Ещё один козырь Путина — «Премьер»

Новинка российского военпрома — самолет радиолокационного дозора А-100 «Премьер» в первый раз поднялся в небо с работающей радиолокационной станцией. Об этом сообщили РИА «Новости» со ссылкой на информированный источник.

Проект разрабатывается уже давно. В феврале 2019 года прошли предварительные испытания опытного образца. До этого летающая лаборатория А-100ЛЛ несколько раз взлетала в рамках летно-конструкторских испытаний. А потом наступило затишье. Как будто новый самолёт ждал своего часа. И дождался.

«Молодцы! В такое непростое время с нуля создали такой новейший самолет!». «Так и продолжать дальше, а в придачу ещё летающие РЭБ добавить!». «А-100 будет надежной защитой нашего мирного неба, уверен в этом»!

«Хорошо, что что-то делают. А то, что делают без лишнего аврала, значит — так надо», — радуются пользователи Сети.

Но тут возникает закономерный вопрос: два года про новинку ничего не было слышно, и вдруг — новый успешный этап испытаний. Как раз в том момент, когда президент Путин и министр иностранных дел Лавров только что пообщались с коллегами из ведущих европейских держав. Причём — на своей территории.

Политолог Михаил Делягин отмечал, что после того, как Россия продемонстрировала гиперзвуковое оружие, западные политики стали легче на подъём, да и тональность переговоров стала мягче. А что сейчас: карты так легли, или же это недвусмысленный месседж — мы сильны, держитесь подальше?

— Готовность борта обеспечена десятилетиями работы, без малого 18 лет. Соответствующий указ президента России был подписан ещё 28 апреля 2004 года.

Первые сообщения об испытаниях в воздухе комплекса, пришедшего на смену устаревшему самолёту предыдущего поколения А-50, стали поступать в 2015—2917 годах. И то, что анонс был сделан именно сейчас — точно не совпадение, — считает военный эксперт Александр Артамонов. - Это очень своевременная и важная демонстрация силы нашим западным партнёрам. На это указывает и то обстоятельство, что первоначально А-100 планировалось поднять в воздух в 2020 г., а сдать в серию в 2024-м. Как видим, планы выполняются с опережением.

А генеральный конструктор НПО «Вега» Владимир Верба уточнил, что лётные испытания самолета А-100 «Премьер» планируется закончить в текущем, то есть 2022 году.

«СП»: — И чем же новая разработка может впечатлить наших заклятых друзей?

— Российский А-100 приходит на смену самолётам дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и А-50У. Их первый прототип был поднят в воздух ещё в 1978 году, через 3 года после взлёта американского аналогичного аппарата.

Военные сообщают, что наш самолёт может обнаружить и сопровождать до 300 целей, на расстоянии в 650 км, а также осуществлять управление боевыми и разведывательными БПЛА. А-100 — это ещё и воздушный командный пункт. Согласно принципу сетецентричности, характерному для ведения современных боевых действий, он сопрягает работу различных группировок вооружённых сил.

Так, наш авиакомплекс может участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на наземные, воздушные и морские цели. Обнаруживает он не только все типы БПЛА, но и истребители четвёртого и пятого поколений.

Информация на компьютер этого летающего «супер-мозга» поступает не только с его радара и земли, но и от околоземных спутников.

Сам бортовой компьютер со своей начинкой или, точнее, многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН) весит ни много, ни мало — 20 тонн. А на истребителе Су-57, например, вес авионики не превышает и 500 кг. Антенный комплекс нового аппарата построен на базе двухдиапазонного локатора с АФАР, то есть фазированной антенной решёткой.

«СП»: — Итак, Россия уже в этом году обзаведётся еще одной технической суперновинкой. А что есть в загашнике, к примеру, у американцев?

— Американский аналог нашей техники — Boeing E-3 Sentry AWACS — взлетел почти полстолетия назад — в 1975 году. Официально его больше не производят с 1992 года, но на самом деле он по прежнему в строю и является главным средством ДРЛО войск НАТО.

Если сравнить некоторые параметры определённых режимов работы двух самолётов — нашего и натовского (хотя, понятно, реальные возможности изделия никто никогда не «светит), то сравнение в пользу А-100.

Так, дальность обнаружения стратегических бомбардировщиков противника у нашего ДРЛО — 900 км, а у AWACS — только 650; истребителей на малой высоте наш летающий командный пункт видит за 600 км, а у НАТО — только за 400. Количество сопровождаемых воздушных целей у А-100 официально 300, но по западным источникам — на самом деле, до 600! Напомним, что у AWACS эта цифра равна трёмстам единицам. Дальность обнаружения групповой наземной цели у А-100 450−500 км, у натовского борта — этот показатель ниже, всего 300 км.

Конечно, А-100 на порядок превосходит А-50. Тот, по официальным данным, мог обнаружить цель с ЭПР (эффективная площадь рассеяния) 3 кв/м на расстоянии в 220−240 км (в режиме верхней полусферы). Старый самолёт «вёл» только до 50−60 целей и управлял максимум 10−12 другими летательными аппаратами (правда, после модернизации количество целей возросло до трёхсот).

В целом, А-50 имел производительность многократно ниже, чем у AWACS, что особо сказывалось при сканировании в импульсном режиме на средних и больших высотах. «Американец» имел ещё один серьёзный козырь: он мог работать далеко за линией фронта, так как обладал большей дальнобойностью, чем старый А-50.

«СП»: — Зачем вообще нужны ДРЛО?

— Среднестатистическая наземная радиолокационная станция видит цель, приближающуюся на высоте 30 м, лишь за 21 км. А вот самолёт ДРЛО способен обнаружить агрессора намного раньше, так как, фигурально говоря, «смотрит сверху».

Такие аппараты получили боевое крещение в 1981 г., когда ВВС Израиля разбомбили при поддержке самолёта AWACS иракский ядерный реактор в Осираке. ДРЛО проложил им курс через Иорданию, Сирию и Ирак на более чем 800 км. При этом ПВО Ирака работала в боевом режиме из-за шедшей тогда войны с Ираном. А Ливанская война 1982 г. окончательно утвердила концепцию использования беспилотников и самолётов ДРЛО.