоты. По этой причине случился любопытный казус во время прилета Хрущева в США. На американской земле трапа должного размера не нашлось, и Никите Сергеевичу пришлось выгружаться из лайнера с помощью пожарной лестницы. Однако через день американцы изготовили трап под русский размер.

Длина Ту-114 равнялась 51 м, высота — 15,5 м. Он развивал скорость 880 км/ч и на высоте 12 тыс. м летал на расстояние 10 тыс. км. Уровень шума достигал 112 дб.

В «Аэрофлоте» лайнер летал до 1976 года. В ВВС СССР в качестве транспортника — до 1983 года.

4. Ту-134

В 1967 году на авиалинии синхронно вышли два лайнера — туполевский и ильюшинский. Но на сей раз КБ поменялись ролями. Ильюшинцы сделал лайнер покрупнее, туполевцы поменьше — среднемагистральный самолет Ту-134. Он перевозил до 80 пассажиров в пределах 2000-километровой дальности. Но к нему в полной мере подходит термин «лайнер», поскольку пассажирам предоставлялись комфорт и обслуживание по высшему разряду.

Три первых года эксплуатации в «Аэрофлоте» лайнер работал исключительно на международных трассах. В связи с чем на первых порах советские граждане могли увидеть эту изящную машину исключительно на пачках сигарет «Ту-134», выпускавшихся, кстати говоря, в Болгарии. И уже затем, выйдя на бескрайние советские просторы, начал перевозить простых граждан СССР. Но опять же — весьма ограниченно, до 1973 года внутренние рейсы совершали лишь 12 машин, остальные летали за пределы страны.

Несмотря на размещение в салоне почти сотни пассажиров, самолет был компактен, имея длину 37 м и высоту 9 м. Салон имел прекрасную звукоизоляцию. Ту-134 обладал отменной крейсерской скоростью, равной 880 км/ч. Потолок находился на уровне 12 тыс. метров.

Самолет выпускали до 1989 года, постоянно модернизируя его за счет внедрения более совершенного приборного оборудования и улучшения характеристик двигателей. С 1970 года двигатели стали реверсивными, что позволило существенно сократить пробег при посадке.

Всего было произведено 854 машины двадцати модификаций. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось 130 Ту-134. И 100 из них работало на российских региональных линиях.

5. Ил-62

Как было сказано, Ил-62 появился в том же 1967 году. Он продемонстрировал возможность полетов в Америку не только на переделанных стратегических бомбардировщиках. Одна из модификаций этого лайнера имеет дальность 11 тыс. км, что на тысячу больше, чем у Ту-114, из которого Хрущев в США выбирался по пожарной лестнице.

Для своего времени это был уже очень серьезный межконтинентальный лайнер, за один рейс обслуживающий 186 пассажиров. Его крейсерская скорость равна 850 км/ч, а потолок — 12 тыс. м. Имеет прекрасную управляемость и устойчивость в полете. Является первым советским лайнером с двигателями, имеющими реверс тяги. Обладает повышенной устойчивостью при посадке. Известен случай, когда во время перегона в Монинский музей авиации Ил-62 посадили на неподготовленную болотистую почву.

Всего было выпущено 289 самолетов. С 2009 года прекращена их эксплуатация на гражданских линиях. Из 17 сохранившихся машин 8 совершают полеты в России, находясь в составе воздушного парка ВВС и МЧС.

Ил-62М был бортом номер один в Советском Союзе, начиная с Брежнева и кончая Горбачевым. Также на нем в новом времени летал Ельцин.

При Брежневе был введен стандарт повышенной комфортности во время полета. При этом одним из главных требований, которое генсек выдвинул авиаконструкторам, было наличие удобного стола для игры в домино. Леонид Ильич был азартным и весьма эмоциональным игроком. После каждого полета стол приходилось полировать, чтобы затереть царапины.

Снимок в открытие статьи: Москва, 1979 год. Самолет Ту-134 заходит на посадку в столичном аэропорту «Внуково"/Фото Бориса Корзина /Фотохроника ТАСС/