Агония российской авиации: В бой пойдут реанимированные «старики»

Авиакомпании возвращают в эксплуатацию ранее законсервированные воздушные суда, чтобы сохранить объемы пассажирских перевозок в 2026 году. Например, Red Wings и другие авиаперевозчики уже получили десять отремонтированных пассажирских и грузовых самолетов моделей Ту-204−214, Ан-148 и Ил-96.

Авиакомпания «Россия» намерена ввести в эксплуатацию ещё один восстановленный двухпалубный лайнер Boeing-747, работа по реконструкции следующего аналогичного самолета уже ведется. Подобные меры позволят увеличить размер флота гражданской авиации в условиях сокращения парка воздушных судов.

Программа по возвращению в строй двенадцати авиалайнеров для гражданской авиации будет продлена до 2027 года. Речь идет о воздушных судах различных типов, включая два «Ильюшина», девять самолетов семейства «Туполева» и один «Антонов». Возраст этих моделей оценивается примерно в тридцать лет.

Работы по их восстановлению начали в 2022 году, и вот отремонтированные самолеты используются авиакомпаниями, вернувшись небо.

Общий парк воздушных судов у авиакомпаний, выполняющих большинство рейсов, составляет 1135 единиц, при этом около двух третей из них произведены за рубежом. В состоянии летной годности осенью 2025 года находилось 1088 самолетов.

Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов считает, что это уже «судороги» нашего руководящего аппарата:

— Агония, которая, преследует минимальные цели, чтобы хоть что-то прикрыть. Ведь поставленные правительством планы не выполняются. К тому же восстановление требует и времени, и комплектующих.

«СП: Пишут, что расконсервация одного такого воздушного судна может обойтись в миллиард рублей.

— Деньги на восстановление — это одно, а где взять сами комплектующие? Есть ли они в наличии?

«СП»: Опять надеются на Иран, что у персов есть опыт восстановления огромных 747-х «Боингов»…

— Это да, конечно. Но объемы полетов в Иране и наши несопоставимы. Все-таки у нас значительно больше рынок и по населению, и по расстояниям.

У них 90 миллионов населения, у нас 140, у них полтора миллиона квадратных километров, у нас 17.

Так что опыт Ирана какую-то ценность для нас имеет, но не является панацеей.

«СП»: Не опасно ли летать на таких самолетах, взятых с консервации и восстановленных?

— Если всё сделано тщательно, как полагается, и отремонтированные самолеты сертифицированы для полётов, то летать на них ничуть не опаснее, чем на новых.

«СП»: Тогда кроме вышеназванных моделей может быть, какие-то ещё порекомендуете снять с консервации? Вообще сколько самолётов осталось от СССР?

— Большого количества этих старых самолетов никак не вырисовывается. Их не тысячи и даже не сотни, всего десятки. Они в массе своей уже давно отработали свой ресурс и были сняты с эксплуатации по объективным причинам.

Если что-то вспоминать, то те же Ан-2, например, по которым проблема-то остается. Самолет «Байкал» же вместо него не идет пока в серию. Миллиарды израсходовали, а где результат? Получается такая грустная картинка, считает эксперт…

В общем, восстановление законсервированных авиалайнеров — это вынужденная мера по восполнению формирующемуся дефициту воздушных судов из-за естественного выбывания техники. В непростых условиях антироссийских санкций этот процесс усугубляется.

В 2024 году был достигнут предел провозных мощностей, средняя заполняемость кресел в пиковый летний период превысила 96%.

Снижение пассажиропотока в 2025 году напрямую связано с сокращением размера парка. Он на некоторых дальнемагистральных направлениях постепенно перехватывается зарубежными перевозчиками.

К 2030 году из эксплуатации может быть выведено значительное количество как российских, так и иностранных самолетов. Средний возраст воздушных судов у крупнейших перевозчиков составляет около 14 лет, а заменять их планируют тридцатилетними.

Российские авиакомпании используют весь свой исправный парк, при этом ежегодно списывается несколько процентов воздушных судов, а возможности получить новые ограничены. Стремление вернуть в строй дальнемагистральные лайнеры вполне объяснимо.

Расконсервации подлежат не только отечественные, но и зарубежные воздушные суда. Так, количество двухпалубных самолетов Boeing-747, выполнявших регулярные рейсы, в течение 2026−2027 годов может увеличиться вдвое.

Ведь один такой «Боинг» может заменить не менее двух Ил-96, Ту-204−214, а про Ан-148 и говорить нечего, фактически на борту помещается в восемь раз больше пассажиров, да и летает американец значительно дальше.

Авиакомпания «Россия» планирует добавить к двум уже работающим широкофюзеляжным лайнерам ещё два, которые достались ей после банкротства «Трансаэро» в 2015—2016 годах. Эти самолеты раньше летали по российским и международным маршрутам, но были поставлены на хранение во время пандемии коронавируса.

Возвращение «Боингов» в небо связано с растущим спросом на авиаперевозки. Первые два самолета из восьми, имеющихся в парке авиакомпании «Россия», были подготовлены к полетам и активно использовались на маршрутах в 2025 году. В ноябре прошлого года завершилось восстановление третьего, 24-летнего, а в 2027 году планируется ввести в эксплуатацию ещё один.

В 2025 году активизировались закупки запчастей для Boeing-747, ранее принадлежавших «Трансаэро»: приобретались детали салона, фильтры, лампы, элементы электропроводки, комплектующие для туалетов, обивка и другие компоненты. Другие запчасти для технических систем закупаются за рубежом. Имеющихся комплектующих наскребли для восстановления двух «Джамбо Джет».

Эти дальнемагистральные самолеты возрастом до тридцати лет значительно проще вернуть в эксплуатацию после хранения, чем даже современные модели, они ведь были очень распространены, запчасти для них производились крупными сериями, их до сих пор много на складах, и они сравнительно дёшевы.

При стабильных ценах на авиационное топливо возвращение в эксплуатацию 747-х выглядит оправданным шагом, хотя эксплуатация более современных моделей при прочих равных была бы экономически эффективнее.

Причём это не ноу-хау наших авиационных руководителей, в 2020—2023 годах многие авиакомпании, например, Lufthansa, KLM временно возвращали Boeing-747 из-за пандемии и роста грузоперевозок. Однако после восстановления цепочек поставок, новые самолеты Boeing 787, Airbus A350 вытеснили старые модели — но нам такое пока не светит.

Программа по 12 лайнерам до 2027 года — это конечно наиболее реалистичный подход к использованию доступного ресурса. При этом «усталость металла» известную всем по школьной программе, никто не отменял, в этом мире, увы, нет ничего вечного.