Западные самолеты массово подают сигнал SOS: НАТО дергается, гражданские пилоты перестраховываются

За последние пару суток аварийные сигналы в ходе полета подали сразу пять самолетов.

Аварийные сигналы подали самолет-разведчик британских ВВС Boeing Poseidon MRA1, пролетавший над Северным морем при подлете к берегу Шотландии, воздушное судно авиакомпании Volotea при перелете из Тулузы в Кан, а также легкомоторный самолет Grob G115E, который летел между городом Бедейл и деревней Майнскип.

Помимо этого, аварийный сигнал подал бизнес-джет Bombardier Challenger 604. Он выполнял рейс нигерийской Абуджи, но развернулся в аэропорт вылета. Самолет авиакомпании United Airlines вернулся в Лондон после нештатной ситуации на борту по пути в Нью-Йорк.

До этого, 13 октября, четыре самолета, совершавших рейсы на территории Европы, подали сигналы бедствия. Так, авиарейс, следовавший в Нюрнберг, отправил код о захвате управления. На его сопровождение отправили истребители.

Читайте также

Теракт на борту FlyDubai рассорил весь Ближний Восток: Что выясняется в ходе допросов пилота-террориста Трамп нашел новый повод для атаки на Иран, не имея никаких доказательств причастности Тегерана к инциденту с самолетом

Борт благополучно приземлился. Позже в авиакомпании заявили, что произошедшее связано с поломкой радиооборудования. Также в тот день сигналы о чрезвычайных ситуациях подавали самолеты, следовавшие в Цюрих, Португалию и Дублин.

В чем причина этих нештатных ситуаций, которые случились с западными бортами практически одновременно?

Версии — разные. В сервисе безопасности полетов RUN AVIA склонны связывать произошедшее с инцидентом, который произошел с самолетом авиакомпании Flydubai над Саудовской Аравией. Вот, как поясняет ситуацию руководитель Сервиса безопасности полетов Андрей Патраков.

— В самолете есть код «7600», он связан с отказом оборудования. Иногда пилоты по ошибке включают код «7500» — код захвата самолета. Так произошло в случае с авиарейсом, который следовал в Нюрнберг: он отправил код о захвате управления. Борт благополучно приземлился. Позже в авиакомпании заявили, что произошедшее связано с поломкой радиооборудования.

Вообще, после инцидента в небе над Саудовской Аравией 30 сентября пилоты иногда просто перестраховываются. Тогда, напомню, второй пилот напал на командира воздушного судна и нанёс ему ранения, но командиру воздушного судна удалось разблокировать дверь, на помощь пришли пассажиры. Министр обороны Израиля заявил, что, по предварительным данным, речь шла о «попытке джихадистского теракта».

Поэтому многие пилоты сейчас проявляют повышенную бдительность, — заключил эксперт.

Среди самолетов, которые подали сигналы бедствия, был и самолет-разведчик британских ВВС Boeing Poseidon MRA1, пролетавший над Северным морем. Что могло произойти в этом случае? «СП» попросила прокомментировать ситуацию военного летчика, генерал-майора военной авиации Владимира Попова.

— Что касается самолёта-разведчика британских ВВС, Poseidon мог среагировать, к примеру, на появление в нейтральных водах Северного моря нашей подводной лодки или нашего корабля.

В этом случае «Посейдоны» получают импульс и передают аварийный сигнал. Это происходит даже в случае совершенно безопасной для самолета ситуации.

В принципе, европейцы сами виноваты во многом. Россию исключили из Управления гражданской авиации Европы, мы теперь не оповещаем, когда наши суда заходят за пределы 12-и мильной зоны. Поэтому военная авиация НАТО реагирует аварийным сигналом на любое появление там нашего судна.

«СП»: В связи с чем, на ваш взгляд, подали аварийные сигналы гражданские самолеты?

— Что касается гражданских судов, которые подали аварийные сигналы, мог произойти сбой в системе распознавания «свой-чужой» для авиации НАТО. Причина — проходящие в Европе масштабные военные учения НАТО.

Как известно, на этой неделе Североатлантический альянс приступил к учениям Steadfast Noon, которые продлятся до 23 октября с участием военных из 17-и стран.

По данным военных источников, их масштаб сопоставим с прошлогодними маневрами, в которых участвовали около 2 тыс. военнослужащих и более 70 самолетов, включая истребители F-35, самолеты наблюдения и заправщики.

В ходе таких учений военные отрабатывают транспортировку ядерных боеприпасов из подземных хранилищ к самолетам и их установку на истребители. При этом используются учебные бомбы без ядерных боеголовок.

Очевидно, гражданские самолеты попали в поле зрения военных, и во время учений поступил сигнал о «посторонних бортах». Гражданские суда, возможно, об этих учениях вообще не были предупреждены, и у них автоматически срабатывала аварийная система.

«СП»: Может быть, это была просто перестраховка?

— Уровень русофобии на Западе сейчас зашкаливает, и пилоты становятся жертвами этой истерики. Страх перед «русской угрозой» там такой, что в случае малейшего подозрения срабатывает система «интенсивного распознавания». Разумеется, в таких условиях управлять самолетом сложно, тем более, пилот сознает риск — на борту у него пассажиры.

Повторюсь, во многом все эти инциденты происходят из-за того, что мы перестали работать вместе в Управлении европейской гражданской авиации. А ведь там был опыт 20−30-летнего сотрудничества, мы согласовывали полеты над Балтикой, над Черным морем, и в случае движения наших судов всегда работала система оповещения.

Читайте также

Два самолёта — не 90: Где возьмут тысячи серийных комплектующих для МС-21? От «летает» до «массово производится» — дистанция огромного размера, но в Иркутске обещают ее одолеть быстрее «Боинга» и «Эрбаса»

Но Европе это оказалось не нужно. В итоге там оказались заложниками собственных страхов и отказов от взаимодействия, — подытожил генерал-майор военной авиации Владимир Попов.

Многие летчики, с которыми «СП» обсуждала ситуацию с аварийными сигналами самолетов, считают, что пилоты поступили правильно.

Любая опасность для гражданского судна должна быть вовремя предупреждена. Такое мнение высказал, в частности, заслуженный пилот СССР, руководитель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов.

— Когда встает вопрос о безопасности полета, летчик обязан передать сигнал на землю. При поступлении такого сигнала ему должны помочь рекомендациями и оперативно освободить все трассы для посадки вне очереди.

Надо иметь в виду, что современный самолет — это, по сути, летающий компьютер, который реагирует на любой тревожный сигнал извне. В последнее время бывали разные причины аварийных сигналов: порой излучение отрицательно влияет на навигацию, бывают сбои спутниковой связи.

Сейчас, в военное время, у пилотов чувство тревожности повышено, и они принимают во внимание любой неординарный внешний фактор. В «черном ящике» все записано, так что без объяснения все эти аварийные сигналы не останутся. Причину найдут.