Черноморская инициатива России: украинский экспорт загоняют в «бутылочное горлышко»

Российские войска заблокировали морские торговые порты Николаевской области, заявил херсонский губернатор Владимир Сальдо.

Также, по его словам, Украине закрыт выход в Днепровско-Бугский лиман и далее в Черное море. А порты Херсона находятся под непосредственным огневым контролем наших военных. «Коммерческих или транспортных судов там нет», — уточнил губернатор.

В чем цель блокады? Обеспечение Черноморской инициативы или прицел на наступление в Николаевской области?

— Возможно, это часть стратегии по ограничению украинского экспорта и импорта через Чёрное море, — предполагает депутат николаевского городского совета, писатель, политолог Максим Невенчанный.

— Если Россия реализует «черноморскую инициативу» в одностороннем порядке, это может означать усиление контроля над морскими путями, чтобы ослабить экономику Украины и снизить её способность вести боевые действия.

Давайте не забывать, что блокада портов происходит после успешной операции по деоккупации Курской области и ослаблению северного фланга ВСУ. Сейчас ВС РФ перехватывают инициативу на южном направлении.

Блокирование портов Николаевской области, вероятно, связано с операцией по установлению контроля над ключевыми морскими коммуникациями в соответствии с общей стратегией России по ограничению военно-экономического потенциала Украины.

Конечно же, такие меры могут иметь серьезные последствия для Киева. Это, прежде всего, бьет по украинскому экспорту (металл, зерно), что снижает доходы режима. А также позволяет ВС РФ сосредоточить усилия на Одессе — последнем крупном портовом регионе Украины.

Да, увеличивается риск эскалации с европейскими странами НАТО. Возможны провокации вблизи румынских, болгарских вод. И даже появление новых очагов нестабильности на Балтике или на Кавказе.

«СП»: Блокирование выхода из Днепра и Южного Буга в лиман надежно перекрывает доступ Украины к морю? Других вариантов не остается?

— Если эти пути действительно заблокированы, Украина теряет значительную часть своих морских возможностей. Контроль Кинбурнской косы позволяет России простреливать подходы к Николаеву и Херсону, делая судоходство крайне опасным.

Однако нужно учитывать наличие других портов, например, Одессы, которая остаётся под контролем Украины.

Возможно, Киев попытается использовать альтернативные маршруты или получить помощь от других стран для обхода блокады. Украина может использовать речные пути (например, по Дунаю) или железнодорожные маршруты через Румынию.

В любом случае сохранится транзит грузов через Польшу и Прибалтику, но это увеличивает расходы на логистику и зависимость от партнеров.

«СП»: Есть ли смысл блокировать Николаев, если у Украины остается Одесса?

— Могу сказать, что большие дела делаются не сразу, а поэтапно. На данном этапе николаевские порты, вероятно, важны для логистики и поставок военных грузов.

Поэтому блокирование может снизить давление на российские силы в регионе и ослабить ВСУ на юге, затруднить перемещение украинских войск и ресурсов. Ведь Николаев — ключевой узел для снабжения группировки ВСУ в Херсонской области.

Если говорить об экономическом значении, то николаевские порты Октябрьск и Очаков исторически важны для экспорта зерновой и металлургической продукции. Через них идет перевалка грузов, например, таких крупных компаний, как «Нибулон», «Интерпайп» и прочих.

Контроль над портами лишает Украину стратегической инфраструктуры на юге, а значит, ведет к экономическому ослаблению региона и оттоку мирного населения. Продолжать не буду.

«СП»: Как долго Россия может держать этот выход заблокированным и под огневым контролем? Есть ли смысл в перспективе лишить Украину Николаевской области?

— Если Россия сможет долго удерживать блокаду, это усилит её позиции в регионе. Контроль над Николаевской областью предоставит РФ дополнительные военные преимущества, такие как плацдармы для операций, доступ к ресурсам и усиление влияния на юге Украины.

Однако долгосрочное удержание требует значительных ресурсов и может увеличить риск потерь от западных высокоточных ракет. Также РФ может столкнуться с дополнительным международным давлением.

Украина, в свою очередь, будет пытаться прорвать блокаду через диверсии, удары по российским кораблям и поиск альтернативных маршрутов.

Но на данном этапе важнее другое — усиление переговорных позиций РФ в случае вероятной остановки конфликта. Важна демонстрация военного контроля над регионом в устье Днепра.

Это еще и дополнительный рычаг включения посредника, на которого Украина ранее не соглашалась, в виде некоего арбитра. Например, Китая или Турции.

— Начнём с того, что в нижнем течении и в устье Днепра ведутся боевые действия. Следовательно, коммерческое судоходство в указанной акватории не представляется возможным, — говорит историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский.

— Россия подходит к делу ответственно и стремится не допустить жертв среди экипажей гражданских судов, заходящих на погрузку и выгрузку в Днепровско-Бугский лиман.

Украина, наоборот, не спешит закрывать опасные районы для международного транспортного сообщения. Тем самым Киев создаёт не только угрозу случайного инцидента, но и возможность целенаправленной провокации подобно тому, как это было летом 2014 года, когда по вине украинской стороны потерпел крушение пассажирский самолёт, выполнявший рейс МН17.

Помимо обеспечения безопасности запрет судоходства в Днепровско-Бугском лимане имеет и военную составляющую. А именно то, что Николаев и Херсон долгое время являлись крупнейшими в Северном Причерноморье центрами военного судостроения.

Сейчас эти позиции уже утрачены, но всё равно хоть какая-то ремонтная база флота там сохранилась, равно имеются возможности для производства безэкипажных катеров и прочих «москитных» средств ведения морской войны.

Также блокада устья Днепра приведёт к перераспределению логистики и повысит нагрузку на порты одесского и дунайского участков побережья.

Понятно, что масштабы товарооборота тоже уже не те, что раньше, тем не менее создание «бутылочного горлышка» на путях доставки грузов, а также его дальнейшее сужение, также нам на руку: чем меньше каналов транспортных потоков будет у противника, тем проще перерезать их в нужный момент.

«СП»: Не проще лишить Украину Николаевской области?

— Нет. Во-первых, потребуется форсирование Днепра в нижнем течении, что само по себе чрезвычайно сложная задача.

Во-вторых, потребуется закрепиться на Правобережье и наладить снабжение находящейся там группировки войск в условиях отсутствия стационарных переправ, которые были разрушены в ходе боевых действий 2022−2023 годов.

А ведь противник постарается обрушить всю имеющуюся у него мощь на разворачиваемые нами понтонные и паромные переправы через Днепр.

И, наконец, эту самую группировку придётся нарастить чтобы развить дальнейшее наступление. На сегодняшнем этапе СВО успешное выполнение подобной операции возможно лишь маловероятном стечении обстоятельств.

---

Последние новости и все самое важное о мирных переговорах по Украине, — в теме «Свободной Прессы».