«Разгром министерства»: Спецоперация федеральных силовиков по Челябинской области продолжается

Некому работать в Миндортрансе

На этой неделе продолжились аресты сотрудников Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. Уже можно говорить о массовом характере таких действий силовиков. Некоторые наблюдатели используют даже термин «разгром министерства». Сначала в конце 2024 года был арестован первый заместитель министра Станислав Харченко. Его не спасли даже постоянные поездки с гуманитарными миссиями в ДНР.

В феврале дело дошло до задержания министра Алексея Нечаева и других фигурантов громкого расследования, включая бывших руководителей компаний «Южуралмост» (Геннадий Вильшенко) и «Южуралавтобан» (Александр Зырянов и Константин Зарипов).

Министра оперативно арестовали (в апреле срок содержания под стражей продлили до 10 июля). На этой неделе арестованы еще три фигуранта — заместитель начальника правового управления Миндортранса Челябинской области Станислав Куликов, его предшественник на этом посту Алексей Плюта и замначальника указанного управления Ирина Клеменьтева.

Региональные эксперты обращают внимание на характерную особенность процесса — все судебные решения по делу выносятся в Москве (включая арест министра), а задержания в Челябинске проводят федеральные группы силовиков, которые быстро увозят задержанных подозреваемых в столицу. Хотя обычная практика такова, что суды рассматривают дела по месту совершения предполагаемого преступления.

Логичными были бы решения именно челябинских судов. Что касается задержаний чиновников в офисе, это не самая технически сложная задача. Казалось бы, можно было и местными кадрами правоохранителей ее решить. Однако избран иной путь — показательной порки, организованной из Москвы. Чтобы видела вся страна. Зачем, скоро узнаем.

Дело депутата, отставки губернаторов, фирмы-монополисты

Выводы из этой истории делать, наверное, рано. В конце концов пока нет приговора суда по существу, теоретически у обвиняемых есть шанс оправдаться. В то же время очевидно, что на челябинских дорогах схлестнулось очень много интересов федерального уровня.

Достаточно вспомнить странное уголовное дело депутата Госдумы, челябинца Вадима Белоусова. Его обвиняли в получении огромных взяток от дорожно-строительного холдинга — за покровительство при распределении госзаказов на обслуживание дорог. Сумму взятки в 3,25 миллиарда рублей, объявленную следствием, назвали крупнейшей в истории России.

Белоусов категорически отрицал свою вину и напоминал, что первоначально претензии следствия были адресованы совсем другим лицам. С поличным его никто не ловил.

Ходивший исправно на все заседания суда парламентарий таинственно исчез на второй день оглашения приговора. Решение было суровым — 10 лет лишения свободы. Однако спустя много месяцев на уровне Верховного суда России приговор удалось-таки отменить. Теперь процесс заново идет уже совсем негромко в районном суде. Ибо Белоусов был ранее лишен статуса депутата — за прогулы заседаний Госдумы!

Белоусов — соратник бывшего губернатора Михаила Юревича, который нажил себе весьма влиятельных врагов как в регионе, так и в столице. Что, по ряду оценок, и привело к досрочной отставке Юревича, а потом возбуждению серии уголовных дел против него. А закончилось все изъятием активов холдинга «Макфа», совладельцами которого были члены семей Юревича и Белоусова. Экс-губернатор давно живет где-то за рубежом. Где — точно никто не знает. Тем более неизвестно местонахождение Белоусова.

Между тем дорожные скандалы в Челябинской области вспыхивают с новой силой. При этом на протяжении ряда лет в этих скандалах то и дело всплывают вышеупомянутые компании («Южуралмост» и «Южуралавтобан»). До 2012 года «Южуралавтобан» принадлежал Магнитогорскому металлургическому комбинату (ММК), потом другим владельцам. Компания получала многомиллионные контракты на ремонт и строительство дорог в регионе.

Но в 2016 году «Южуралавтобану» вдруг выдвинули налоговые претензии на сумму более миллиарда рублей. Фирма ушла с рынка. Но преемником одного монополиста в сфере дорожного строительства стал другой — «Южуралмост». Эта фирма тоже вскоре оскандалилась — засветилась в картельном сговоре, где фигурировал и сам губернатор Борис Дубровский.

Дубровскому тоже пришлось досрочно уйти в отставку и уезжать из страны. Несмотря на то, что многие полагали — бывший гендиректор ММК надежно защищен благодаря своему прежнему работодателю от разного рода претензий.

Арестов много, будет еще больше

Эксперт по инфраструктуре Яков Гуревич в беседе с корреспондентом «СП» заявил, что задержания руководства и сотрудников областного Миндортранса были ожидаемы: «Особенность Челябинской области в том, что здесь ни один проект в сфере дорожного строительства не имеет технико-экономического обоснования. А это всегда создает широкое поле для коррупции». В феврале Гуревич предполагал, что аресты продолжатся. И оказался прав.

Пока трудно сказать, как многолетние расследования по поводу финансирования строительства дорог в Челябинской области отразятся на их качестве. Пожелавший не светить свое имя еще один известный дорожный эксперт высказался в беседе с «СП» так:

— Хочу верить, что следственные органы разберутся. Министр Нечаев — компетентный специалист. Виновен он или нет, что и по чьему указанию делал, не знаю и пытаться предполагать не буду.

«СП»: Задержания касаются разных периодов работы областного Миндортранса…

— Я так понимаю, что большая их часть связана с временами губернаторства Дубровского. Подрядчики с тех пор изменились, хотя был и случай задержания уже нынешнего подрядчика Аракеляна.

«СП»: Как властям региона, да и населению теперь стоит воспринимать ситуацию в Миндортрансе?

— Наверное, на каком бы уровне ни принималось решение по делу — это сигнал с самого верха, что теперь придётся работать иначе. Но поиск добросовестных подрядчиков на масштаб дорожных работ целого региона — задача непростая, особенно в нынешние времена тотального кадрового голода. Так что проблемы еще будут возникать.

«Застой с непродолжительным течением»

В группе «Наш Челябинск» в соцсети «ВКонтакте» аресты в Миндортрансе региона южноуральцы обсуждают бурно и без каких-либо ограничений в выражениях.

Рая Бодякшина выразила мнение многих: «Кошмар, одни воры у нас вышепоставленные чиновники». Ольга Лысенко предполагает: «Для этого туда и лезут. Наказание смешное, а денежки не помешают». Елена Азнабаева пытается анализировать: «Они такие же заложники, против этой машины не попрёшь. Руки из Москвы тянутся, поэтому так нагло и в таких объемах». Анатолий Березий делает вывод: «Поэтому у нас при таких руководителях-хапугах такие дороги.

У Натальи Сергиенко родился резонный вопрос: «Сколько уже можно в Челябинске воровать? Москва строится, а у нас застой с непродолжительным течением». Галина Биктимирова напомнила о челябинском мега-проекте: «Так у нас, похоже, никогда не будет метро, кругом ворье». У Веры Путятовой жесткий подход: «В СССР была смертная казнь, почему бы сейчас её не ввести? Ведь расстреляли же директора Елисеевского магазина, чтобы неповадно другим было воровать». Юрий Говта предлагает не столь кровожадные, но по-своему достаточно эффективные меры: «И вот теперь все конфисковать, даже у родственников. На вырученные средства делать дороги. А этих — на каторжный труд».