Шасси для Америки: Россия променяла «Суперджеты» на Boeing

Российский авиапром всерьёз взялся за производство американских самолётов семейства Boeing. Как сообщает таможня США, в 2024 году экспорт российских деталей для американских самолётов вырос в 1,6 раза.

Самыми востребованными для американских самолётов оказались российские стойки шасси. Это и не удивительно. Данные элементы шасси делаются из уникального сплава титана и никеля, рецептура которого известна только металлургам из Норильска.

Но возникает вопрос: почему промышленность России помогает делать американские самолёты, но производство российских самолётов буксует. Мы не видим на авиалиниях новых «Суперджетов», «Тушек», «Илов».

О том, почему Россия вкладывается в американские самолёты, но никак не может наладить производство своих собственных — «Свободной Прессе» рассказал независимый экономический обозреватель Константин Смирнов.

— Говорить о том, что Россия не делает свои самолёты, — не верно. Я не выдам большой военной тайны, если скажу, что в 2024 году Россия построила более, чем 200 самолётов. Но все эти две сотни — самолёты военного назначения.

«СП»: А где гражданские самолёты — для пассажиров?

— Вы вот пройдите по «авиационному кварталу» в городе Комсомольск-на-Амуре. Два авиационных завода там разделены обычной проезжей частью. Если идти с юга, то справа военный завод, а слева — гражданский, и расстояние между ними — 30 метров.

Но разница — большая. Военный самолёт имеет право упасть и разбиться. У самолёта, который перевозит пассажиров, нет права упасть. Поэтому военные самолёты делаются быстро. Гражданские — долго.

Поэтому до тех пор, пока у нас нет довольно надёжного своего самолёта — лучше мы будем делать запчасти для Boeing. Пока полетаем на американском.

Придет время, когда «Суперджет» и МС-21 докажут свою надёжность. И в том же Комсомольске-на-Амуре (слева от светофора) их сделают столько, сколько нужно.

«СП»: Чем американские гражданские лайнеры лучше российских?

— Я несколько раз был в сборочных цехах Boeing, которые расположены в городе Сиэтл. В 1995 году я там обратил внимание, что на готовом самолёте отсек для чемоданов (над головами пассажиров) не смонтирован.

Создатели лайнера рассказали мне, что этот «чемоданный модуль» является проблемой самолёта. Поэтому самолёт не уйдёт в эксплуатацию, пока полку не сделают.

Они выставили на тендер заказ: кто им сделает эти полки в самолёт для личного груза. Через некоторое время я узнал, что конкурс выиграло предприятие из России. И все самолёты Boeing с тех пор так до сего дня и летают с багажными полками для чемоданов, сконструированными в России.

Строители самолётов в США уделяют внимание каждой мелочи.

Важно, что производители американских самолётов тщательно прорабатывают каждую деталь, а не только хвост и крылья. Над туалетами в американских самолётах вся Япония 30 лет работала, чтобы в эти туалеты было удобно ходить пассажирам в ходе полёта.

А у России пока — хвост и крылья. А это устраивает только военных лётчиков, но не пассажиров.

«СП»: Говорят, что отечественные двигатели для лайнеров не надёжны.

— Я думаю, что эти двигатели надёжны, но в России высокие требования. Чтобы пройти сертификацию — двигатель должен провести в условиях полёта несколько тысяч часов. Просто наши новые двигатели ещё столько не налетали.

«СП»: Запад обложил российский авиапром санкциями. А почему мы до сих пор делаем запчасти для западных самолётов?

— Санкции закончатся, а наше дело — не потерять технологии. Мы работаем не только с Западом, но и с Китаем — над тем, чтобы возобновить производство Ил-96. Это — большой самолёт, много таких не нужно. Достаточно производить 4 штуки в год.

Пойдёт в серию пассажирская версия Ту-214. Производство этих самолётов уже возобновили в Казани, но пока их делают не для пассажиров, а для других целей.