Север больше не верит Минпромторгу: Якутия не дождалась Ил-114−300 и попросила китайский Y-7

Власти Якутии начали переговоры с китайскими авиакомпаниями о покупке у Поднебесной самолётов для региональных перевозок. Об этом сообщил министр экономики Республики Саха Пётр Попов. По его словам, «Росавиация» уведомлена о готовящейся сделке и готова к сертификации китайских самолётов.

Вообще-то в КНР самолётов, предназначенных для работы в условиях крайне низких температур, не много — ориентировочно, 165 бортов. Но в Поднебесной они не особенно и нужны: в стране с преимущественно мягким климатом есть только один Синьцзян-Уйгурский автономный район (малонаселённый по китайским меркам), где зимние температуры могут опускаться ниже минус 20 градусов. Но при таких морозах вполне пригодны обычные самолёты.

К самолётам Якутии другие требования: в местных аэропортах в январе и феврале неоднократно фиксировались минимумы ниже минус 60 градусов.

Самолеты для такой погоды в Китае выпускались в период с 1970-х по 1990-е годы прошлого века. Сейчас авиапарке КНР служат 90 исполненных по лицензии СССР бортов Y-7 — Ан-24, а кроме того — ещё 75 экземпляров доработанной копии Ан-24 с двигателями Pratt & Whitney — Xian MA60.

Однако последние не отличаются надёжностью: из произведённых восьмидесяти — пять летающих машин разбились.

Якутия (как и другие холодные регионы) уже второе десятилетие бьёт тревогу: летать не на чем.

При этом Республика Саха обладает огромными природными ресурсами, добыча которых в пересчете на душу населения (около 992 тыс. человек) делает каждого жителя драгоценным. Деньги на китайские самолёты там, конечно же, найдутся.

Вопрос — почему это потребовалось именно сейчас, когда уже готов сертификат типа на отечественный Ил-114−300, предназначенный для аномальных морозов, а на Авиационном заводе имени П.А.Воронина в подмосковных Луховицах пообещали уже в этом году выйти на темпы производства — один самолёт в месяц.

Кроме того, четыре ремонтных завода сети ДОСААФ взялись за программу по возвращению в строй около 700 бортов Ан-2.

За исполнение программ по Ил-114−300 и Ан-2 поручился и глава Минпромторга РФ Антон Алиханов — перед президентом и парламентом. Неужели региональные власти уже настолько не верят обещаниям министров, что решили больше не ждать наших самолётов, а пойти в поход за китайскими?

На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов:

— Уже никто в гражданской авиации не верит обещаниям наших министров и авиапрома. Апофеозом вранья стала программа «1000 самолётов», которая уже перевалила через экватор и по срокам близка к завершению, но ни одного из тысячи отечественных лайнеров авиакомпании так и не получили.

О том, что наши северные регионы рано или поздно будут вынуждены обратиться за помощью в организации авиасообщения к Китаю, заговорили ещё несколько лет назад.

Речь о покупке наших собственных самолётов, которые модернизированы и названы по-китайски. Сами мы таких самолётов больше не делаем, а в КНР — выпускают и экспортируют их. За Ан-2 в китайском исполнении в очереди покупатели всего мира стоят. И Ан-24 пользуется спросом. (Новая версия нашего Ана — Xian MA60 — стала одним из самых популярных лайнеров в Африке, «СП»).

«СП»: Но мы готовы начать производство новых, более современных отечественных бортов для Севера.

— А никто в этом не уверен. Скорее всего — даже уверены в обратном. Ложная информация, которая постоянно дается обществу и на верх власти, привела к полному недоверию.

Никто за свои обещания ответственности не несёт, ни одного министра-болтуна не освободили от занимаемой должности.

Якутия — регион, который больше всех других пострадал от разрушения воздушного транспорта. Сейчас создана такая система, что финансировать малую авиацию должны местные бюджеты или перевозчики, а не центральная власть.

Есть федеральное казённое предприятие, которое за счёт правительства РФ поддерживает в рабочем состоянии стратегически важные аэродромы.

Остальное должно делаться на местах, но у муниципальной власти нет таких налоговых поступлений, она даже аэропорты не может поддерживать в рабочем состоянии. Аэродромы, которые обойдены федеральным вниманием, просто закрывают, и полёты прекращаются.

А железных или автомобильных дорог там нет.

Поэтому обращение Петра Попова к китайцам — это не эмоции, а поиск варианта, который позволил бы спасти ситуацию, обеспечить людям мобильность. У него информации о том, когда до Якутии может дойти Ил-114−300, — больше, чем у федерального центра. (Известно, что первые Илы поставят Второму Архангельскому авиаотряду, официальной информации о том, когда их может получить Якутия, не существует, — «СП»).

«СП»: Китай может отдать старые и не очень ему нужные Y-7 — Ан-24 якутам по дешёвке?

— С какой стати? Они и сами их эксплуатируют, и могут продать их любой другой стране за приличные деньги.

Китайцы рады, что мы к ним обратились, но бизнес есть бизнес, это — не подарки. Сделка должна быть выгодной.

«СП»: Предположим, купила Республика Саха у Китая эти самолёты. А куда их сажать, если аэродромы позакрывали?

— Те же китайцы в качестве бонуса, вполне вероятно, предложат помочь функционированию якутских аэропортов. И помогут. Но для нас это будет означать потерю суверенитета над частью внутреннего воздушного транспорта, над воздушным пространством России.

Поэтому заявление Попова — очень интересное. Я не припомню ничего похожего за последние 10−15 лет. Это должно стать сигналом для руководства нашей страны, что пора принимать меры.

«СП»: Какие?

— Во-первых: наказать всех тех министров, которые лгали и продолжают лгать президенту о сроках выпуска отечественной авиационной техники.

Второе: прекратить пустые обещания и ускорить начало реального выпуска самолётов, заменяющих Ан-24 и Ан-2. Потому что заводы авиапрома не просто так затягивают с началом.

Пока идут предварительные работы — предприятия получают на них государственное финансирование. Это — миллиарды и миллиарды. А когда начнут реальное производство — кормушка закончится, нужно будет самим пахать.

«СП»: Вы думаете, министр Республики Саха заговорил о китайских самолётах не с целью их купить, а чтобы докричаться до федеральной власти?

— Если правительство не расшевелится — придётся покупать китайские самолёты. Поэтому переговоры и идут.

Но и цель — докричаться, воззвать к здравому смыслу — тоже, наверняка была. Я только не уверен в том, что Попова теперь оставят на должности в региональном правительстве. Потому что его заявление очевидным образом говорит об эффективности бывшего главы Минпромторга, а теперь — первого вице-премьера Мантурова.

И я хочу спросить теперь сам у прессы: а почему до сих пор вы не добились, чтобы был проведен элементарный аудит расходов бюджетных средств, которые даются нашим авиастроителям на выпуск самолетов, перечисленных в государственной программе гражданской авиации? У нас есть Счётная Палата, Прокуратура, МВД.

Пусть они проверят вместе с Минфином, куда деваются миллиарды, ежегодно вливаемые в исполнение программы «1000 самолётов», которая сдвигается вправо быстрее, чем течёт время.