Рецепт спасения ВМФ РФ: Эсминцы по-китайски для российского флота?

ВМС США издавна считались национальной гордостью и символом могущества этой страны на всех широтах Мирового океана. Тем болезненней американцам осознавать, что с 2023 года по численности надводных боевых кораблей и подводных лодок их флот все больше и больше уступает китайским коллегам. На конец 2025 года соотношение общей численности уже таких единиц — 395 против 296. Само собой — не в пользу Штатов.

Повторяю: в принципе это давно не новость. А настоящая информационная «бомба» в том, что в Вашингтоне, оказывается, смирились с тем, что самостоятельно китайцев им в этом деле больше никогда не догнать. Более того. Если ничего революционного не предпринимать, позорный для Вашингтона разрыв на просторах Мирового океана обречен быстро увеличиваться.

Это следует из недавней публикации штатовского интернет-издания Military Watch под еще недавно абсолютно немыслимым для высокомерного Вашингтона заголовком «ВМС США рассматривают возможность отказаться от эсминцев местного производства в пользу южнокорейских и японских кораблей».

Как выяснилось, в проекте бюджета Пентагона на 2027 финансовый год предусмотрено выделение 1,85 миллиарда долларов «на исследования и разработки в области строительства фрегатов и эсминцев за рубежом».

А все почему? Дело в том, что, как констатирует MW, «объемы производства эсминцев в США все больше уступают китайским. Где в год выпускается от 6 до 10 эсминцев. В то время как в США — в среднем всего 1,6 таких корабля».

Какой выход предлагают американские адмиралы? Их рецепт: впервые в современной истории начать массовое строительства фрегатов и эсминцев для ВМС США не только на собственных верфях, но и на кораблестроительных мощностях союзников. Как минимум — на японских и южнокорейских заводах.

Как выяснил MW, у японцев планируется заказывать уже хорошо освоенные Страной восходящего солнца и глубоко автоматизированные фрегаты типа «Могами». Со сравнительно скромным стандартным водоизмещением в 3900 тонн. Но с боевыми возможностями, аналогичными эсминцам УРО типа «Акидзуки». Для Сил самообороны этой страны с 2022 года построено шесть таких кораблей.

А в Южной Корее командованию ВМС США приглянулись фрегаты типа «Тэгу». Размерами чуть меньшими, чем у «японца». Но с системой вертикального пуска KVLS на 16 ячеек с возможностью стрельбы из них южнокорейскими же зенитными, противокорабельными ракетами и ракетами для поражения береговых целей.

Правда, не надо думать, что затея Пентагона с предполагаемым размещением части кораблестроительных заказов на иноземных заводах пройдет в Вашингтоне без сучка и задоринки. Можно даже не сомневаться, что такого рода известия вот-вот вызовут серьезный скандал между военными моряками и владельцами основных верфей в США. Потому что, как ни крути, но на кону многомиллиардной стоимости контракты. Которыми никто в Штатах не собирается делиться с чужими «дядями» за здорово живешь.

Президент Американской ассоциации судостроителей Мэтью Пакстон уже недовольно публично выступил против адмиральской инициативы: «Нам не нужно тратить миллионы долларов из бюджета налогоплательщиков на изучение того, что мы и так знаем. У Соединенных Штатов достаточно производственных мощностей, квалифицированной рабочей силы и технических знаний, чтобы строить и поддерживать военно-морскую мощь Америки».

Не отвечая, впрочем, на вопрос: а что же, если на самом деле все в кораблестроении США столь замечательно, до сих пор на американских верфях тянули резину? А не бросались в погоню за уплывающими за технологические и количественные флотские горизонты ВМС Китая?

Впрочем, за мистера Пакстона несколько месяцев назад все предельно четко растолковал бывший советник по национальной безопасности США Джейк Салливан.

Который, в частности, признался: «Мы пытаемся преодолеть спад, который начался несколько десятилетий назад из-за сокращения производства в Америке. За последние 40 лет только в судостроительной отрасли закрылись пять верфей. Сократилась рабочая сила, поставщики ушли с рынка. Наш подход к производству был основан на предположении, что и после холодной войны цепочки поставок там будут работать как надо. Но это не оправдалось. Чтобы вы лучше понимали масштаб проблем в американском кораблестроении: сегодня нам нужно где-то срочно нанять ещё 140 тысяч квалифицированных станочников, сварщиков, монтажников, электриков, чтобы удовлетворить спрос хотя бы на атомные подводные лодки в течение следующих 10 лет».

