Мост, который может рухнуть: Кострома, Ярославль, Тула, Биробиджан в зоне риска, хотя вряд ли знают об этом

В Приморье за один день рухнули сразу два моста: в Чугуевском округе — из-за обильных осадков обрушился мост через реку Соколовка на автодороге «Осиновка — Рудная Пристань — Соколовка». И у села Невское, что в Лесозаводском округе, но уже не из-за стихии, а «под давлением большегруза, вес которого не соответствовал выставленным ограничениям».

Произошло это 20 августа.

Следственный комитет РФ возбудил по этому поводу уголовные дела в отношении сотрудников минтранса Приморского края, ответственных за приведение мостовых сооружений в надлежащее техническое состояние и не принявших мер по реконструкции.

Причем дело возбуждено по статье УК РФ «Превышение должностных полномочий». Надо полагать, что кто-то кому-то прямо запретил эти мосты ремонтировать?

Заместитель генерального директора по научной работе Центрального научно-исследовательского института транспортного строительства (ЦНИИТС) Юрий Новак считает, что с эксплуатацией мостов есть проблемы:

— Вся наша беда, что у мостов, построенных в 60−70-х годах, заканчивается ресурс прочности, поэтому чуть ли не каждый месяц случаются происшествия: либо они рушатся, либо переходят в разряд предаварийных. Строительство мостов и монолитных, и стальных у нас налажено, но есть проблема: резко сократился персонал по их эксплуатации.

Дело в том, что крупных исследовательских институтов по этому профилю в стране не осталось. Есть маленькие фирмы с одним-двумя специалистами по мостам. А в некоторых регионах и этого нет — дефицит кадров. Все из-за того, что отсутствует должное или хотя бы непрерывное финансирование. Есть отдельные регионы, где мостовиков вообще нет. Вот, например, в Астраханской области.

«СП»: Человек будет работать по специальности если есть уверенность в завтрашнем дне. Будет зарплата — работает. А если ее нет, то куда-то уходит.

— При всем уважении к дорожникам, специфика сгибаемых конструкций другая. На дороге яму можно объехать, а мост не объедешь. Так что узкие специалисты нужны. Я застал кусочек советского времени, когда профессионалы из ДРСУ отвечали головой за содержание своих мостов. А сейчас и людей-то таких не осталось.

Рынок, тендеры и аукционы — все это понятно, но сейчас спецы берутся в них участвовать буквально за копейки, даже не выезжая на мост оценить его реальное состояние.

Такое происходит во всех отраслях, с этим процессом пытаются бороться, но пока победы лишь единичные. Я не хотел бы называть таких людей жуликами, они просто берут старые данные моста, десяти-пятнадцатилетние, переклеивают и выдают как новые, подчас даже не выезжая на объект.

«СП»: Какие-нибудь девушки, вчерашние студентки, которым «руководство велело» так поступать? Вот и «не заметили» в сваях опор моста через реку у села Невское разрушение бетона, трещины и прогибы на дорожном покрытии. Одиннадцать лет назад этот мост обследовали, признали аварийным, но… ремонт не проводился. А мост через реку Соколовка из-за сквозного разрушения покрытия и искривления профиля проезжей части находится в аварийном состоянии. Два года назад суд обязал минтранс Приморья починить объект, но этого не сделали.

— Да. А еще в Вязьме Смоленской области 8 апреля рухнул путепровод. Проехала машина и мост упал, повредив пути и газопровод. Его год назад ремонтировали, а два года назад обследовали.

Если бы обследовали квалифицированно, то не могли не заметить критического разрушения опор. Значит, осмотра не было. Чаще всего весь ремонт мостов у нас сводится замена асфальта. Это тоже нужно делать, но оно не только не решают, а иногда усугубляют проблемы.

Мы у себя в старейшем, последнем из советских гигантов институте, видим эти три вышеперечисленные проблемы. И делаем вывод: нужно заниматься эксплуатацией мостов, создавать мобильные группы экспертов.

Так, например, происходит на мостах, входящих в состав платных дорог. Большая группа экспертов выезжает два раза в год и осматривает состояние мостовых сооружений. Все мероприятия по замене элементов конструкции происходят на научной основе: обнаружили, зафиксировали, исправили.

