Свободная Пресса в Телеграм Свободная Пресса Вконтакте Свободная Пресса в Одноклассниках Свободная Пресса в Телеграм Свободная Пресса в Дзен
Авто / Наука и техника
3 ноября 13:20

Невероятное-10: Почему LADA e-Aura надо рассматривать, как космический рывок

В России сделана серьезная заявка на еще один технологический прорыв

17527
На фото: в салоне Lada e-Aura
На фото: в салоне Lada e-Aura (Фото: АвтоВАЗ)

Пару дней назад пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщила: «В рамках программы сотрудничества председатель правления ПАО „Ростелеком“ Михаил Осеевский и группа руководителей и специалистов российского IT-гиганта посетили площадку АО „АвтоВАЗ“. Партнеры познакомились с производственными технологиями, осмотрели прототипы перспективных моделей LADA в дизайн-центре, провели тест-драйв опытного автомобиля LADA e-Aura».

О том, что «АвтоВАЗ» проводит испытания электрической версии Lada Aura, не так давно рассказал глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов. Тем не менее автомобильные эксперты не ждали быстрой премьеры машины даже в сыром варианте, а тут речь идет о полноценном тест-драйве автомобиля, претендующего на представительский класс.

На снимке, опубликованном пресс-службой автоконцерна, нарядно смотрится задний ряд кожаного сиденья Lada e-Aura, а на центральном подлокотнике видны четыре сенсорных экрана. Аналитики напомнили, что «АвтоВАЗ», «ИТЭЛМА» и «Ростелеком» заключили соглашение о совместной разработке и внедрении операционной системы «Аврора».

Читайте также
Поездом до Чукотки – это здорово! Но начать стоит с Якутска Поездом до Чукотки — это здорово! Но начать стоит с Якутска «Стройки века» всегда велись в первую очередь из политических соображений — но всегда себя оправдывали экономически

По всей видимости, именно она будет использоваться в медиасистемах автомобилей, механизмах автопилотирования, системах «подключенного автомобиля».

Сейчас даже на Западе идет критика электромобилей (EV), дескать, овчинка не стоит выделки. Однако опыт КНР, в которой количество EV-машин превысило 1,3 млн, показывает интерес к ним со стороны бизнеса и среднего класса. Для поездки из дома в офис и обратно без посещения АЗС — самое то, несмотря на ряд технических проблем с обслуживанием.

Можно даже не сомневаться, что наши миллионники, включая Москву и Санкт-Петербург, запросто «переварят» пару сотен тысяч электромобилей в год. Что очень важно, — серийный выпуск машин EV-типа относится к высокотехнологичному производству с изначально очень низким объемом ручного труда — примерно вдвое меньшим, чем для изготовления аналогов с ДВС.

Именно поэтому для России, испытывающей ныне острую нехватку трудовых ресурсов, выход на рынок автомобиля LADA e-Aura будет иметь весомый экономический эффект. Однако, судя по ряду проблем, возникших у западных автогигантов, дорога к электромобилям, скорее, усеяна шипами, чем розами.

Прежде всего, в США и ЕС провалилась попытка передачи производства аккумуляторных батарей на аутсорсинг, поэтому «АвтоВАЗу» придется вложиться в собственное производство этого критически важного элемента и решить очень непростую проблему масштабируемости и контроля качества.

Еще одна головная боль, причем тяжелая, с которой столкнулись все заводы, выпускающие EV-машины, связана с высоковольтными кабелями, которые одновременно должны быть дешевыми и сверхнадежными.

Поскольку LADA e-Aura только предстоит выйти на рынок, производитель элементарно не знает, какой должен быть годовой объем производства, необходимый для удовлетворения потребительского спроса на конкретную модель электромобиля.

Впрочем, с учетом западных санкций есть все предпосылки, что наш «голодный» средний класс не будет капризничать с потреблением. В этом плане «АвтоВАЗу» важно не пропустить окно возможности.

Это означает, что производственные линии компаний, которые должны будут выпускать электромобили на платформе аналогов с ДВС, должны быть гибкими. То есть сборочные цеха, начиная как мелкосерийное производство, обязаны иметь потенциал перехода на массовый спрос. Как это сделать, можно подсмотреть у Илона Маска, вынужденного открыть свои заводы для прессы, чтобы убедить американцев в надежности своей продукции.