Но на откровениях Салливана в обсуждении сенсационной, по сути, статьи из MW предлагаю остановиться. Нам бы, как говорится, их заботы! Да если бы Россия ежегодно спускала на воду в среднем хотя бы по 1.6 эсминца, то отечественных кораблестроителей Москва точно осыпала бы градом самых высоких наград!

Давайте попытаемся разобраться: как на фоне на глазах ожесточающейся «битвы» китайских и американских кораблестроительных гигантов выглядит Россия с обновлением нашего Военно-Морского флота?

Как представляется, уже едва ли не каждая отечественная домохозяйка в курсе, что с этим у нас в последние годы наступил полный швах. Особенно — в последние четыре годы, после начала СВО на Украине. Потому что российский флот играет в ней весьма скромную роль. А на Черном море, например, по большей части заперт в Новороссийске. Где, главным образом, обороняет сам себя. И только время от времени поддерживает свою пехоту залпами дальнобойных «Калибров».

Как результат, насколько можно судить, основное бюджетное финансирование в рамках Министерства обороны РФ давно и абсолютно закономерно перераспределено в интересах Сухопутных войск, Войск беспилотных систем, ВДВ, ВКС и военного космоса. Чьи части и соединения нынче и вносят решающий вклад в борьбу с бандеровцами.

Каков промежуточный итог? Скажем, в 2024—2025 года из на самом деле серьезного пополнения ВМФ РФ получил всего один атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения (К-555 «Князь Пожарский»), один многоцелевой атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами (К-562 «Архангельск») и одну ракетную ДЭПЛ типа «Варшавянка» (Б-610 «Якутск»).

А вот из серьезных надводных кораблей 1 и 2 рангов — ни единого! Даже с мало приспособленными к войне в дальней морской зоне корветами проекта 20380 типа «Стерегущий», которыми еще недавно наша промышленность относительно регулярно пополняла Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты, тоже все встало почти что колом. За два последних года — ноль таких корветов.

Таким образом, проблема срочного пополнения флота надводными боевыми кораблями в России стоит в разы острее, чем в США.

В этой связи уместно, на мой взгляд, вспомнить, многолетнюю (и, надо полагать, дорого обошедшуюся оборонному бюджету) возню российских кораблестроителей и конструкторов вокруг самого передового в мире (как нам обещали!) будущего российского многоцелевого эсминца-невидимки проекта 23560 «Лидер» с ядерной энергетической установкой.

По широко обнародованным планам от атак с воздуха каждого «Лидера» в океане должны были прикрывать морская версия зенитной ракетной системы С-500 «Прометей» в паре с зенитным комплексом «Полимент-Редут» и ракетно-пушечные комплексы ПВО ближнего боя. Противолодочные возможности корабля собирались расширить за счёт новых гидроакустических станций, что превосходили бы возможности специализированных больших противолодочных кораблей.

Правда, общая оценочная стоимость головного представителя всей этой грядущей военно-морской красы и мощи внушала некоторые опасения — 100 миллиардов рублей. Но чего не сделаешь, чтобы, наконец, постараться вернуть свои позиции в Мировом океане?

На бумаге все выглядело столь внушительно, считалось, в перспективе могучие «Лидеры» должны были прийти на смену сразу и эскадренным миноносцам проекта 956 «Сарыч», и большим противолодочным кораблям проекта 1155 «Фрегат», и ракетным крейсерам проекта 1164 «Атлант».

А чем дело кончилось? Изначально первый «Лидер» собирались заложить в 2017 году. Однако, как сообщили в Северном проектно-конструкторском бюро, которому и была поручена реализация этого проекта, финансирование столь грандиозной затеи Москва полностью прекратила ещё в 2016 году. Когда готов был лишь эскизный проект перспективного атомного эсминца.

С той поры, насколько известно, даже само слово «эсминец» на российских верфях произносят лишь применительно к планам иноземных флотов. Сами мы о таких кораблях уже, кажется, и мечтать перестали.

Только означает ли это, что многоцелевые корабли такого класса России теперь не нужны? Нужны, и еще как! Если мы на самом деле намерены хоть когда-нибудь возвращать себе звание великой морской державы. Но где взять столь необходимый на таком пути корабельный состав?

