Овербукинг: «Узаконенное мошенничество» ударит по пассажирам, но поднимет доходы авиаперевозчиков

В России планируют официально разрешить овербукинг в гражданской авиации. Об этом заявил глава Минтранса Андрей Никитин. Авиакомпании смогут продавать больше билетов, чем мест в самолёте — но только на направлениях «с большим числом рейсов». Если пассажирам не хватит места, им должны будут предложить другой рейс, денежную компенсацию или комфортные условия ожидания.

Эта мера уже вызвала споры. «Введение в России овербукинга на авиарейсах не приведет к снижению цен на билеты, а крайними окажутся пассажиры, заявил член Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта Виктор Горбачев.

Овербукинг, или сверхбронирование — это распространенная в мировой авиации система управления загрузкой самолетов. Перевозчик, опираясь на статистику конкретного направления и рейса, заранее рассчитывает примерное число пассажиров, которые купят билет, но не явятся на посадку, после чего может продать несколько билетов сверх фактического количества кресел.

Читайте также

В игру «Мир на Украине» вступили спецслужбы: Axios назвал визави Рэтклиффа на переговорах Трампа бесит блокада зерновых перевозок на Черном море, и он сделал Путину неожиданное предложение

Если прогноз оказывается верным, все прибывшие пассажиры занимают свои места, а самолет отправляется с более высокой загрузкой. Если случился «перебор», авиакомпании обязаны решать проблемы «лишних людей» за свой счет.

Для авиакомпаний овербукинг выгоден тем, что их самолеты реже летают с пустыми местами, а перевозчик получает дополнительную выручку.

В России понятие овербукинга не было закреплено в авиационном законодательстве: если пассажир приобрел билет и выполнил условия договора перевозки, авиакомпания не может просто отказать ему в полете из-за отсутствия свободного места.

Так, за овербукинг несколько раз штрафовали авиакомпанию S7 Airlines, а в январе 2026 года Обский городской суд Новосибирской области признал такую практику перевозчика незаконной и запретил ее использование.

Случаи овербукинга без какой-либо компенсации стали столь частыми, что на это обратили внимание в туриндустрии. Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин заявил, что практику овербукинга и механизм компенсаций необходимо закрепить на законодательном уровне.

— Во многих странах при овербукинге путешественнику выплачивают от 400 до 800 евро, а при необходимости предоставляют гостиницу до следующего рейса. При этом российские перевозчики используют овербукинг не менее активно, чем зарубежные авиакомпании, хотя сам механизм и связанные с ним права пассажиров до сих пор четко не закреплены в законодательстве, — заявил «СП» Дмитрий Горин.

Правомерно ли введение овербукинга в российской авиации на фоне снижения числа рейсов и сокращения авиапарка? «СП» обратилась с этим вопросом к главному эксперту Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федору Борисову.

— Проблемы овербукинга не существует в принципе. Это не проблема, а практика. В авиации она существует больше полувека. У нас она появилась примерно четверть века назад. Она основывается на том, что на каждый полёт существует устойчивый процент пассажиров, которые не приходят на рейс — переносят время вылета, отказываются от поездки или просто опаздывают.

Компании ведут статистику таких случаев и понимают, сколько можно допродать билетов на рейс, чтобы он ушёл с максимальной загрузкой.

Это позволяет делать цену билетов ниже, что в условиях конкуренции немаловажно. В наших условиях, когда ёмкости авиакомпаний ограничены и существует дефицит предложения, возить пустые кресла непозволительно.

«СП: В большинстве стран мира законодательство чётко определяет обязанности авиакомпаний в случае отказа в перевозке. Как это будет происходить в России?

 — В России сегодня у пассажира существует лишь судебный порядок защиты, которым в данных случаях пользуются редко ввиду его сложности. Подход Минтранса как раз заключается в том, чтобы вывести практику перебронирования из серой зоны, сделать его понятным и контролируемым для всех и максимально защитить права пассажира, — считает эксперт.

Что заставило российские авиакомпании пойти на то, чтобы узаконить овербукинг именно сейчас? Слово — заслуженному пилоту СССР, председателю Комиссии по Гражданской авиации ОС при Ространснадзоре Олегу Смирнову.

— Каждое кресло имеет определенную финансовую нагрузку, и если оно улетит пустым — это минус для авиакомпании. Есть и еще один фактор: на овербукинг заставляет идти дефицит самолетов и сокращение отечественного авиапарка.

Разумеется, должны быть выпущены подзаконные акты, которые установят порядок и правила компенсации для пассажиров. Это может быть и финансовая компенсация, предоставление мест в бизнес-классе, оплата мест в гостинице для ожидания следующего рейса, если речь идет о длительной задержке.

Думаю, практика это будет распространена на рейсы, которые летают достаточно часто — например, Москва — Петербург, — подытожил Олег Смирнов.

Читайте также

Хронический недолет: У гражданской авиации России новая беда Главный конструктор Дмитрий Дьяконов: Самолёт «Сухой», а механик мокрый — но это в прошлом, кажется

Но есть и другие мнения. Возможная легализация овербукинга в российской авиации в первую очередь может затронуть интересы пассажиров.

В частности, авиакомпании могут таким образом склонить авиапассажиров к досрочному платному бронированию билетов. А это — дополнительные издержки для пассажиров. О рисках предупредил член Общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков.

— Были случаи опротестования овербукинга прокуратурой. Овербукинг можно квалифицировать как мошенничество: ты продал услугу, которую заведомо не можешь оказать.

Процент неявок пассажиров составляет всего 2−3%. На мой взгляд, отдельной нормы не нужно. Нужно просто не допустить легализации овербукинга. Альтернатива овербукингу — это то, что раньше называлось «пассажиры на подсадку». Когда есть ожидающие пассажиры, желающие улететь раньше, и остаются места, то сажают тех, кто хочет улететь раньше.

Если продать больше билетов, то все места будут заняты, но возникает вероятность, что кто-то с билетом не улетит. Для полной загрузки самолётов возможны другие механизмы, например, лист ожидания.

Способ овербукинга я считаю сомнительным: добросовестные пассажиры имеют шанс не улететь на том самолёте, на котором им нужно лететь. И никакая компенсация многим из них не поможет — будет сорвана либо важная деловая поездка, либо оплаченный тур.