Взять, к примеру, Audi e-tron от Volkswagen Group. Вроде бы хорошо зарекомендовавший себя электромобиль премиум-класса по цене, сопоставимой с Model X, но его запас хода оказался на 160 километров меньше, хотя аккумулятор был установлен такой же огромный, как у внедорожника Tesla.

Попытка немцев пойти своим путем привела к тому, что Audi вынуждена была отозвать половину всех электромобилей e-tron, проданных с момента выпуска, из-за риска возгорания. Удивительно это тем, что даже в ряде роликов на Ютубе демонстрируется выпуск EV-машин на заводах Tesla. А вот азиаты просто улучшили американский опыт и оказались в выигрыше.

Даже I-PACE от Jaguar с отмеченным самым большим количеством международных наград не стал исключением. Тем не менее продажи этого даже потрясающе спроектированного автомобиля снижаются из-за такой проблемы, как меньший, чем ожидалось, запас хода.

При всем этом появление в России автомобиля Lada e-Aura, как коммерческого продукта, причем, наверняка, дорогого (для понимания: пожалуй, лучший в мире EV-кар Taycan Turbo S от Porsche стоит более $ 200 тысяч, даст толчок развитию целого ряда национальных технологий, от аккумуляторов и высоковольтной аппаратуры до софта ОС «Аврора».

Кстати, для любителей сравнивать наши доходы с западными исключительно по курсу доллара, американские экономисты предпочитают опираться на паритетную стоимость валюты в оценках производств в других странах, в том числе нашей.

Другими словами, если бы Taycan Turbo S выпускался в РФ, то он имел бы ценник в 6 млн рублей — много, но не 20 млн (по курсу ЦБ), как вопят доморощенные всепропальщики. Но в данном случае имеется в виду самый престижный электромобиль, тогда как EV-машины попроще стоят в 2−3 раза дешевле.

Помимо развития критических аккумуляторных, высоковольтных и электронных технологий (даже исходя из русской поговорки «если долго мучиться, что-нибудь получится») не менее важное значение имеет рост культуры производства.

Читайте также
Цены, стоять! Патрушев примет меры для сохранения стабильности на продуктовом рынке Цены, стоять! Патрушев примет меры для сохранения стабильности на продуктовом рынке Константин Смирнов: «Этот рыночный метод применяется во всём мире. Каждое государство знает, как сделать, чтобы спекулянт исчез в неизвестном направлении»

Так, компания Tesla, многократно отзывая свои модели, худо-бедно решила проблемы с контролем выпуска датчиков и сборки узлов, из-за которых потребители отчаянно критиковали EV-машины этой марки (но не отказались).

Как ни странно, полученные навыки поиска технических проблем на автомобильных заводах Илона Маска помогли американцам в космической отрасли.

В частности, доработка датчиков, в том числе сенсоров температуры, критически важных для обеспечения безопасной работы аккумулятора, существенно снизила риск аварий ракет-носителей.

В США, кстати, считают, что EV-проекты компании BYD и других китайских автопроизводителей, которые набирают популярность в мире, стали катализатором успешных лунных экспедиций КНР.

В этом плане презентация LADA e-Aura следует рассматривать как заявку на технологический рывок в нашей стране, хотя в ряде так называемых отечественных форумов уже увязывают эту программу с «распилом бюджетного бабла». Такое впечатление, что критические спичи пишут полезные для США идиоты.


Невероятное-9: Даже при тотальной IT-блокаде РФ не останется без интернета, компьютеров и смартфонов

Невероятное-8: Русский «космический» чип для США страшнее атомной бомбы

Невероятное-7: Автоматическая «Ласточка» раздавила американский «хайтек»

Последние новости
Цитаты
Арсений Кульбицкий

Специалист по кибер-безопасности

Буев Владимир

Президент Национального института системных исследований проблем предпринимательства

Александр Корбут

Вице-президент Российского зернового союза

Фоторепортаж дня
Новости Жэньминь Жибао
В эфире СП-ТВ
Фото
Цифры дня