Жестокая реальность убеждает: своими силами не построим ничего подобного еще, как минимум, лет 10−15. Почему бы в таком случае и России не встать на путь, по которому намерены идти американцы? То есть, не начать ли и нам заказывать крупные боевые корабли за пределами своей страны?

Допустим, в том же Китае? Который давно уже умудряется рекордными темпами усиливать и свои ВМС, и продавать крупные боевые надводные корабли многим желающим? Прежде всего, Пакистану, Нигерии, Таиланду, Бангладеш и Алжиру.

И действительно, темпы работы судостроительной отрасли Поднебесной просто поражают. В одном только 2025 году Китай построил сразу семь новых эсминцев УРО проекта 052D проекта «Куньмин» (обозначение НАТО — Luyang III) и два новых подобных корабля проекта 052 DM. Доведя, таким образом, в своих ВМС общее количество эсминцев проекта 052D и его модификаций до 35 единиц.

А что это за корабли? Каждый водоизмещением в 7500 тонн и длиной в 161 метра. Несет на борту 64 вертикальные пусковые установки, 130-мм пушку, торпедные аппараты и комплексы ПВО. Предположительно, на одном из них в 2022 году испытывали гиперзвуковую ракету

Учтем при этом, что с 2009 года в стране параллельно продолжается производство еще серии из еще более крупных (водоизмещением в 13 тысяч тонн, во всем остальном мире более подходящем для крейсеров) и до зубов вооруженных эсминцев УРО Type 055. Не менее восьми таких боевых единиц уже в составе китайского флота. Как минимум еще один продолжают достраивать.

Словом, с самыми современными эсминцами у китайцев сегодня так хорошо, что невольно приходит мысль: а не могли бы они поделиться такими же кораблями и с Россией? За деньги, разумеется. Или за все более и более дефицитные теперь в мире энергоносители. Которые и так все более и более бурной рекой текут от нас в КНР.

И, до предела упрощая эту мысль: стоит нам хоть на самую малость поднять давление газопроводе типа «Сила Сибири», проложенном в Китай — и вот вам, адмиралы России, первый новенький ракетный эсминец под Андреевским флагом. Так сказать — с пылу с жару.

А «качнем» еще малость газку в Поднебесную - вот и второй такой же у причала.

Скажете — фантастика? Но о том, что подобная идея давно витает в Москве, свидетельствуют и некоторые вынужденные признания отечественных флотоводцев. К примеру, бывшего главнокомандующего ВМФ РФ адмирала Владимира Высоцкого.

Еще в 2009 году Владимир Сергеевич высказался крайне осторожно, но очень прозрачно: «Мы, по крайней мере, не исключаем закупок иностранных кораблей за рубежом».

На адмирала на Родине тут же обрушился девятый вал уничтожающей критики. Как же так, мол? Мы китайцев десятилетиями учили делать современное оружие, а теперь перед ними шапки ломать? А в 2012 году Высоцкого и вовсе отстранили от должности задолго до истечения предельного срока пребывания в высоком кресле

Между тем, а что уж такого крамольного высказал 17 лет назад тогдашний главком? Которому, как никому другому в ту пору, в силу его должностного положения была очевидна совершеннейшая беспомощность собственной кораблестроительной отрасли в деле строительства крупных боевых кораблей для российского флота?

Вспомним: легендарный русский крейсер «Варяг» был построен по заказу России в США незадолго до российско-японской войны. Впрочем, как и броненосец «Ретвизан».

Вспомним канонерскую лодку «Кореец» что в те же годы была произведена в Швеции. Или броненосец «Цесаревич», который для Российской империи построила Франция.

Да у каждого, нечужого отечественному флоту человека на слуху и более «свежие» примеры. К примеру, во времена СССР наши моряки вовсю использовали средние десантные корабли проекта 775, которые строились в Польше. А еще — малые противолодочные корабли проекта 1331 М, что спускали для нас на воду кораблестроители ГДР.

Так что во все времена в нашей стране не видели ничего зазорного в том, что налаживать взаимовыгодное сотрудничество с теми, кто хоть что-то для флота мог построить лучше или проворнее нас. Почему бы и в нынешнее, необычайно суровое для ВМФ РФ время, а также памятуя о собственном давнем опыте на этом поприще, Москве и впрямь не повернуться лицом к тому же Китаю? С которым мы, к тому же внешнеполитическими обстоятельствами просто прижаты спиной к спине перед лицом все более и более наглеющего в Мировом океане Запада?

---

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».