«СП»: Но платных дорог мало, федеральные трассы — отдельная тема. Рушатся в основном мосты на местных дорогах…

— Что касается муниципальных мостов, на которых случились недавние происшествия, то у городов иной раз просто денег нет. Такое везде: Кострома, Ярославль, Тула, Калуга и вплоть до Биробиджана — везде не хватает финансирования на эксплуатацию. А нужно просто лишний раз приехать, осмотреть, как мост себя чувствует: вдруг завтра упадет!

Ну и плюс природные катаклизмы: каждый год то Амур разливается, то Урал, затапливая десятки гектаров земли вместе с мостами.

А когда вода уходит, то… никаких мостов там уже нет. Местные власти пытаются оперативно чинить, но мост не должен быть времянкой, «на живую нитку». Его следует восстанавливать в соответствии со СНИПами.

Да, мостов в стране много, 70 тысяч. Спасибо советским проектировщикам и строителям, если бы не их знания и опыт, хорошие материалы, использовавшиеся тогда, мостов бы у нас уже не было. Но из них семь тысяч все-таки в предаварийном состоянии.

Нельзя сказать, что ничего не делается, но видимо делается недостаточно. Да, нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» помогает, но он недофинансирован. В некоторых случаях по его программе что-то делается «для галочки», а это неправильно.

«СП»: Но есть же современные чудо-технологии, мы в ХХI веке живем.

— С американцами у нас всегда были непростые отношения, а что касается европейцев, в частности, французов, немцев, они переносили свои заводы в Россию, локализовывая у нас свое производство. И сейчас это не пропало, все работает. Наши подхватили и теперь выпускают «отечественные материалы». Про то, что добавки в бетон, защитные композиты изначально были западные, мы сейчас даже не вспоминает. Бери и пользуйся, только не надо экономить. Ну, а сталь у нас всегда была своя, причем очень хорошая.

«СП»: Жаль, только как вы утверждаете, людей не хватает?

— Есть такое понятие как престижность профессии. Преподавая в МАИ, я вижу, что интерес к мостостроению у студентов просыпается волнами: то интересуются, то наступает спад. Прямо сейчас у нас большой набор мостовиков и дорожников. Поддержать бы этот интерес словом и делом. А то ведь на студенческую стипендию в шесть тысяч далеко не уедешь. Бедные студенты где-то подрабатывают, а потом на лекциях спят.

«СП»: Что же делать, чтобы мосты не падали?

— Проблема комплексная, иначе мы бы ее давно решили. Главное наверное, что так или иначе мы остались без своего министерства. Было «Министерство транспортного строительства», но в 90-е годы его упразднили. Нынешние автодоры — дорожники, хотя по мостам у них есть отделы. «РосдорНИИ» тоже специализируется на дорогах.

Федеральной организации по строительству и эксплуатации мостов нет. Думали, что рынок все организует, и действительно появился Фонд «Ассоциация мостостроителей» (АМОСТ), но это общественная организация, не обладающая никакими правами, кроме как конференции проводить. Собраться, пожаловаться, а толку нет.

«СП»: Есть «Ростехнадзор», но он следит не за всеми мостами, а только за огромными, высотой или с пролетами более ста метров, при наличии консолей более чем в 20 метров, заглублением подземной части ниже планировочной отметки земли более чем на 15 метров.

— И это правильно. За последние двадцать лет, при президенте Владимире Путине построено огромных мостов больше, чем при советской власти. На них были брошены все силы и знания, опыт, материалы, ресурсы… Но что касается малых мостов регионального и муниципального значения, то отношение к ним такое: простоял тридцать лет и еще постоит. Вот и получается, что то тут, то там «где тонко, там и рвется». Пока мы живем на наследии СССР, ездим по мостам — аккуратно, но ездим…

На самом деле проблема с мостами не только у нас. В Америке тоже с мостами бедственное состояние, хотя у них мостов побольше: не семьдесят тысяч, а семьсот. И в Италии недавно за месяц упали два моста. В Китае немного проще, потому что массовое строительство мостов у них случилось всего лет десять-пятнадцать назад, мосты не успели постареть. Но тоже случаются серьезные неприятности. Большие катастрофы — это общемировая тенденция. Чтобы их было меньше, мосты нужно если не строить заново, то хотя бы тщательно чинить старые, продлевая им жизнь.