«Суперджет» успешно перенес «пересадку сердца»

Первый успешный полет самолета «Суперджет» (Sukhoi Superjet 100) с российским двигателем ПД-8 успешно состоялся в Комсомольско-на-Амуре, сообщает пресс-служба государственной корпорации «Ростех». Этот полет ознаменовал начало летных испытаний силовой установки в составе лайнера, говорится в сообщении.

Самолет с российским двигателем находился в воздухе 40 минут, поднимался на высоту 3000 метров и развивал скорость до 500 км/ч, приводит подробности госкорпорация.

«Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортоператора Максима Грюканова… После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах», — говорится в информации пресс-службы.

По словам гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова, состоявшийся полет «подтверждает правильность наших инженерных расчетов и высокую готовность судна».

«Проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. После 2022 года „Суперджет“ приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель — один из ключевых элементов программы импортозамещения, это „сердце“ самолета. Впереди еще много работы и много полетов», — заявил Чемезов. Он также сообщил, что еще один полностью российский самолет с двигателями ПД-8 приступит к испытаниям в апреле.

Следует напомнить, что процесс создания полностью отечественного «Суперджета» осуществляется входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) компании «Яковлев». Участие в работе принимает большое количество предприятий.

Заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор в отставке Владимир Попов напомнил, что работа над импортозмещенной версией «Суперджета», в том числе двигателем ПД-8, началась около пяти лет назад, а три года назад, после начала СВО, была значительно ускорена.

— Мы понимали, к чему дело идет, что можем остаться без зарубежного партнерства, поэтому более пяти лет назад встал вопрос о создании такого двигателя. Причем нельзя сказать, что мы его делаем с нуля — ныне стоящий на «Суперджетах» SaM146 производился французской компанией Safran Aircraft Engines и нашим НПО «Сатурн» из Рыбинска.

Некоторые компоненты поставляли итальянцы, некоторые — немцы. Сейчас мы имеем отечественный аналог этого двигателя, в различных его компонентах приходилось замещать от 40 до 70 процентов составляющих. Всего, как известно, выпущено около 200 самолетов с этим мотором, на крыле, думаю, сегодня 120−150 машин.

Немаловажно, что ПД-8 сделан на основе ПД-14, только меньшего размера, поэтому он может производиться на том же конвейере. На каждый самолет теперь у нас будет три двигателя — два рабочих, плюс один в резерве.

«СП»: Сколько времени потребуется для налаживания производства?

— Думаю, через год-полтора производство будет налажено. Нам необходимо время на разбег, поскольку для восстановления всех цепочек в нужном объеме потребуется время.

К сожалению, мы сами в свое время отказались от прекрасной советской инженерной школы, утратили многие производства, восстановить быстро это не получится.

Но это вполне возможно, ведь у нас есть вся производственная линейка военной авиации, разве мы не способны сделать то же самое в гражданской?

«СП»: Сколько двигателей мы сможем производить?

— После разворачивания производства, через год-полтора, — не менее сотни в год. Это нормальный режим для работы такого уровня. В любом случае, у нас будет двигатель, который мы сможем и будем использовать на новых и уже построенных «Суперджетах», даже после возвращения в нашу страну французской компании, в кооперации с которой создавался SaM146.

«СП»: Думаете, французы вернутся?

— Думаю, года через два, когда мы завершим СВО, это случится. Насколько я знаю, они очень не хотели уходить, но уступили давлению политиков. Здесь у них дела шли очень неплохо, был хороший рынок, приносивший солидную прибыль, зачем было его терять? Но, увы, политические факторы перевесили.

«СП»: Кроме налаживания производства ПД-8 какие еще задачи нам нужно решить?

— Уже сейчас нам следует хорошенько подумать о сервисном обслуживании этого двигателя. Этот вопрос у нас, прямо скажем, часто запаздывает.

Стоит подумать и предпринять шаги по организации такого обслуживания, чтобы не приходилось, скажем, из Рыбинска тянуть сервис на случай каких-то непредвиденных сбоев и других не очень приятных неожиданностей.

В целом я позитивно смотрю на перспективы импортозамещенного «Суперджета», потому что внимательно следил за процессом и могу сказать, что мы выполнили, без преувеличения сказать, уникальную работу.

Во всяком случае, теперь сертификационных ограничений для полетов лайнера с российским двигателем быть не должно. Конечно, к созданию мотора мы приступили, когда, образно говоря, жареный петух клюнул, но все-таки сделали это.

«СП»: Как известно, на самолете-амфибии Бе-200 стоял такой же SaM146. Может ли на этом самолете, производство которого после ухода французов практически остановилось, использоваться ПД-8?

— Разумеется! Здесь мы, как говорят, сразу убиваем двух зайцев, решаем проблемы как «Суперджета», так и Бе-200.

Именно поэтому успешный полет «Суперджета» с ПД-8 — не просто шаг в импортозамещении этого самолета, но также имеет большое значение для всей нашей авиации.

Более того, полагаю лет через пять появятся модернизированные версии ПД-8. Уверен, наши конструкторы на этом не остановятся, даже когда вернутся французы.