Будет трудно с запчастями: Удар по Ирану обернулся ударом по российской авиации

Война с Ираном неожиданно болезненно ударила по российской авиации. Это может привести к перебоям поставок критически важных компонентов для гражданской авиации, которая уже страдает из-за санкций и неудач импортозамещения. Речь идет в первую очередь о «расходных материалах» для самолетов.

Российские авиакомпании, как пишет телеграм-канал Shot, использовали Дубай как один из логистических хабов для поставки запчастей на самолёты по «серой» схеме. Именно через Эмираты запчасти отправлялись в Россию, где их использовали перевозчики.

После начала конфликта на Ближнем Востоке ситуация резко ухудшилась. Чаще всего через ОАЭ заказывались расходные материалы для бортов. Теперь авиакомпании вынуждены прибегать к другим вариантам, которые до этого использовались менее активно — Китай и страны Средней Азии.

Ещё одна проблема — обслуживание двигателей самолётов, которое российские авиакомпании проводили в Иране. Ситуация может коснуться Boeing 737 и Airbus A320, которые активно используют наши перевозчики. Лётную годность наших самолётов в Иране поддерживали три местные компании. В Росавиации в 2025 году высоко оценивали качество их работы.

Между тем, проблем с двигателями у бортов отечественных перевозчиков все больше: только у Azur Air, самой крупной в России чартерной компании, с начала года произошла целая серия инцидентов с отказами и возгораниями. Последние авиаинциденты связаны с Boeing 737 и Airbus A320. Росавиация даже ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании Azur Air после нескольких случаев с отказом двигателей этих самолетов и вынужденными посадками.

Среди инцидентов были отказ двигателя рейса Пхукет-Барнаул 23 января, вынужденная посадка рейса Нячанг-Иркутск 28 января, проблемы с уборкой шасси Boeing 767 в начале февраля, а также помпаж двигателя борта из Фукуока в Казань 27 февраля.

Есть ли у российских перевозчиков запасные варианты и маршруты, по которым они повезут необходимые детали? И где теперь обслуживать двигатели самолетов, если не в Иране? «СП» задала эти вопросы авиаэксперту, конструктору КБ «Сухой» Вадиму Лукашевичу.

— У Ирана, который под санкциями уже несколько десятков лет, накоплен колоссальный опыт эксплуатации гражданской авиации. Там не только «серые» схемы, но и собственные наработки в эксплуатации самолетов. Мы перенимали этот опыт, но собственной подобной схемы так и не создали. И теперь, когда на Ближнем Востоке началась война, мы видим, насколько существенной была доля Ирана в поставке запчастей и поддержании в нормальном состоянии нашей авиации.

К сожалению, скопировать «иранскую схему» создания собственной эксплуатации самолетов мы не смогли — думали, видимо, что это партнерство будет вечным и ему ничего не угрожает.

Кстати, в военной сфере мы все же оказались предусмотрительнее. Иран поставлял России дроны «Шахед», и мы смогли на основе этой конструкции создать собственные «Герани». А вот в авиации, можно сказать, промахнулись.

«СП»: Помимо этого, в ОАЭ был крупнейший авиационный хаб. Через Эмираты в Россию шли многие авиазапчасти. Как быть теперь?

— В ОАЭ действительно был крупнейший в мире авиационный склад запчастей, если так можно сказать. После начала войны в Персидском заливе он перестал быть доступным. Это создало трудности для многих стран, и для России, находящейся под санкциями, в первую очередь.

Там были запчасти практически от всех моделей самолетов, включая популярные у нас Boeing 737 и Airbus A320.

Если в любой точке с самолетом что-то происходило, запчасть можно было получить не с завода, а из хаба в ОАЭ. В частности, из Дубая можно было доставить готовые авиационные двигатели. Как и любую другую деталь, их могли доставить в любую часть Земного шара буквально за несколько часов. Причем, что важно, это были не подделки, а запчасти от производителя.

«СП»: В обоих недавних авиаинцидентах с самолетами Azur Air проблемы были достаточно серьезные. В одном случае — проблема с уборкой шасси, в другом — помпаж двигателя. Что это означает?

— Помпаж — это когда двигатель работает на не расчетных системах. Это может вызывать неправильное протекание воздушного потока, как следствие — выхлопы, возгорание, выброс топлива. Одним словом, системы двигателя не в норме. Причин может быть много: некачественные запчасти, в итоге не так сработали системы двигателя. Вообще, я постоянно слежу за новостями нашей авиации, и замечаю: авиаинцидентов, особенно связанных с двигателями, в последнее время очень много. Помпаж двигателя или его отказ — буквально потоком идет такая информация.

«СП»: Информация о состоянии нашего авиапарка, прямо скажем, далека от оптимистичной. Компания Azur Air уже начала подготовку корректирующих мероприятий. В числе принятых мер — отмена чартерных рейсов в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга. Это позволит снизить эксплуатацию проблемных бортов и сэкономить ресурс двигателей.

Проблемы с обслуживанием самолетов начались не сегодня — после прекращения сотрудничества Boeing с Россией в 2022 году, перевозчик начал самостоятельно обслуживать двигатели Rolls-Royce и Pratt & Whitney. На конец 2025 года парк Azur Air насчитывал 12 бортов «на крыле». Где выход? Ремонтировать из деталей, поступающих по «серому» импорту, имеющиеся самолеты или ждать отечественных?

— Серийный выпуск МС-21 был бы достойным выходом из ситуации. Это блестящая перспектива, пока с нас не снимут санкции. Но самолет еще не получил сертификат летной годности. Все его недоработки — мелочи. Главное — безопасность, — подытожил Вадим Лукашевич.

12 марта 2026 года руководитель Росавиации Дмитрий Ядров подписал приказ об ограничении срока действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air до 8 июня 2026 года. Но высокий сезон не за горами, к чему готовиться авиапассажирам? «СП» попросила прокомментировать это Заслуженного пилота СССР, председателя комиссии по Гражданской авиации ОС Ространснадзора Олега Смирнова.

— Количество бортов катастрофически уменьшается. Качество их тоже все больше вызывает вопросы. В этой связи в Росавиации принято решение разрешить авиакомпаниям обслуживать самолеты на собственных базах, без оглядки на Иран, который конечно очень помогал. Собственные технические базы у авиакомпаний есть, Росавиация даже сертифицировала некоторые российские фирмы, которые обслуживают зарубежные самолеты. Но Boeing наши фирмы не признает, поэтому этим самолетам в недружественные страны путь заказан.

«СП»: Подорожают ли билеты?

— После того, как крупнейший в мире авиационный хаб в ОАЭ оказался вне доступа, придется налаживать параллельный импорт через другие страны. Все это приведет к удорожанию деталей, удлинит маршруты, подорожает логистика. В результате могут быть пересмотрены цены на билеты в сторону увеличения.