Сегодня — 70 лет со дня первого полета самого знакового авиалайнера СССР

15 сентября 1956 года стал выполнять регулярные перевозки пассажиров на внутренних линиях СССР Ту-104 (по классификации НАТО — Camel, «верблюд»), первый советский гражданский самолёт на реактивной тяге, и второй в мире серийный, после британского De Havilland Comet.

Впрочем, целых два года после этого он был единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолетом в мире из-за прекращения полётов английской машины, пока на трассы не вышел американский Boeing 707. А тот памятный первый рейс борта СССР-Л5415 с 50 пассажирами состоялся по маршруту Внуково — Омск-Центральный — Иркутск.

Его выполнил экипаж во главе с Евгением Барабашом и Константином Сапелкиным. До Омска самолет летел 3 часа 10 минут, из Омска в Иркутск 4 часа. 22 сентября Ту-104 начал летать из Москвы в Тбилиси.

Читайте также

Верните армии лейтенантов! Челябинское танковое как пример нечеловеческих усилий — и лишь для того, чтобы вернуть порушенное Стараниями безголовых «реформаторов» в многолетней разрухе оказалась почти вся система военного образования России

Мне, в прошлом журналисту отраслевой авиационной прессы 80-х, как и моим коллегам, несказанно повезло, во-первых, потому что нам довелось не только застать время эксплуатации этого реактивного советского первенца, но и полетать на нем. А во-вторых, узнать об этой легендарной машине немало интересного.

Об этом нам рассказывал человек, принятый в качестве начальника отдела проверки в штат нашего издания по рекомендации руководства Министерства гражданской авиации СССР. Им и был легендарный, уже хорошо известный и нам, и читателям герой наших же публикаций Константин Петрович Сапелкин. Заслуженный пилот СССР, кавалер орденов Отечественной войны первой степени, Красной звезды, орденов Ленина, Трудового Красного Знамени стал помогать нам, сотрудникам недавно созданной газеты, грамотно осваивать непаханое поле авиационной журналистики.

«Рыцарь неба», как называл его главный маршал авиации Борис Бугаев, кстати, его ученик. Константин Петрович, действительно был героем в любых жизненных обстоятельствах. Умел в качестве летчика-испытателя укрощать капризный нрав новых машин, после встречи с ним становящихся покладистыми и легко управляемыми. В числе самых первых он осваивал и испытывал Ту-104, а позже Ту-114, управлял флагманом «Аэрофлота» Ил-62. А потому совсем неслучайно именно ему доверили в Аэрофлоте возглавить подразделение вошедших в серию самолетов Ту-104 внуковского авиаотряда.

 — Первые рейсы за рубеж на новых реактивных машинах мне запомнились особенно, — вспоминал Сапелкин. — Открывались они маршрутом Москва-Прага. Международные рейсы сразу вызвали к нашим лайнерам большой интерес. Правда, часто задавали смешные вопросы. Из какой фанеры сделан корпус, ведь нужного металла в России нет… Подходили, стучали по фюзеляжу. Потом западная пресса писала, что этот самолет сделан в одном экземпляре и ничего подобного больше не предвидится. Но вскоре десятки советских реактивных лайнеров одновременно приземлялись в разных аэропортах мира.

 — Пионеры нашей реактивной гражданской авиации, — учил нас Константин Петрович, — не сразу становились послушными машинами. Их прежний строптивый боевой норов (как известно, машина выросла в качестве модификации бомбардировщика Ту-16) не сильно ладил с мирными задачами. Впервые увидев Ту-104, он поразился его изяществу. Но летать на нем было поначалу нелегко. Лайнер не прощал даже малейшей погрешности в управлении.

— Доводили его до кондиции вместе с конструкторами и мы, испытатели, а Туполев внимательно прислушивался ко всем нашим замечаниям и предложениям. Испытатели на земле просчитывали варианты, как выходить из критической ситуации и, доведя работу до конца, нашли причины его обнаружившихся в полетах проблем, выработали рекомендации.

Ту-104 за свою бытность связал важнейшие авиаточки страны — Внуково, Шереметьево, Иркутск, Ташкент, Хабаровск, а в 1967 году совершил трансатлантический перелет Москва — Нью-Йорк.

Читайте также

«Русские крепко взяли Европу за подводные кабели, и если что — Западу конец!» В ЕС и Великобритании набирает силу «подводный скандал» — якобы русские подлодки оснастили каким-то неведомым «секретным оружием» и теперь испытывают его под носом у натовцев

В 1957 году экипажи летчиков-испытателей Юрия Алашеева и Валентина Ковалева установили на Ту-104 серию мировых рекордов. Особенно значимым стал рекорд Ковалева — 970,821 км/ч на дистанции 1000 км. Это достижение долгие годы оставалось непревзойденным для пассажирских самолетов. Ту-104 стал первым самолетом «Аэрофлота», в котором пассажирам полагалось горячее питание, да еще включенное в стоимость билетов. До этого на борту предлагали в лучшем случае печенье и бутерброды, причем за плату.

Любопытно, что туалеты в хвосте всех Ту-104 были разделены на мужской и женский. Причем одинаковые, но дамский был чуть больше, чтобы дамы могли привести себя в порядок перед зеркалом. Кстати, в 1963 году хвост борта СССР- 42464 промелькнул в фильме по повести Юлиана Семенова «При исполнении служебных обязанностей». Том самом, где прозвучала ставшая крылатой в СССР фраза «Как только на самолёте появилась уборная, небо перестало быть стихией сильных».

Всего на трех авиазаводах — в Харькове, Омске и Казани — до 1960 года был изготовлен 201 экземпляр Ту-104 разных модификаций. Основным заказчиком был «Аэрофлот», однако пять Ту-104А были поставлены чехословацкой авиакомпании CSA. За 23 года эксплуатации лайнер перевез около 100 миллиона пассажиров. Последний его полет, после которого выпуск его по техническим причинам был остановлен, состоялся 11 ноября 1986 года.

Отмечая юбилей легенды отеческого авиастроения, с грустью осознаешь, что те сроки изготовления самолетов и знаковых достижений конструкторской мысли как-то не укладываются в нынешнюю, порой патовую ситуацию в этой области. Может, потому, что на бортах новых летательных аппаратов уже не видать имена их создателей, таких, как Туполев, Яковлев. Ильюшин, Антонов и т. д.

А те названия, что появляются, нам ни о чем сказать не могут…