Мирный дрон или угроза: эксперт раскрыл главные риски доставки при помощи БПЛА

Доставку еды и других грузов с помощью беспилотников в России в первую очередь будут испытывать в труднодоступных районах. Об этом рассказал основатель учебного центра беспилотной авиации и робототехники в Москве, академик Российской инженерной академии Максим Кондратьев.

По словам эксперта, Минтранс планирует выбрать пять регионов для проведения пилотного проекта. Вероятнее всего, в него войдут отдаленные территории, где существуют проблемы с обычной транспортной доступностью. Дроны смогут доставлять грузы над тайгой и в другие места, куда автомобиль не может проехать.

Одним из главных вопросов остается стоимость такой перевозки. При расчете эффективности учитывается цена доставки одной тонны груза на один километр. Сейчас самым дешевым вариантом остается автомобильный транспорт, авиационная доставка обходится значительно дороже.

«Экономика доставки дронами в настоящее время оставляет желать лучшего. Беспилотная перевозка грузов пока обходится дороже автомобильной и даже авиационной. Поэтому эксперимент должен показать, выгодна ли такая доставка и для каких именно сценариев ее имеет смысл применять. В труднодоступных районах, где невозможно проехать по дороге, беспилотники могут оказаться востребованными», — объяснил Кондратьев.

Во время пилотного проекта специалисты также должны проверить требования авиационной безопасности. Необходимо свести к минимуму риск падения дронов на людей и автомобили.

Еще одной задачей эксперимента станет подготовка нормативной базы. Предстоит определить правила использования воздушного пространства, требования к страхованию и условия допуска беспилотников к перевозке грузов.

Отдельного внимания требует защита системы управления дроном. Злоумышленник может попытаться перехватить управление легальным беспилотником.

«Управление беспилотником может перехватить злоумышленник, и тогда мирный дрон превратится в источник террористической опасности. Такие сценарии необходимо отработать в рамках эксперимента. Для защиты могут использоваться шифрование и другие требования информационной безопасности. При этом в России уже внедряется система цифровой идентификации, которой должен быть оснащен каждый беспилотный комплекс», — рассказал эксперт.

Кондратьев подчеркнул, что цифровая идентификация позволит распознавать зарегистрированные аппараты, однако сама по себе не исключит возможность захвата управления, сообщает Радио «Комсомольская правда».

Как сообщалось ранее, ученые выяснили, что человеческий ген BC200, управляющий работой нейронов, сохранил способность перескакивать в другие геномы.