Русский мат в небе: В чью сторону полетит Су-75 Checkmate и зачем он нужен России

Сказать, что на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2025 российский легкий тактический истребитель Су-75 Checkmate произвел подлинный фурор, конечно, нельзя, тем более, что был выставлен лишь макет. Но и вниманием он не был обделен.

Россия представила беспилотную версию этого однодвигательного самолёта (Объединенной авиастроительной корпорацией предполагаются и будущие модификации в одноместной и двухместной версиях). Беспилотники сейчас отвечают тенденциям развития боевой авиации.

Су-75 пока не поднимался в небо, вот сейчас шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан, на выставке в Дубае заявил, что первый полёт Checkmate может состояться в начале 2026 года. По его словам, истребитель находится в цеху и уже дорабатывается, есть определенные планы по срокам. «Поэтому, с божьей помощью, должно состояться достаточно скоро», — отметил лётчик.

Лёгкий тактический истребитель Су-75 Checkmate несколько подзадержался на земле — впервые эта разработка была представлена на авиасалоне МАКС-2021, а затем презентация прошла на авиасалоне Dobai Airshow 2021.

Однако с подъёмом в небо всё несколько затянулось, что стало, в том числе, со срывами зарубежных контрактов.

А ведь Checkmate, даже судя по названию на английском языке, предполагался в первую очередь на экспорт.

Впрочем, и Су-57, который совершил в Дубае демонстрационные полёты, имеет литер «Э», что тоже говорит о том, что этот российский истребитель пятого поколения предлагается к поставкам в зарубежные страны.

Собственно, сам Су-75 Checkmate по заявленным характеристикам обещает стать превосходным истребителем в своем классе. Должен затмить в небе и своего конкурента, тоже однодвигательный американский истребитель F-16.

«Сушка с матом» включает в себя все самые передовые разработки, в том числе открытую архитектуру построения в интересах заказчика и уникальные технологии искусственного интеллекта.

Этот самолёт выполнен с применением технологий малозаметности, оснащен внутрифюзеляжными отсеками для авиационных средств поражения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Скорость истребителя составляет 1,8 Маха, а радиус боевого применения — 3 тысячи километров.

На одном моторе

— Перспективы у истребителя Су 75, известного и как Checkmate, пока невелики — ни в российских ВКС, ни в экспортных поставках, — рассказал «СП» военный эксперт Владислав Шурыгин.

— И здесь всё цепляется одно за другое. Даже проявив интерес к этому самолёту на авиасалоне, иностранные заказчики не будут рисковать, пока не убедятся в его боевых возможностях, причем в реальных условиях.

Скажем, F-16 воюет с 1981 года, когда в составе ВВС Израиля показал свою эффективность как в ударах по наземным целям, так и в воздушных боях. Поэтому его до сих пор покупают.

В российском военном ведомстве не спешат с заключением контрактов по Су-75. В том числе из-за того, что этот истребитель является одномоторным и не «вписывается» в общую концепцию боевой авиации, которая ориентирована на двухмоторные самолёты. Все последние главкомы ВВС, а сейчас ВКС, являются сторонниками именно двухдвигательных истребителей.

Возможно, что в перспективе однодвигательный истребитель займёт своё место в боевом составе истребительной авиации, но пока такая тенденция не наблюдается. Поэтому Су-75 придётся пробиваться в небо с боем.

Действительно, все последние однодвигательные боевые самолёты в России — МиГ-23, МиГ-27 и Су-17М, были сняты с вооружения ещё в начале 1990-х годов. Их эксплуатация и производство прекратилось едва ли не в один день. Сотни машин были списаны и распилены на металлолом.

С тех пор в истребительной авиации эксплуатируются в основном тяжелые двухдвигательные машины семейства Су-27/30/35, МиГ-31, а в качестве лёгкого истребителя используются тоже двухдвигательные МиГ-29.

Мотивация перехода на истребители с двумя двигателями понятна с учетом российской специфики. Проблема прежде всего заключалась в самих двигателях отечественного производства — ещё в советские времена в командовании ВВС жаловались на недостаточную их надежность и недостаточную же мощность.

Советская школа двигателестроения долгие десятилетия отставала от западной, и решить эту проблему в значительной мере удалось только к 1980-м годам.

Но еще более проблемным стало увеличение производства самих двигателей — тяга и надежность возросли, но возросла и цена на производство, а также сложность в обслуживании.

Ради обеспечения безопасности полётов на это закрывали глаза, несмотря на то, что это были дорогие «игрушки».

Появление легких одномоторных истребителей Су-75 в составе ВКС в какой-то степени могло бы снизить расходы на производство двигателей. Но есть и другая практическая часть — боевая.

Дело в том, что такая составляющая в авиации, как штурмовая, уже сейчас требует внимания. Несмотря на то, что штурмовики Су-25 совершенствуются и модернизируются для продления сроков эксплуатации, достаточно скоро им потребуется замена.

И вот здесь Су-75, способный отрабатывать по наземным целям, мог бы стать достойной сменой для «Грачей».

---

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».