Круглый стол
10 февраля 2015 19:02

Тема: «Катастрофа во «Внуково» — фатальной картины можно было избежать

Руководитель аппарата Общероссийской Общественной Организации «Российский Союз Инженеров» о мерах, которые необходимо предпринять для недопущения подобных авиационных происшествий.

532

Персона «Круглого стола» Владимир Салуянов

• В рамках Круглого стола «СП» мы обобщаем идеи и мнения относительно обсуждаемой проблемы;

• Все участники Круглого стола «СП» выступают в роли пропонентов, выражают мнение по поводу обсуждаемого вопроса, а не по поводу мнений других участников;

• Все участники обсуждения равноправны; никто не имеет права диктовать свою волю и решения.

Для анализа ситуации была собрана Группа экспертов Российского союза инженеров.

Рекомендации, выполнение которых будет способствовать предотвращению подобных авиационных происшествий

Катастрофы сами по себе не являются характеристикой системы. И новейший самолет, и старый лайнер могут стать главными действующими лицами трагедии. Характеристикой является реакция системы на ошибки и катастрофы. В данном случае, в целях предотвращения аналогичных авиапроисшествий, в Аэропорту «Внуково» эксперты аналитической группы РСИ считают необходимым:

1. Выполнить требования Приложения 19 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Управление безопасностью полетов» и рекомендуемой практикой ИКАО (Документ 9859 — AN/474, третье издание 2013 г. «Руководство по управлению безопасностью полетов»), в части внедрения культуры безопасности.

2. Разработать и ввести в действие специальный нормативно-правовой документ («Закон об аэропортах»), строго регламентирующий, кто и за что отвечает в системе управления аэродромом и как она должна быть выстроена.

3. Радикально изменить статус диспетчера. Ввести страхование профессиональной ответственности каждого диспетчера. Законодательно реализовать его статус, как ключевой фигуры в обеспечении безопасности полетов. Обеспечить соблюдение баланса прав и обязанностей, полномочий и ответственности авиационного диспетчера, равно как и аналогичного должностного лица на транспорте (железнодорожном, морском и любом другом), от которого зависят жизни тысяч людей.

4. Обеспечить бесперебойное поступление, достоверной полной информации на диспетчерский пункт от РЛС ОЛП о нахождении и перемещении ВС и транспортных средств на аэродроме. В случае невозможности поступления такой информации от имеющейся РЛС ОЛП, установить и ввести в работу вторую РЛС ОЛП. До обеспечения устойчивой работы имеющейся РЛС ОЛП и ввода второй станции, целесообразно, в соответствии с п. 3.3.9 ФАП-293, вернуться к схеме организации рабочих мест диспетчеров СДП и ВСДП на каждой ВПП.

5. Установить датчики положения ГЛОНАСС/GPS на все единицы аэродромной техники как неотъемлемую часть навигационно-информационной системы мониторинга управления воздушным и спецтранспортом.

7. Установить и ввести в действие хорошо распознаваемую световую и звуковую сигнализацию в районе пересечения ВПП-1 и ВПП-2, позволяющую своевременно оповестить находящийся на пересекающейся полосе персонал о взлете и/или посадке воздушных судов.

8. Установить и ввести в действие видеорегистраторы, позволяющие постоянно фиксировать обстановку на летном поле для более объективного анализа причин возможных авиапроисшествий.

9. Вынести на рассмотрение Правительства Российской Федерации вопрос воссоздания единого Федерального органа исполнительной власти, в ведении которого находится весь комплекс вопросов, связанных с гражданскими авиаперевозками, на уровне Министерства.

10. Принять меры по совершенствованию системы подготовки и обучения диспетчеров и персонала аэродромной службы аэропортов, обратив особое внимание на осуществление взаимодействия между ними в ночных условиях и в условиях плохой видимости.

11. Ввести периодическую инспекцию средств наблюдения за ВПП во всех аэропортах страны.

12. Проводить тренинги персонала аэропортов по действиям в внештатных ситуациях.

13. Очень важной рекомендацией является рекомендация по изменению статуса диспетчера как такового. Раз от него столько зависит — то его статус должен быть выделен в особую форму в законодательстве и быть аналогичным статусу часового на посту. У него должны быть особые полномочия, особая защита и особые обязанности. Причем это должно касаться авиационного диспетчера, железнодорожного, морского и любого другого от которого зависят жизни людей.

Первый Вице-Президент Общероссийской общественной организации

«Российский союз инженеров»,

Председатель Совета директоров Инжиниринговой Компании «2К»

Иван Анатольевич Андриевский

Смотрите ещё
Последние новости
Цитаты
Сергей Обухов

Доктор политических наук, секретарь ЦК КПРФ

Леонид Зюганов

Политик, заместитель руководителя фракции КПРФ в Мосгордуме

Комментарии