СВО стала катапультой для гражданских беспилотников: Путин приказал строить не только боевые дроны

Владимир Путин в Тольятти провёл совещание по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС). Разговор прошёл в закрытом режиме, но известно, что речь шла не только о БПЛА военного назначения, но и гражданского, что важно: отрасль должна видеть перспективу, которая откроется после завершения СВО.

— Наша с вами цель гораздо шире: к 2030 году Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. Предстоит создать мощную индустрию, инфраструктуру и систему сервиса беспилотников, — сказал Путин, открывая заседание.

В 2024 году производство гражданских дронов увеличилось более чем в 2,5 раза, им занимаются уже более 400 отечественных компаний.

Стратегия развития беспилотной авиации в России начала разрабатываться ещё до начала СВО, а в итоге была утверждена летом 2023 года.

Опять же — до того, как регионы России начали подвергаться массированным атакам украинских дронов.

Вскоре после принятия документа все полёты БПЛА (за исключением тех, что принадлежат силовым структурам) были запрещены. Исключения сделаны для регионов Крайнего Севера.

Именно Север сейчас стал меккой БПЛА гражданского назначения. Иногда в отдалённый посёлок требуется доставить буквально несколько килограммов груза (это могут быть лекарства или приборы), и снаряжать для этого большой Ми-8 нет смысла. Туда и летают беспилотные вертолёты.

О том, что они из себя представляют, рассказал конструктор и менеджер по производству БПЛА Андрей Шевченко.

— Сейчас в постоянной эксплуатации находятся беспилотные вертолёты российского производства SH-450 и SH-750H2. Топливом для последнего является вода.

Количество перевозимого груза вертолётом SH-450 зависит от заказчика и расстояния. Если длинное плечо — груза меньше, если короткое — то топлива заправляется меньше, а груза можно положить побольше.

В итоге перевозится от 20 кг до центнера. В среднем — 40 кг на расстояние около 100 километров без дозаправки в оба конца. Доставки осуществляются по заказу «Почты России», компании «Газпромнефть-Снабжение» и других, с крейсерской скоростью 90 км/ч.

Конструктор отмечает, что беспилотник, в отличие от многих пилотируемых средств, не боится плохой видимости, работает при любой погоде.

Вертолёт на «водородной тяге» преодолевает более высокие расстояния: 500−600 км в один конец с полезной нагрузкой до 300 кг, которая не зависит от дальности перелёта.

— В мире еще никто не пытался использовать водородные технологии для вертолетов, — подчёркивает специалист. — Водородный топливный элемент преобразует энергию химической реакции в электрическую, потребляя которую электрический двигатель дает тягу на винт.

Эти вертолеты не управляются джойстиком с земли. Они получают полётное задание перед взлётом, и выполняют его вплоть до посадки. Однако на всякий случай есть оператор, который отслеживает полёт и может перехватить управление при необходимости.

А весной 2023 года на ХVI Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2023 в Подмосковье был презентован самый большой беспилотный вертолёт не только в России, но и в мире — SH-3000. Его грузоподъёмность — тонна, а в носовой отсек может въехать погрузчик с контейнером.

Владимир Путин по итогам совещания дал ряд поручений: расширить географию применения беспилотников, естественно — с учётом требований к безопасности. Для этого Росавиация должна к 1 июля определить регионы и эшелоны для транспортных БПЛА. Разработать нормативную базу для БПЛА другого гражданского назначения: аэрофотосъемки, обработки сельскохозяйственных угодий и так далее.

Государство должно усилить меры поддержки производителей БПЛА и экспортеров наших беспилотных систем.

О том, как развивается отрасль гражданских БАС и какая ей требуется поддержка — «Свободной Прессе» рассказал первый заместитель генерального директора компании «Аэромакс» Антон Никифоров. Эта компания является, в частности, эксплуатантом беспилотных вертолетов, о которых сказано выше.

— Сейчас у нас происходит перезагрузка отрасли оказания услуг с применением БАС. Эпоха каких-то разовых заказов на перевозки завершается, начинается новая миссия — выход на глобальный рынок как внутри страны, так и на международной арене.

«СП»: Антон Сергеевич, транспортные БАС должны ходить регулярно, как автобусы, в России и за рубежом?

— В поручениях первого лица это прозвучало, соответственно при содействии структур Минпромторга усиливаем работу на международном треке. Конечно, зарубежный пользователь должен быть квалифицированным, понимать тонкости работы с беспилотными авиационными системами. Нами эта услуга оцифрована.

В России нужно увеличивать реальный опыт эксплуатации, чтобы это были не полёты в рамках экспериментальных правовых режимов, а нормальная коммерческая схема, которая бы приносила доход как заказчику, так и эксплуатанту, и изготовителю этих беспилотников.

«СП»: Зарубежные контракты уже есть?

— Есть интерес к российским разработкам со стороны стран БРИКС, Африки, Юго-Восточной Азии.

До санкций были интересы у стран Европы. Сейчас российские компании это прорабатывают и будут расширять деятельность.

Более подробно можно будет говорить буквально через пару месяцев, когда начнётся отчётность по поставленным президентом задачам, и мы увидим картину более объёмно.

«СП»: Меры поддержки в рамках Стратегии и Нацпроекта по БАС, которые были до совещания, вам представляются достаточными?

— Они не работают в полной мере, как это предполагалось. Например, скидка для БАС (на покупку беспилотных авиационных систем, — «СП») — до 50%. Это хорошо. Но — не более 1 миллиона рублей. А это — недостаточно. Если мы говорим о тяжелых машинах, стоимостью 40−80 млн рублей, то что такое один миллион?

На льготный лизинг в бюджете 2025 года предусмотрено ноль рублей. Чтобы получить «льготный час» (субсидирование части стоимости полёта, до 95 тысяч руб. за час — «СП») — нужно налетать 720 часов в год. Но пока это невозможно. Сегодня отсутствуют такие масштабные заказы, — сказал специалист.

В Стратегии развития гражданской беспилотной авиации говорится о 9 направлениях, на которых будут применяться БПЛА.

Это дистанционный мониторинг; авиационная разведка и охрана объектов; распыление веществ в сельскохозяйственных целях; перевозка грузов; обеспечение связью; демонстрация рекламных материалов; образовательная и спортивная деятельность; строительные, монтажные и спасательные работы; и даже перевозка пассажиров.

К 2030 году в России будет эксплуатироваться не менее 1 млн беспилотников, а заниматься производством и эксплуатацией БАС — более 1,1 млн специалистов.